Ammazone skrev:

Hej

Går i tankarna om etanolkonvertering nu när miljön är så hett mode.
Har tänkt testa på min Volvo 740 - 89 med b230f motor.
Ska byta till turkosa spridare från 940 turbo och öka bränsletrycket till 4 bar hade jag tänkt mig för att komma upp i de ca 40% ökning av bränsle som behövs vid etanoldrift.
Hur mycket mer bränsle du får in i motorn är våghalsigt att bara höfta, även om du har tabeller på vad olika spridare flödar i olika bränsletryck. Jag tycker du ska montera en BBL.

Tänkte också plana en 531 topp 2mm, sätta ställbart kamdrev på den så jag kan få vx3 kammen att bete sig mer som en v kam är tanken.
Hårdare ventilfjädrar behövs också då jag tänkt köra chipp med varvstopp på 7000 varv.

Hur ska du justera in korrekt lyft i tdc OCH justera tändningen?
Kolla på att polvända  triggern.

Extraktorgrenrör och 2,5 tums avgassystem med en 100cpi sportkatalysator var också tanken.
Och ett friskluftsintag till luftboxen.
Varför byta grenrör? Det är pengar i sjön enligt min erfarenhet.
Kolla även https://www.youtube.com/watch?v=OtTw6Ws60qQ

Friskluftsintag är det redan från fabrik.


Vet någon om jag behöver ha spridarmotstånd från 940 turbo också eller kan köra på det som sitter?
Jag monterade spridarmotstånd från en 940 på min 740 när jag turbokonverterade, men du kan lika gärna ordna ett par saab 431:or som flödar lika mycket som turbospridarna. (Skiljer typ 10cc)
De har redan korrekt motstånd. "Högohmiga"

Och vad rekommenderar ni för grejer i toppen? Toppackning, ventilfjädrar m.m.?
Elring och standardbultar. Se till att toppen är rak.

Ainok skrev:

Ammazone skrev:

Hej

Går i tankarna om etanolkonvertering nu när miljön är så hett mode.
Har tänkt testa på min Volvo 740 - 89 med b230f motor.
Ska byta till turkosa spridare från 940 turbo och öka bränsletrycket till 4 bar hade jag tänkt mig för att komma upp i de ca 40% ökning av bränsle som behövs vid etanoldrift.
Hur mycket mer bränsle du får in i motorn är våghalsigt att bara höfta, även om du har tabeller på vad olika spridare flödar i olika bränsletryck. Jag tycker du ska montera en BBL.

Tänkte också plana en 531 topp 2mm, sätta ställbart kamdrev på den så jag kan få vx3 kammen att bete sig mer som en v kam är tanken.
Hårdare ventilfjädrar behövs också då jag tänkt köra chipp med varvstopp på 7000 varv.

Hur ska du justera in korrekt lyft i tdc OCH justera tändningen?
Kolla på att polvända  triggern.

Extraktorgrenrör och 2,5 tums avgassystem med en 100cpi sportkatalysator var också tanken.
Och ett friskluftsintag till luftboxen.
Varför byta grenrör? Det är pengar i sjön enligt min erfarenhet.
Kolla även https://www.youtube.com/watch?v=OtTw6Ws60qQ

Friskluftsintag är det redan från fabrik.


Vet någon om jag behöver ha spridarmotstånd från 940 turbo också eller kan köra på det som sitter?
Jag monterade spridarmotstånd från en 940 på min 740 när jag turbokonverterade, men du kan lika gärna ordna ett par saab 431:or som flödar lika mycket som turbospridarna. (Skiljer typ 10cc)
De har redan korrekt motstånd. "Högohmiga"

Och vad rekommenderar ni för grejer i toppen? Toppackning, ventilfjädrar m.m.?
Elring och standardbultar. Se till att toppen är rak.

Brådhis skrev:

Ett extraktorgrenrör är väl inte att betrakta som pengar i sjön vid sugtrimning?

Friskluftsintaget till filterboxen original går definitivt att förbättra på en 740/940.

//Brådhis

Ainok skrev:

Brådhis skrev:

Ett extraktorgrenrör är väl inte att betrakta som pengar i sjön vid sugtrimning?

Friskluftsintaget till filterboxen original går definitivt att förbättra på en 740/940.

//Brådhis

Grenrör...
Allting är relativt. Har man dubbla 48:or och har byggt en 2,5l maskin så gör det säkerligen skillnad, men på (i princip) standardmotorer har jag aldrig upplevt någon skillnad.

Googlar man runt lite så verkar det vara fler som känner så. Länkade ju tillochmed ett klipp dom testade.
Ska kolla klippet du länkade men på denna motorn är jag ute efter att få den att andas ordentligt, därav extraktorgrenrör för att hjälpa till att få undan avgaserna på högre varv.

Friskluftsintag, visst, men hur mycket förbättrar det egentligen? Är det flöde eller lägre insugstemp man är ute efter eller kanske båda två? Skulle bli ytterst förvånad om TS (med de delar som har listats) trimmar sin B230 så hårt att insugssystemet är en begränsande faktor i sammanhanget. Gällande  friskluftsintag så, visst finns det ett redan  på dem men det sitter även en spjäll för att leda in varmluft i luftboxen, jag är ute efter en lägre insugstemp och inte mera luft, jag kommer aldrig byta till sportluftfilter som i de flesta fall bara skadar motorn, orginal luftburk klarar lätt att förse min motor med luft.

Jag skulle säga att original är bra utformat. Släpper in luft och är utformat så att det inte flyger in en halvliter lera och ett hekto sand i boxen varannan mil.

Edit:
Jag kanske är jätteskeptisk och negativ nu men under åren har jag byggt upp en skepticism emot mycket som skrivs inom "volvotrimvärlden". Det är inte helt ovanligt att folk bara antar massa saker och monterar delar "för att alla andra gör det", när delarna i själva verket gör väldigt lite/ingenting.

Min personliga favorit är när kepsgrabbar chippar sina 740/940 turbo med flashiga chip.
Det inte många vet är att 99% av postorder chippen gör... nada... Tar bort fuelcut och flyttar varvstopp typ (i bästa fall). 

Helt övertygad om att placeboeffekten slår hårt. Motorn mullrar kanske lite mer med extraktorgrenrör och insugsljudet från en modifierad luftfilterbox är härligt att lyssna på, men ger det någon effekt? En motor som har möjlighet att andas bättre har i min mening bättre möjligheter att vara effektiv och tanken är att plana toppen och bearbeta den för bättre flöde också, naturligtvis får man laborera med chip också, har köpt ett par för att testa nu, de ska leverera högre varvstopp och lite annorlunda bränslekurva, men är egentligen för bensin och inte E85, där får jag finjustera med bränsletryck och bredbandslambda för att hitta rätt, sedan får jag provköra och jämföra mot orginal chip, kommer naturligtvis behöva modifiera tändningen också, ska laborera med starkare tändspole och elektrodavstånd på tändstift samt förtändning för att få ut en bra gång i motorn med effektiv förbränning.

MrEngineer skrev:

Innan du konverterar så undrar jag bara om du inte missat att etanolen kommer kosta närmare 20kr/l inom snar framtid, detta pga lite halvtokiga (heltokiga) beslut våra kära beslutsfattare tagit