*Vinkar glatt*

Då försöker jag igen.
Har idag 2 Civics, en ej2, eller eg coupe som många väljer att säga, och en Mc2, alltså en Aerodeck VTi med B18c4 från fabrik.
Jag kommer (försöka) ta lite KORT historia om coupen som jag köpte 2019 fram till idag, åtminstone det viktiga. Aerodecken köptes nyligen, så där finns inte så mycket att säga än, men, det blir alltså en tråd för båda bilarna, projektet och brukisen.

Civic Coupe.
Jag köpte en Accord Cb7 påsken 2018. Och efter ett andra besök hos besiktningsfarbrorn hittades rosten. Tanken va att den skulle fixas, men när brukisen spontant brann upp under semestern tröttnade jag på trasiga bilar... NÄR ja dessutom hittade en besiktad o godkänd Civic ej2, så tänkte jag att de skulle kunna bli ett substitut för rosthögen och brukisen.

Spontan o impulsiv som man är (när alla bokstavskombinationer man har i huvet är i FULL CAPS) åkte ja o kollade in bilen. O efter den korta provturen, kände ja hur mycket jag saknat småbils/gokart känslan. Så det var inte mycket att tveka över. Saknaden efter NOA, min gamla -88 Civic ed6 hade varit stor sedan jag sålde den.




När jag köpte bilen fick jag med nya fram och bakskärmar. Dessa satte jag igång att byta november 2019, i ett kallgarage. (med det sagt, så slog sig bakskärmarna lite).
Jag hittade rost bakom vänster bakruta, så den skar jag ut på jobbet innan jag placerade bilen i garage. JAg fick även byta delar av trösklarna på båda sidor.










För att inte hålt på med rost o svetsa bilplåt osv så var jag ända väldigt nöjd med resultatet. Min plan här ifrån var att göra en egen, modern tolkning av de tre civicarna från första fast and furious filmen. och för att jag inte ansåg att bilen var värd mer just då, bestämde jag mig för att burkbomba bilen. Jag beställde en färg jag tyckte såg okej ut, men visade sig vara mer grå, med tiden växte dock färgen på mig. Dess värre gjorde jag ett dåligt grundarbete, så sliprepor var ett faktum. 13 burk färg och 13 burk klarlack gick det åt.

Civic Coupe
Här näst då? Jo, jag köpte ett 2.5" catback i rostfritt från ebay. Älskar ebay många gånger, men detta system var bara rör o en tom dämpare, mellandämparen var bara ett grövre rör. Så "mellandämparen" byte jag mot en jag hade kvar från cb7'an. Samt fyllde burken med stålullsbollar. Kanske inte gjorde mycket på volymen, men det vart ett raspigare o lite fränare ljud.






Sen fick jag en bra deal på en D16z6 med låda och ecu. En motor som står mig nära efter mitt första swap o bygge i NOA.
När jag väl gjorde swapet i Mars 2020 klockade jag det på ca12h från att jag stängde av D15b7'an till de att jag kunde starta upp och köra ut med D16z6'an. Den hade man gjort förut, höhö. Ska även tilläga att jag aldrig varit så ambitiös tidigare, alla bult, kabelhållare och klipps mm, tom värmeskölden på grenröret monterade jag, det såg stock och oem ut.






Sen vart det trippel 8'or och billiga coils. 2020 vart en bra sommar.

Civic Coupe.
Sommar 2020.

Civic Coupe.
Här ifrån spårar det lite. Jag fick förfrågan om jag ville sälja D16 motorn. Och efter lite diskussion och övervägande sålde jag och levererade motorn till nya ägaren.





Jag tänkte gå all-out. Jag fick en bra deal på en K20a1 från Honda Stream på 150hp. En bra instegsmotor för att köta K-serie tänkte jag. Motor, låda, axlar, kabelpiska, ecu... det mesta. och då gick jag plus minus noll på motorpacketen.

Jag började renovera och modda motorrum samt framvagn. Jag köpte Hasport egk1 fästen o flexbussningar till framvagen bla.

Civic Coupe.
Framvagnen fick en hel makeover. Blästring, målning, nya lager, bussningar och leder. Nya övre länkarmar som jag moddade av olika anledningar.
















Pga garagebyte fick jag här hetsa ihop vad jag hade på bilen och fortsätta senare, så den gick att flytta.

Civic Coupe.
De övre länkarmar jag beställde var mishandlade delux, så jag fick tillbaka pengarna och besällde nya leder, tyvärr passa dem inte på länkarmarna, så dem moddade vi oxå.








Jag har under hela förloppet med frtamvagnen gjort rent och elektrobadad bultar osv för att få en guldig nyans, och förhoppningsvis slippa rost i framtiden.







Eftersom K-serie är vänd åt andra hållet gentemot D- och B-serie, så tänkte jag köra med muskelservo, vilket innebär moddifiering av styrväxeln. Den öppnades o tömdes på "icke-nödvändigt" till oljan som inte kommer finnas, och anslutningar pluggades.

Civic Copue.
Lite annat kul. Styrspindlarna kommer jag ersätta såhär i efterhand mot EK spindlar, för att få på mina "överdimensionerade" frambromsar från en Type R fn2.




Jag fick tag på ett schysst spakställ i from av ett HybridRacing V2no cut shifter samt en bra deal på ett K-tuned grenrör.






Jag köpte en bättre begagnad motorhuv, eftersom den som satt var bulig. En ny vindruta fixade jag fram, eftersom min hade separsion i lamineringen. Jag kom över en K24a3, lika dan som satt i min dåvarande Accord Type S -08.
Planen med K20 motorn var att köra kompressor, nu blev det istället att nå 250+ hp N/A.






Sen hade jag den briljanta iden, tyckte jag, att montera skärmbreddare, för att förhoppningsvis dölja lite att plåten i bakskärmarna är något slagen. I detta fattade jag även beslutet att fixa karossen och kosta på 2k färg, och jag valde Y56 Phoenix yellow.

Och om ni inte försökt slipa burkfärg nångång, så kan jag säga att det är tråkigare än att fixa rost. Efter mycket har jag thinnertvättat bilen istället, och sen slipat till en fin yta. I detta med bakskärmarna ... bland annat ... så beslutade jag för att köra en "fender/door-shave" för en mer clean look.

Civic Coupe.
Innan jag ändrade mig och valde att jag ska skaffa EK spindlar provade vi printa adapter för att senare CNC'a fram en, men de kändes bökigare än det var lönt tillslut. Så i detta kommer jag oxå 5-bult konvertera. Bakvagn för att skivkonvertera ink nya ok m.m. ligger oxå på hyllan ihop med lättare svänghjul, koppling och 3" racekatt.






Original ljusarmaturerna till skyltbelysningen satt med buntband och ingen form av infästning syntes, så jag 3D printade nytt till mina LED armaturer från Audi A4 som jag hade liggandes.





Jag jobbade wn del med skärmarna och breddarna för att få det bra...










Fronten har fått en del kärlek för att läppen ska sitta fint.






Dörrar...




EK kjolar anpassas...



Lite påbörjar wire-tuck.





Fram- och sidorutor kom ut...



Fronten, baken och huven fick primer, och denjilycktor fram provmonterades, samt euroclean bakljus.




Sen är vi ikapp, med senaste gjorda är att lägga primer som ska fixas lite, men nu börjar det bli lite för kallt för att lacka då man står utan värme i garaget just nu.








Sen har vi färgen och konceptart. Hörs.

Accorden började kännas båda dyr och som en dead end. Intresset svalnade och jag har sen en längre tid tillbaka faktiskt, kollat lite på Aerodeck 1.5l. En lite mindre och billigare bil, med utrymme och AC, men det dök inte upp något fint exemplar, för det var oxå ett krav. EN enhetlig färg och minimalt rost. Sen fick jag höra från bekant att hans gamla Aerodeck VTi i princip bara stått senaste året. Jag grottade ner mig och efterforskade info och blev mer och mer taggad. Jag fick vibbar som tog mig tillbaka till min gamla -88 ed6, NOA. En silvrig Civic -98 med taklucka och potensial.

Jag tog kontakt med ägaren och efter lite så bokade vi in den 15 oktober. Nästan 3 långa veckor fick jag hålla mig. Accorden besiktades och såldes vidare till nån grabb i Vimmerby, skit kul för han och jag hoppas han får mins lika mycket nöje som jag haft.

Jag tog mig till bilen och kollade in bilen och provkörde. första tanken va: oväntat bekväm och skön att köra, men trött för vad det ska vara. Vi hade pratat en del om att motorlampan lyst sen han bytt fördelare pga att oem hade sagt upp sig. Så min tanke var att kontrollera och åtgärda detta asap. I övrigt en del delar och tillbehör som medföljde.

Vägen hem under ca 3h var långt utan farthållare, men för att ligga på 4k rpm i 120kmh var den ganska snål ändå. Men, min slutsats i skrivandets stund, så är den mycket behagligare att köra än Accorden, faktiskt. MEN farthållare SKA monteras, på ett eller annat sätt.

Såhär är den, och jag kommer uppdatera med hur det ser ut idag, och framtidsplaner, kortsiktigt och långsiktigt.

Påtal om motorlampan, så sitter nån eftermarknads fördelare som sagt. Jag tog fram originalet o jämförde lite, lossade bultarna till fördelaren o kontakten. Där såg jag rätt fort att ett stift inte satt som det skulle, så jag fixad det o justerade in tändningen så nära markeringen på oem jag kunde visuelt.

Förutom att den kändes trött så var den lite seg på starten. Men nu, brumma den igång direkt, ingen motorlampa och under körningen hem senare var det som dag och natt. Bra mycket bättre ös. Trött mot dagens standard, men skitkul.

Jag byte ut momentkudden vänster fram så nu sitter det hardrace torque mounts på höger och vänster sida. Det som satt var tort och sprucket, o ett helvete att få bort.

Aerodeckens B18 är rätt slut. Kompet på 2an ligger på knappa 9bar, 3an på 11 och 1 o 4 an på dem dryga 12 det ska ligga på. Den är lite trött o beter sig lite märkligt, iaf under 5k rpm. Jag vet att den blåryker en hel del, men hoppades på typ ventiltätningar. Men med tanke på kompet, o att den INTE drar nån kylvätska tyder mycket på ovala cylinderlopp. Även hört från flera källor och en del timmar googlande att de inte är ett ovanligt fenomen på B serier efter 20k mil, framförallt inte på c4 tex.






Så vad blir min lösning då. Jo, "tråkigt" nog beslöt jag mig för att sälja allt som har med K-swapet i coupen att göra, och det är inte mycket grejer kvar. Och med det sålt har jag bla, men hjälp på från goa herrar på Nya Allbilskroten i Norrköping beställt en B20 till Aerodecken, vilket jag är jätte tacksam för. Lika så till J-tuning som jag har köpt en ecu av, samt en bredbandslamda är beställd som kom häromdagen, m.m.
B20 maskinen hämtas den 17de Nov. Efter inbokade besiktning kl 12.

Vad gäller B18 kommer den få en hel genomgång, med mera. För att sen hamna i coupen. Planen i kort är antingen nya foder, eller borra upp 0.5mm, om de räcker. Sen får vi se va de blir mer, men målet förblir de samma som k24, ca 240 naturliga.

Det positiva i detta hela är väl för coupen, att den eventuellt kan bli klar tidigare. Bla för att jag inte behöver köpa/bygga saker jag hade behövt till K-swap. (Motorbyggnation hade jag räknat med till K24 också). Jag har en Ecu på g till den med.

Det som kanske känns tråkigare är väl att Aerodecken inte kommer vara den VTi som det faktiskt är. Men vem vet, jag kanske hittar en vtec topp till den nån gång i framtiden. Jag ser positivt på det hela iallafall.

När jag ger mig på B18 blocket kommer jag börja med o borra till 81.5 o ha i anpassade kolvar, frågan ä om de blir några för högkomp kanske, samt andra stakar, o lager osv givetvis.

Jag vill oxå tro att B20 blir en bra maskin i Aerodecken till vardags, innan jag fick nys om dena letade jag efter en 1.5l och hade för avsikt att senare få i en B20 så fall. Kommer eventuellt byta över B18 lådan till coupen oxå, får se vad det blir till Aerodecken.

Aem uego x hemma.



Fick polera lycktor på farsans Jagga i helgen o passade på att ta min egna med.

Igår kväll förberedde jag lite för besiktningen på fredag.

Det var mer el-kuckel än jag trodde me o få tillbaka släpringen och ratten, men tillslut, hamnade dc2 ratten på plats, med fungerande tuta och airbaglampan kunde släckas. tänk om folk typ INTE kucklade runt oseriöst när dem fixade eget.




En ljusinställning gjordes och båda bak/bromsljusen bytes då en va trasig.



Nu ska jag bara byta till olja lite tjockare inför bes, sen är den så redo den kan bli nu.

Detta innebär alltså att det finns aktiva projekttrådar på hälften av alla MC2 i hela landet Följer med spänning självklart

Ja va fan, har vart inspirerad av din v6 från start, o nu vti'n. När man själv får tag på en kan man inte gömma den. 😂

Spännande! Bra färg val med gult!

Woop woop. Besiktad med blanka papper! 🥳

Så ingen stress i att swapa, men B20 motorn hämtades igår.






Och om man inte tvättar innan bes, förtjännar bilen definitivt en tvätt efter blanka papper.

Byte tillbaka till sportratten. Mycket bekvämare sittställning när ratten kommer närmare.
Och spakvärmare gör sitt på metallspak/knopp såhär års. 😌

Exprimenterar lite. 2.25" catbacken till coupen linar upp väldigt bra med Aerodecken (det kommer inte sitta på coupen igen, den ska få 2.5" till B18). Jag vill ändå att B18 ska sjunga lite, liksom B20 senare, men jag vill ha kvar komfort i brukis... så jag valde att bara byta slutdämparen. Men, de vart inte så bra ändå när man ligger mellan 3 och 4k rpm på lands- & motorväg. 😂 (burken var ju ändå tom när jag fick hem systemet) Så funderingen är att kanske byta från katten till originalburken, eventuellt byte slutburken mot något vettigt senare. Vi får se vad och om och så fall hur.

Men, i det här var den ursprungliga planen att montera 20mm krängaren jag fick med, shit happens. Krängaren gick inte montera med eftermarknadsburken iallafall. Men jag har gjort rent gängorna där det aldrig suttit krängare dessa 24k mil och 25 år. Så originalburk är på plats igen o krängaren ska på nästa tillfälle jag får.

Men visst är den fin under, syns att den blivit behandlad. 😍

Tänkte jag skulle få stolsvärnen i Aerodecken att funka, men jag kunde inte för mitt liv hitta kablarna från bilen till stolarna. Slutade upp med att jag lyfte ur stolarna för att kunna lyfta lite på mattan för att leta. Inget. 🤨 Men, låt oss ta ut mittkonsol o göra en ordentlig rengöring medan man ändå kommer åt...




Nemen, under armstödet gömde sig kablaget. 🥳



Hittade även lite relä jag ska kolla över, tror de kan ha me stolsvärmrn o göra, som inte funkar efter inkopplat, säkringar är hela.



Armstöd o mittkonsol fick en omgång, de va rätt äckliga, men blev fräsht. Upptäckte oxå att askkoppen var monterad uppochner, så jag monterade det rätt. 🤷‍♂️





Missade "resultatbild" men de ser ju bättre ut såhär iaf. ✌️



Bonusbilder efter en snabbtvätt. Tänkte ta ett fotoäventyr med systemkameran. Orutenerat nog var den batteridöd.

Om inget innan, så önskar jag er God jul och gott nytt år.