Har sökt men inte hittat något svar.

Det gäller polyuretanbussningar i allmänhet, jag upplever det som om materialet komprimeras ganska så fort och detaljerna börjar glappa. (samma bekymmer på både motorfästen och länkarmar.)

Är det något ni känner igen?  Är polybussningar slitdelar som byts förhållandevis ofta?

Hoppas någon har lite info eller kan länka mig till redan befintlig tråd i ämnet

tackar

Har ingen erfarenhet av sådana men dom ska väl vara mycket hårdare än originalbussningarna och då blir dom ju även mindre medgörliga och eftersom dom inte expanderar och komprimeras som gummi kan dom ju inte heller återhämta sig när dom väl tryckts ihop/slitits ner lite.

Tror nog att det är en slitdel som behöver bytas oftare om man nu kör hårt med dom.

Sen kanske det även kan bero på bussningarnas kvalité ??

det handlar om att materialet komprimeras, inget slitage.

tänk dig att du trycker på en brödlimpa, tryck lite hårdare och det blir märke kvar...

exakt,kvaliteten skiftar,en del svarvar egna bussningar i nylon som håller hyfsat,andra köper färdiga uretane bussningar! eller använder självsmörjande uniballs..!  gummibussningar är trevligare att åka med men flexar ju en hel del ! Men till vissa bilar finns det bussningar med hårdare gummiblandningar att köpa/eller låta någon svarva nya i ett bättre matrial ! ... Lycka till...!

Tackar för svar.  Jag är inne på linjen att själv bearbeta nya bussningar i ett materiel av högre kvalitet(till mitt ändamål)

går de inte å lösa med gummbibussningar eller något ? Orginal bussningarna te motorfästena är ju "ihåliga" å e saknas mycke material ...går de inte å använda en bussning som är gjord nästan helt i massivt gummi ? de borde ju bli nästan helt stumt som plast  men hålla längre å inte börja låta jävel när de blir glapp...

Motorn kan du ju stummontera

Polyurethan slits inte, det är i princip omöjliga att slita ut. Dock det du pratar om med att de sätter sig lite är ju möjligt, har jag aldrig tänk på fkt. Se till att göra bussningen större från början då och pressa i hylsor och bussningen, då har den ju lite o ta på.

camaro67 skrev:

Motorn kan du ju stummontera

Har du åkt stummonterad motor nångång?
Det är outhärdligt, givetsvis beroende på motorns inre balans men ingen stummonterad motor går skönt!

JapMax skrev:

camaro67 skrev:

Motorn kan du ju stummontera

Har du åkt stummonterad motor nångång?
Det är outhärdligt, givetsvis beroende på motorns inre balans men ingen stummonterad motor går skönt!

Jag som trodde att alla riktiga biltokar satte prestanda först och komfort sist

JapMax skrev:

camaro67 skrev:

Motorn kan du ju stummontera

Har du åkt stummonterad motor nångång?
Det är outhärdligt, givetsvis beroende på motorns inre balans men ingen stummonterad motor går skönt!

Där har du fel Som exempel så sitter motor och låda stumonterat på min 325 e30, org motor dvs en rak sexa på 2,5liter, och det vibrerar bara mer under tomgångsvarv så att säga. Om man kör iväg genom att släppa kopplingen försiktigt utan att gasa märker man det, men absolut inte när man kör sen. Förutom att motorn känns en aning rappare när den inte vrider sig något.

En rak sexa eller en v12a går nog bra att stummontera, dom har väldigt fin inre balans. En fyra däremot kan jag tänka mig att det blir outhärdligt.

Men on topic så tror ja att en stålhylsa i mitten kan råda bot på det här problemet, som någon påpekat innan mig.

Jag kör stumt monterad motor&växellåda i min 16v bubbla...& det märks på den bilen..!