peegee skrev:
Slitzade/hålborrade bromsskivor kyler inte mer än andra vanliga bromsskivor, de är till för att avföra gaser från inbromsningar.
Här kommer lite fakta från en väl insatt person i bromsar:
- Jag kollade för 2-3 år sen upp detta med hur bromsystem funkar och då kollade jag ordentligt, satte ner ca 2 arbetsmånader på att ta reda på fördelar nackelar osv osv.
Resultatet är följande:
Vid bromsning är man ute efter två saker.
A) Att stanna så snabbt som möjligt
B) Att kunna göra detta upprepade gånger utan att tappa bromsverkan.
För att kunna påverka A) så är det dessa saker som gäller:
1) bromsvätska, är den dålig tar inte bromsarna oavsett hur hårt man än trampar.
2) Däck. Man kan aldrig brommsa hårdare än att däcken tappar fästet och börjar tjuta/glida mot underlaget.
3) se 2
4) Elektroniska hjälpmedel som ABS etc etc
5) Bromsklossar. Det finns två typer här.
Den ena är hårdare och sliter mer på bromskivorna vilket gör att dessa blir varmare(ökar sprickrisk) och att man måste byta bromskivor oftare.
Den andra är mjukare men sliter mindre på skivorna. Dessa dammar och slits tyvärr mycket, vilket resulterar i ev mindre bromsverkan och att man måste byta bromsklossar oftare.
För att påverka B) så är det dessa saker som gäller:
1) Bromsvätska. undermålig bromsvätska kokar snabbare och därmed tappar bromsförmåga.
2) Massa. Dvs STORA & "tjocka" bromsskivor. Det är massan i bromskivorna som tar upp friktionsvärmen och som avger värmen. Mer massa = längre innan överhättning
3) Kylning av bromskivorna
4) Smuts, Bromsdamm och annan skit
5) belägg. Man måste anpassa beläggen efter skivorna, vissa skivor ska ha vissa typer av belägg.
6) Stolek på belägg/ok
Okej vad har allt detta att göra med slitsning och borrning då?
Jo för att både slitsning och borrning påverkar B) och ev A) en del.
Vi börjar med att kolla lite mer på slitsning då.
Fördel: Tar bort damm och skit effektivt (jmf mot "rena" skivor).
Nackdel 1: Tar & minskar den kylande massan, men detta är marginellt.
Nackdel 2: Om slitsningen är felgjord kan bromskivorna spricka.
Hur vet man om den är rätt eller fel då?
Man kollar på slitsen ut mot kanterna av bromsskivan.
En rätt gjord slitsning slutar ca 1-1.5 cm före kanten. Mindre än det = ökar risk för sprickbildning
Dessutom måste slitsningen vara "mjukt avrundad" Det får INTE finnas skarpa kanter någonstans! Om det finns det KOMMER det att göra att bromskivan spricker.
Okej nu kollar vi på borrning:
Fördel: Tar bort damm och skit, men inte lika effektivt som slitsning.
Nackdel 1: Minsar kylande massan ganska rejält iförhållande till slisning. Dvs den minskningen massa minskningen är inte marginell längre.
Nackdel 2: Hål = sprickor. Speciellt vid upprepade värme/avkylnings cykler. Detta är oxå ett faktum. Man får lära sig det i första kursen i Hållfasthets lära på KTH. Dvs EJ öppet för debatt.
MYT 1: "hålen bidrar till ökad kylning" Detta är en poppulär myt som är svåravlivad. Den forskning som finns visar visserligen att hål ökar kylningen, men den är så marginell mot förlusten av kylning pga mass minskningen. DVs man får sämmre kylning än innan hålen. Undantag: Då de ventilerade skivorna är designade för att ha hål.
Varför kör Rallybilar & Racing bilar omkring med borrade skivor då?
Jo det är av två anledningar. Den enda är att dom inte behöver bry sig om pengarna det kostar att byta bromsskivor. Att det gårsönder flera per sesång gör inget. Och fördelen dom vinner är minskad vikt, vilket man ur väghållningssynvikel vill ha så låg som möjligt (om jag förstått det rätt) samt ur accelerations synvikel där man oxå vill ha så låg vikt på skivorna som möjligt.
Så för alla som inte är miljonärer så är det slitsning som gäller. I varje fall för praktiskt bruk av bil på väg/bana.
För styling så är det tycke & smak om borrning.
För strippen, så är det små bromsskivor bak som är borrade och hellst inga fram. Så lätt som möjligt ska de va på strippen.
För folk med löjligt mycket pengar så är det stora & breda bromsskivor som är både slitsade och borrade.
Oavset så ska man inte borra i skivor. Ska man ha skivor med hål ska de vara designade för det vilket ytterst få är.
Ska man borra iaf så har jag lite tipps för att få skivorna att hålla lite längre utan sprickbildning
(från första kursen i Hållfasthetslära på KTH)
Stora Hål med mjukt övergång (fasning).
Ju mindre hål det är ju snabbare kommer sprikorna.
Men nu hör man att de inte ska vara så helst då 
Kör ju inte så där jätte aktivt med bilen, så får se hur länge de håller
