Deltog sista helgen i augusti på Lergökarallyt i Ängelholm med ca 600 andra bilar. Rallyt var 70 km och gick uppe på Hallandsåsen. Var lite osäker på om jag kunde lita på bilen efter att endast ha gått 30 mil efter total renovering så den fick åka på trailer ner och hem, 120 mil. Med facit i hand så så var det ett billigt alternativ. Sparbössan, Focus diesel, drog endast 00,74 milen med ca 1,2 ton på släp. Tror att Bubbla dragit mer än så för egen maskin + att det tagit betydligt längre tid.

Kommer att åka även nästa år på detta trevliga arrangemang men då ska jag ha mer tid på mig och köra hela vägen för egen maskin.

http://hd.se/24hd/?clip=1369645#categor … tTime=0m0s

Körde en runda med hojjen till Västerås idag. Det var köer överallt och det var en odör av söt varm glykol i hela stan. Man fick nästan kväljningar. Det hade aldrig hänt på Bugrun. :-) leve luftkylt.

När jag satte ihop min bubbla valde jag att byta oljan i växellådan. Bilen var i övrigt totalrenoverad så jag slog på stort och köpte en riktigt dyr olja i tron att det skulle vara toppen för min gamle vän. Men efter några mil blev den svårväxlad, skrapade när man la i backen. Fick dbbeltrampa vid ner växling och 2:an var som att leta efter en nål i en höstack.
Jaha bara att försöka hitta en ny växellåda då. Fick tag på en komplett med drivaxlar och bromstrummor + startmotor för en överkomlig summa. Några dagar senare läste jag igenom en tråd om växellådor i bubblor och där stod det att man inte skulle välja oljor med spec. API GL5 utan man skulle istället välja olja med GL4 för denna är inte lika "glatt" och snällare mot synkringar mm. Jag tänkte att jag måste prova detta innan jag ger mig in på ett växellådsbyte. F-n tro det men växlarna löper som en varm kniv i smör. Det skrapar fortfarande lite när man lägger i backen men det blir mindre och mindre vartefter man kör. Så går det när man bara vill det bästa.....:-)

Tyvärr gick tiden alldeles för fort precis som bilen en 430 Spider, 4,2 l V8, +490 hk, 0-100 på 3,9 sec. Nu är det bara till att spara......

http://www1.garaget.org/gallery/images/ … _large.jpg

I dag tog jag upp bilen på lyften för att kontrollera alla skruvar och bultar samt bättra på rostskyddet. Det tog väl ca 1,5 timme. När jag skulle köra ut bilen så gick det inte att få ur rattlåset. Fick montera ur tanken och lossa rattstången, dra ur den helt inifrån. Då kom jag åt piggen som låser ratten via tändningslåset med en mejsel. Tryckte jag in den gick det bra att vrida runt nyckeln men så fort jag drog ut nyckeln slog den ut och gick ej att få in utan hjälp av en mejsel.
Slutade med att jag fick ta fram svetsen och fylla igen skårorna som låser ratten. Slipade det jämt och vips så funkade detfas tnu har jag inget rattlås. Sedan omvänt tillbaka med alla grejor och så hade 4 timmar gått............

Mätte upp alla kopplingar och returen till batteriet och det verkar fungera som det ska. Ca 12,4 V på batteriet vid tomgång och ca 13,8 V med lite mer varv. Däremot soppa mätaren lever sitt eget liv, fick soppatorsk när det var kvarts tank kvar enligt mätaren. Tankade i 20 liter Och den visade mer än full!! Så i fortsättningen får man ha med sig en snabbstartare och en reservdunk. Det är kul att köra gamla bilar.

I dag fick jag en bok som jag beställt om hur man trimmar sin VW motor. Allt från lättare trim på 10-15 hkr till race motorer. Tänkte lära mig lite mer om detta kanske blir det en lättare trimning av 1300an till hösten inte mycket men kanske + 20 hkr. Vi får väl se vad det blir.....

Det är fantastisk kul att åka en runda med bubblan. Trodde dock att jag löst problemet med laddningen, men inte. Nya kol, nytt relä och nytt batteri. Laddningslampan har slocknar nu vi start men efter ca 5 mils körning och en 5-6 starter så går startmotorn segt. Då har jag inte haft någon stereo eller lyse på. Fattar inte vad det kan vara lutar förmodlingen mot generatorn. Hade hoppats att det inte var det eftersom det är så mycket delar som måste monteras bort för att komma åt. Nästan lättast att lyfta ur hela motorn. Men jag har ingen lust med det just nu.