Ja inte illa ! :D Härligt att se du har kunnat banta bort så mycket :P

Cirka 100 hk per kolv brukar man säga är smärtgränsen, finns dem som plockar ut mindre och dem som plockar ut mer. :) allt är beroende på hårdvaran man kör med och även hur man anpassar mjukvaran. Fördelen med RN kolvar är bla. tunnare ringland som jag nämt tidigare. Dem kolvarna klarar att mer varv än äldre N kolvar. Dem äldre får man blowby tidigare. Och nu förutsätter jag såklart att Cylindrarna har korrekta mått. :) Du mäter ditt block med en hålindikator, och ser hur mycket ditt nuvarande block är slitet. Oftast räcker det med 1a ÖD. du ser ganska snabbt slitaget, Har haft mycket att göra idag på jobb så har inte hunni titta åt dig. Men ska göra det när jag få tid :) Mvh

Överdimensions finns självfallet i org kolvar. Eftersom vi pratar T5a så är de 81borr´s motor. Har för mig att 1a ÖD kolven är .20 eller .25 hundringar större. Ska kolla det till imorgon, blir osäker här nu såhär pass på kvällskvisten. :) Mvh

Finns 81 & 83 borr. Annars ör de överdimensions. Vilken V70 03a pratar vi om ? :)

Det är väldigt luddigt och svårtytt det här när RN motorn kom. Enligt mig personligen så kom RN motorn i slutet av 99. I samma veva då man införde COP spolar, och elektroniskt spjällhus " ETM" samt VVT, istället för fördelar tänding samt vanlig vajerstyrt spjällhus. då man implenterade P2 teknik på den gamle P1 plattforman. dock så hade jag 139,5 stakar samt 23 kolvbult vilket tekniskt sett inte " äkta " RN kolvar har. Vilket betyder jag har N innehåll och 90 vev Dock hade jag det nya utförandet av kolvar & tunnare ringtjocklek än vad tidigare N motorer haft. Har även ME7 " 7.0X Så dem tidiga P1 bilarna med P2 plattform är lite utav ett hoppkok. Om jag inte minns fel så är dem " äkta RN" på 143 samt 21 kolvbult. och 93,2 vev. ( P2 plattformen började med S80 som kom 99 sen vidare till S60 V70N osv. ) Är det något du undrar eller inte förstår bara skriv. Pm går också bra. Mvh

Ms beställer du av mofid. han finns oftast på blocket. Du säger till han hur du vill ha boxen configad. :) Vems beställer du utav webrex här på garaget. Níra i7 beställer du på lgspeed.se Civinco på streetperformance.se ( Dem har bolt on kabelmatta ) Maxxecu beställer du på maxtuning listan kan bli lång :)

Smaksak, finns dem som hatar MS och dem som älskar MS. Samma visa finns det med VEMS. detsto mer DIY spruten är, desto mer mer insatt får man oftast vara också :) MaxxECU är annars ett prisvärt sprut. Även Nira I7 Street.

400 ponnysar bör dem klara av, Beror lite på hur fräscha ringarna är samt hur loppen ser ut. är det slitet och ringarna väl insletna så åker man på häftig blowby redan vid 1 kg. Standard fenomenet är ju att stickan hoppar upp.. även om vevhusventilationen är fräsh så kan den göra så ändå. ska du köra E85 så hade jag kört 1.5 i ladd som högst, pga kylande effekten du har med spriten samt att den är mer knackresistant iom 104 oktanig soppa. " Race soppa på mack" som jag brukar säga. På min V70 som är en RN motor så ska jag köra snurran i botten på 1,5 som högst samt på sprit. Visst, du kan säkerligen köra på 1,5 på BF98. men då kan man räkna med att man får vara väldigt konsekvent med tändningen runt vridmax,och bieffekten där är ju hög EGT och då leker man med avgasventilernas liv. Konsekvent får man vara om man nu ska köra med turboaggregat som har en inducer på 71 mm som en hx55a har ;) ( Den är ju kapabel till en bra bit över 600 kameler) Mappar du själv ? :)

100hk per kolv är det folk som kört. Gjutkolvarna håller om han som mappar vet vad han gör. Det som stoppar dem är toppringen är för tjock, för mycket blowby om du varvar mer samt hur mycket laddtryck man tänkt kräma på. Dem nya kolvarna " RN typ" med ett annat utförande som tunnare övre ring samt mindre ringland gör dem rätt kapabla till 110hk per kolv, förutsätningar att man vet vad man gör. Sen att dem flesta loppen redan är ovala är ju en annan femma.. M56H & L är bara skillnaden i utväxlingen på växlarna samt slutväxeln. Ex. på S40 T4 som har M56L gör den bara 90 på 2an. på en S40 2.0T som har M56H gör över 100 på 2an. M56 lådorna har samma diffar, den enda som hade en annan låda var M59 som satt på äkta R bilar. Det är en visco-diff som är lätt att rasa. ha de pågar.

Har du måtten på den ? Enda som verkar vara ändrat är kompressorhjulet till 44mm. storlek med ett Mitsu 16T agg ;)

Skillnad turbin & kompressormässigt eller är det lagringen som skiljer ? :)

Hehe, kör på de ! :)

Använder själv dem på min bruks v70. Kanon stuk blir det. Enda du såfall ska titta på är R-front men även det vanligt, men det är ett beprövat koncept som förhöjer utseendet :)