Spelar ingen roll. Man använder bara själva huset. Sen för man över elektroniken från org 518 lmm..

Större mätare med samma elektronik ger lägre signal för en given mängd luft upp till max spjällvinkel på mätaren. På så sätt kan man köra störee spridare utan att den duschar på för mkt när det inte behövs. Med 535lmm, spänd lmm fjäder och progressiv malpassiregulator och s40 T4 spridare plockade jag 270hk i bänken men där va det bott. Då gick den fortfarande lambda 1 i jämn fart och motorn gick jämt och font hela tiden.

varsågod! skrev på telefonen, därav alla slarvfel i texten :)

ja såklart. mkt logiskt då de är gjorda för att mäta luftflöde men saknar möjlighet att "fatta" att det är trycksatt luft. sen om det spelar jätte mkt roll vid så mkt pulver som jag körde eller inte låter jag vara osagt, då den likväl bottnar, men för att vara helt orginal sprut me bara bonntrimm, och nästan 3ggr orginaleffekten på E85, så gick den oförskämt bra hela registret med lambda 1 i jämn fart, och precis rätt hela vägen tills den bottnade tillsammans me spridarna och började närma sig lite snålt precis innan rödmarkeringen, men aldrig problem med vare sig spikningar eller överhuvudtaget. helt skadat bra klipp i maskinen för de kaffepengar man la ner, och att få skiten att sladda var busenkelt... trean smulade sönder ett par däck på nolltid ;)

btw, ska ev bygga en smygis killer E28, just med en 1.8 motor igen, dock blir det sprut denna gång, samt smidda delar i hela botten, och "lite" vassare ventilmekanism med saker som folk kör 9-11 0000rpm utan problem med, så jag har ordentligt med utrymme att varva motorn för att på så vis tillsammans med ohyggligt mkt laddtryck visa att det är tufft med små fyror ;) höhööh. om det blir av kan jag lova att den kommer synas i sommar, och höras. kommer inte visa mig ute på vägarna utan 600hk. hehe...

rasade en motor pga spånor i oljan (lathet straffar sig, och slipspån går rakt genom nya oljefilter fick jag reda på...) men köpte en ny motor för 500kr, monterade ur toppbultarna en och en, och ersatte me pinnbult, alltså HELT orörd och öppnad, standard motor. körde exakt samma setup, alltså 1.5 bar, och ca 270hk. tips: tryckklockan på fördelaren - saab 900 T med K-jet, den kan även backa av tändningen vid ladd = bättre register, mkt högre marginaler att ladda på skiten rejält. gav 50kr för min, och den i sin tur låser upp säkert lika många hästar i form av backad tändning vid laddtryck, och att man slipper backa "hela" fördelaren och förlora massor av pulver på låglast samt offra soppa i onödan. min bil drog som vanligt om jag inte gasade, men med den utväxlingen och så mkt smulor under huven kör man som en idiot. skitjävla kul att ha en bil som kör från MKT MKT dyrare bilar. tex M3 E46 0-200. min gjorde 0-100 start 2an hjulspinn hela vägen upp på ca 5-6 sek me kina däck @ 195mm ;)