*Hydraulisk koppling + Vajer gas

*Luftigt motorrum

*Normal tillgång på reservdelar

*Överkomliga priser på reservdelar

*198X-1998

*Helst insprut

*Helst låga hästkrafter

Inget annat än ovanstående är av betydelse för mig.

940GL? Om 116/131hk är tillräckligt lågt.

pris? storlek på bil?

siiimooon skrev:

940GL? Om 116/131hk är tillräckligt lågt.

Ja precis eller kanske en Volvo 850 2,0 126hk

Mercedes w124. 90-93 230E.
BMW E36 318.

Alla tips är värdefulla.

Varför hydraulisk koppling?

Djo skrev:

Varför hydraulisk koppling?

Bekvämt, billigt, tillgängligt och historiskt mindre slitage.

ark_killenn skrev:

Djo skrev:

Varför hydraulisk koppling?

Bekvämt, billigt, tillgängligt och historiskt mindre slitage.

Bekvämt har du kört bil med vajer? billigt inte billigare än vajer. Historiskt mindre slitage ? En vajer kan förvisso gå av men inte ofta det händer.

Vill bara höra dina anledningar.

Miata. Inte många som vet om att det är gott om plats i motorrummet på dessa.

Audi 100 1.8

Vectra B (-96 2002) 1.6 resp 1.8a klockrena billiga "slitosläng" bilar med billiga delar osv

Vet dock inte vad det är för koppling på dom. kör en sån själv fast Diesel 4 000 mil på ca 5 månader problemfritt tills för någon dag sen då soppafiltret dumma sig

Saab og9-3/ng900! Dock inte så små i effekten men 154 hk som lätt tryckare, trevliga bilar lätt mekade och OK i försäkring

Edit du vill ha en senare modell också då du ville ha hydraulisk koppling dock är det inte tjall med vajjern på dom här...

opel_vectra_gts skrev:

Vectra B (-96 2002) 1.6 resp 1.8a klockrena billiga "slitosläng" bilar med billiga delar osv

Vet dock inte vad det är för koppling på dom. kör en sån själv fast Diesel 4 000 mil på ca 5 månader problemfritt tills för någon dag sen då soppafiltret dumma sig

Edit: 1.6 på 100HK
       1.8 på 115

Sen finns Astra med 1.4 på 75hk ca tror jag.

1.3 liters lancer från 1997 (y)

hydralisk koppling och gasvajer.

man kan med lätthet gömma en normalstor björn under huven (med motor på plats)

delar finns det överallt

tror dom ligger ungefär på medelpris när det gäller delar.

1997-1999

insprut.

hela 74 hästar.

qazse skrev:

1.3 liters lancer från 1997 (y)

hydralisk koppling och gasvajer.

man kan med lätthet gömma en normalstor björn under huven (med motor på plats)

delar finns det överallt

tror dom ligger ungefär på medelpris när det gäller delar.

1997-1999

insprut.

hela 74 hästar.

Nice

Djo skrev:

ark_killenn skrev:

Djo skrev:

Varför hydraulisk koppling?

Bekvämt, billigt, tillgängligt och historiskt mindre slitage.

Bekvämt har du kört bil med vajer? billigt inte billigare än vajer. Historiskt mindre slitage ? En vajer kan förvisso gå av men inte ofta det händer.

Vill bara höra dina anledningar.

Äh, man byter koppling högst en gång på en bils livslängd, spela roll ur den aspekten

Edit: I det här fallet slipper man ju bara slav- och huvudcylindrarna, kopplingen är fortfarande lika arbetsam att byta.


Hade vajerkoppling på min gamla 900 2,3i -95, och det är ju en vanesak, men polare tyckte att den var svintung, och man häpnade över hur lätt kopplingen kändes i andra bilar med hydraulisk koppling när man vant sig vid vajer. Men det är ingen höjdare efter ett tag om man sitter i kö.

Det finns ingen vettig anledning att välja vajerkoppling om man inte måste för att bilmodellen man är intresserad av har det.

Jag tycker 740 GL stämmer på dina krav. 

Andromeda skrev:

Djo skrev:

ark_killenn skrev:

Bekvämt, billigt, tillgängligt och historiskt mindre slitage.

Bekvämt har du kört bil med vajer? billigt inte billigare än vajer. Historiskt mindre slitage ? En vajer kan förvisso gå av men inte ofta det händer.

Vill bara höra dina anledningar.

Äh, man byter koppling högst en gång på en bils livslängd, spela roll ur den aspekten

Edit: I det här fallet slipper man ju bara slav- och huvudcylindrarna, kopplingen är fortfarande lika arbetsam att byta.


Hade vajerkoppling på min gamla 900 2,3i -95, och det är ju en vanesak, men polare tyckte att den var svintung, och man häpnade över hur lätt kopplingen kändes i andra bilar med hydraulisk koppling när man vant sig vid vajer. Men det är ingen höjdare efter ett tag om man sitter i kö.

Det finns ingen vettig anledning att välja vajerkoppling om man inte måste för att bilmodellen man är intresserad av har det.

Jag tycker 740 GL stämmer på dina krav. 

Personligen har jag 240 med vajer den är den mest lätt kopplade bil jag kört så handlar nog mycket om konstruktion.

Andromeda skrev:

Djo skrev:

ark_killenn skrev:

Bekvämt, billigt, tillgängligt och historiskt mindre slitage.

Bekvämt har du kört bil med vajer? billigt inte billigare än vajer. Historiskt mindre slitage ? En vajer kan förvisso gå av men inte ofta det händer.

Vill bara höra dina anledningar.

Äh, man byter koppling högst en gång på en bils livslängd, spela roll ur den aspekten

Edit: I det här fallet slipper man ju bara slav- och huvudcylindrarna, kopplingen är fortfarande lika arbetsam att byta.


Hade vajerkoppling på min gamla 900 2,3i -95, och det är ju en vanesak, men polare tyckte att den var svintung, och man häpnade över hur lätt kopplingen kändes i andra bilar med hydraulisk koppling när man vant sig vid vajer. Men det är ingen höjdare efter ett tag om man sitter i kö.

Det finns ingen vettig anledning att välja vajerkoppling om man inte måste för att bilmodellen man är intresserad av har det.

Jag tycker 740 GL stämmer på dina krav. 

Härlig bil Haft två och tre 240.

En tanke: Givare och slavcylinder är ju iof lättare/lättsammare att byta än att riva bort och montera + spänna en grinig vajer.

ark_killenn skrev:

Andromeda skrev:

Djo skrev:

Bekvämt har du kört bil med vajer? billigt inte billigare än vajer. Historiskt mindre slitage ? En vajer kan förvisso gå av men inte ofta det händer.

Vill bara höra dina anledningar.

Äh, man byter koppling högst en gång på en bils livslängd, spela roll ur den aspekten

Edit: I det här fallet slipper man ju bara slav- och huvudcylindrarna, kopplingen är fortfarande lika arbetsam att byta.


Hade vajerkoppling på min gamla 900 2,3i -95, och det är ju en vanesak, men polare tyckte att den var svintung, och man häpnade över hur lätt kopplingen kändes i andra bilar med hydraulisk koppling när man vant sig vid vajer. Men det är ingen höjdare efter ett tag om man sitter i kö.

Det finns ingen vettig anledning att välja vajerkoppling om man inte måste för att bilmodellen man är intresserad av har det.

Jag tycker 740 GL stämmer på dina krav. 

Härlig bil Haft två och tre 240.

En tanke: Givare och slavcylinder är ju iof lättare/lättsammare att byta än att riva bort och montera + spänna en grinig vajer.

Beror säkert helt på bilmodell. Vajrarna brukar ju även vara självjusterande.