Min ic sitter precis i grillen på min 740. Och det är inget som skymmer den. Funderar på att sätta dit en annan som tar upp iaf hela grillen, så att all luft som passerar "träffar" ic, mer än så behöver jag väl inte? Eller ska ja ha som går ända ner, typ som originalet, fast tjockare? Har tjockleken någon betydelse? Samt typ 3" ingångar eller 4"? Vill veta nu innan man beställer en massa saker Samt, kan en större ic ger mer Hk och lägre bränsleförbrukning pga bättre förbränning? Mvh en förvirrad Johan som hör både det ena och det andra
Man vill igentligen att en IC ska vara tunn, hög och bred för att luften ska färdas sakta och länge igenom cellerna så kylningen blir så bra som möjligt. Tunn vill man ha just för att de bakre cellerna inte ska bli varmare än de främre. Men som alltid så måste ju IC:n passa i bilen och det är t.ex enklare att sätta i en tjockare ic än en bredare för då måste man kanske kapa upp fronten Ingångarna på IC:n ska vara så stora att luften inte ökar för mycket i hastighet att det bildas friktion så det blir en hög tryckdifferens över IC:n, sen vill man sakta sänka hastigheten på luften från turbon till plenumet så man kan ha lite större rör ut från IC:n t.ex 2" in och 2.5" ut.
En större IC ger mer hk om den sänker tempen bättre än en liten utan att skapa en hög tryckdifferens över den. Men lägre bensinförbrukning ger den nog inte då motorn får i sig mer luft och med mer luft måste man öka bensinflödet för att behålla samma lambda.
Min ic sitter precis i grillen på min 740. Och det är inget som skymmer den. Funderar på att sätta dit en annan som tar upp iaf hela grillen, så att all luft som passerar "träffar" ic, mer än så behöver jag väl inte? Eller ska ja ha som går ända ner, typ som originalet, fast tjockare? Har tjockleken någon betydelse? Samt typ 3" ingångar eller 4"? Vill veta nu innan man beställer en massa saker Samt, kan en större ic ger mer Hk och lägre bränsleförbrukning pga bättre förbränning? Mvh en förvirrad Johan som hör både det ena och det andra
Man vill igentligen att en IC ska vara tunn, hög och bred för att luften ska färdas sakta och länge igenom cellerna så kylningen blir så bra som möjligt. Tunn vill man ha just för att de bakre cellerna inte ska bli varmare än de främre. Men som alltid så måste ju IC:n passa i bilen och det är t.ex enklare att sätta i en tjockare ic än en bredare för då måste man kanske kapa upp fronten Ingångarna på IC:n ska vara så stora att luften inte ökar för mycket i hastighet att det bildas friktion så det blir en hög tryckdifferens över IC:n, sen vill man sakta sänka hastigheten på luften från turbon till plenumet så man kan ha lite större rör ut från IC:n t.ex 2" in och 2.5" ut.
En större IC ger mer hk om den sänker tempen bättre än en liten utan att skapa en hög tryckdifferens över den. Men lägre bensinförbrukning ger den nog inte då motorn får i sig mer luft och med mer luft måste man öka bensinflödet för att behålla samma lambda.
Okej, då lärde jag mig lite .. Har hittat 2 olika intercoolers som jag kollar på .. ena va
Och dom andra är 63cm över anslutningarna. Cellpaket: bxhxt 45x30x7,6 cm. 2,5" anslutningar. repektive 3" anslutning
Alltså är det bättre och köra med 2.5" anslutning? Om jag senare byter turbo till en större, kan jag fortfarande köra med 2.5" eller måste jag då byta till 3"?
Etanol sänker avgastemperaturen drastiskt, vid ren etanolkörning och en långmotorbromsning är det inte helt ovanligt att det t.o.m fryser till i insuget. Kompisen hade 16 grader i insugstemp på ren etanol, 43 grader på 50% etanol 50% bensin.
Stämmer bättre än man tror, nu har ju inte jag nån turbo men jag kör på etanol, och jag kan lägga handen på katalysatorn medans motorn har arbetstemp utan att bränna mig, sån skillnad är det!.
Vissa faller för grupptryck, men jag faller bara för laddtryck
Samt, kan en större ic ger mer Hk och lägre bränsleförbrukning pga bättre förbränning? Mvh en förvirrad Johan som hör både det ena och det andra 
