Hej, dags o väcka tråden till liv igen. Var precis på väg att skapa en likadan. Detta ämne är alltid intressant i min mening, för många tror att alla audi/vw har samma (inom märket).
Eberlund: Du har ju "quattro", så din bil e kvickt ute me baken
enpatte: Alla passater har väl inte torsen? bara V6/V8 gen B5/B5,5?
Har även en kompis som skaffat sig en VR6 Syncro (visko) och den är faktiskt rätt kvick me baken den med, fast man får ju inte fega på gasen, precis som med Quattro
Hej, dags o väcka tråden till liv igen. Var precis på väg att skapa en likadan. Detta ämne är alltid intressant i min mening, för många tror att alla audi/vw har samma (inom märket).
Eberlund: Du har ju "quattro", så din bil e kvickt ute me baken
enpatte: Alla passater har väl inte torsen? bara V6/V8 gen B5/B5,5?
Har även en kompis som skaffat sig en VR6 Syncro (visko) och den är faktiskt rätt kvick me baken den med, fast man får ju inte fega på gasen, precis som med Quattro
Alla passater med rakmonterad motor har "quattro"
Ja, d ja menar, kan du nämna nåra fler? V5an oxå btw!
Jag undrar lite över hur Mitsubishi löser uppgiften. Jag var och provkörde Outlander härom dagen. Den hade ett vred med tre lägen; 2WD/4WD/LOCK vilket säljaren förklarade betydde 2WD/automatisk fördelning mellan hjulen/55/45-fördelning.
Nån som vet mer?
Har en Nissan Qashqai med samma funktioner och den sitter det elektronisk AWD på. 2WD = Framhjulsdriven 4WD = Automatisk 4 hjulsdrift skickar runt kraften mellan alla 4 hjulen för bästa grepp. LOCK = Driver lika mycket på alla 4 hjulen.
Hej, dags o väcka tråden till liv igen. Var precis på väg att skapa en likadan. Detta ämne är alltid intressant i min mening, för många tror att alla audi/vw har samma (inom märket).
Eberlund: Du har ju "quattro", så din bil e kvickt ute me baken
enpatte: Alla passater har väl inte torsen? bara V6/V8 gen B5/B5,5?
Har även en kompis som skaffat sig en VR6 Syncro (visko) och den är faktiskt rätt kvick me baken den med, fast man får ju inte fega på gasen, precis som med Quattro
Alla passater med rakmonterad motor har "quattro"
Ja, d ja menar, kan du nämna nåra fler? V5an oxå btw!
Ja det stämmer. Kan även tillägga att att Audi med tvärställd motor tex A3 och TT har haldex systemet altså 4-motion. Med reservation för nya TT-rs och RS3.
Känns det jämförs friskt mellan upp till 30år gamla 4wd-system fram till dagens i denna tråd...
Man ska ha väldigt klart för sig att 4wd-systemen har utvecklats enormt under alla dessa år för att vinna högre effektivitet / lägre bränsleförbrukning... Så man bör jämföra i samma generationer/ liknande årtal av bilar för att det inte ska bli meningslös jämförelse mellan äpple å päron...
Ja, d ja menar, kan du nämna nåra fler? V5an oxå btw!
Ja det stämmer. Kan även tillägga att att Audi med tvärställd motor tex A3 och TT har haldex systemet altså 4-motion. Med reservation för nya TT-rs och RS3.
TT rs har haldex och så kommer även rs3:an troligtvis att få.
Jag hade en passat 2,0 4-motion 2001 tidigare och den hade torsendiff.
4m har ju konstant 4hjulsdrift. Men vad är det för uppdelning på driften i % då man har ESP n i, och sedan när man kopplar ifrån den? Jag upplever att ja ja slirar på is blir den lätt understyrd. Sen då jag slirat på ny fin snö så får jag upp ett driftställ utan problem. Och detta är med ESP n urkopplad såklart. Någon som har svar på detta?
Hur vet "enpatte" att han hade torsendiff i sin TDI?
F-Tar skrev:
4m har ju konstant 4hjulsdrift. Men vad är det för uppdelning på driften i % då man har ESP n i, och sedan när man kopplar ifrån den? Jag upplever att ja ja slirar på is blir den lätt understyrd. Sen då jag slirat på ny fin snö så får jag upp ett driftställ utan problem. Och detta är med ESP n urkopplad såklart. Någon som har svar på detta?
4m har långt ifrån konstant "AWD".
Eftersom du har AWD måste du gasa jättemycket för att få riktigt ställ, det är svårt på is. Speciellt eftersom din bil är FWD i grunden, tror VW vill ha kvar den känslan. På snö får framhjulen mer fäste, vilket ger bakhjulen en chans att spinna ESP-systemet bromsar ju spinnande hjul, det reglerar inte vridmomentet i den bemärkelsen. Du har ju "Electronic Differantial System" också, det sköter nog kraftfördelningen
Hur vet "enpatte" att han hade torsendiff i sin TDI?
F-Tar skrev:
4m har ju konstant 4hjulsdrift. Men vad är det för uppdelning på driften i % då man har ESP n i, och sedan när man kopplar ifrån den? Jag upplever att ja ja slirar på is blir den lätt understyrd. Sen då jag slirat på ny fin snö så får jag upp ett driftställ utan problem. Och detta är med ESP n urkopplad såklart. Någon som har svar på detta?
4m har långt ifrån konstant "AWD".
Eftersom du har AWD måste du gasa jättemycket för att få riktigt ställ, det är svårt på is. Speciellt eftersom din bil är FWD i grunden, tror VW vill ha kvar den känslan. På snö får framhjulen mer fäste, vilket ger bakhjulen en chans att spinna ESP-systemet bromsar ju spinnande hjul, det reglerar inte vridmomentet i den bemärkelsen. Du har ju "Electronic Differantial System" också, det sköter nog kraftfördelningen
Från VW´s hemsida:
I Golf från 1999 och senaste generationen Passat är det Haldexkopplingen från det svenska företaget Haldex i Landskrona som gör det möjligt att på modeller med den -->permanenta fyrhjulsdriften 4MOTION<-- och tvärställda motorer fördela drivkraften olika mellan fram- och bakaxlarna.
Jag tror inte de ljuger om det.
Men om ESP´n är urkopplad så borde inte EDS eller fördelningen alls spela in eller?
Det du kopplar bort är antispinn o antisladd, resterande system är nog kvar. Alltså "spinn-signalen" från ABS-sensorena och "G-kraftskännaren", för dem har ju inget med Haldex att göra vad jag vet.
Det är alltid delade meningar om vad skillnaden mellan Konstant, permanent, passiv och aktiv är, tycker jag. Permanent är den, sitter ju kardanaxel på bilen. Konstant vettitusan, den skiftar ju mellan 0-100% på båda axlarna mest hela tiden
Det du kopplar bort är antispinn o antisladd, resterande system är nog kvar. Alltså "spinn-signalen" från ABS-sensorena och "G-kraftskännaren", för dem har ju inget med Haldex att göra vad jag vet.
Det är alltid delade meningar om vad skillnaden mellan Konstant, permanent, passiv och aktiv är, tycker jag. Permanent är den, sitter ju kardanaxel på bilen. Konstant vettitusan, den skiftar ju mellan 0-100% på båda axlarna mest hela tiden
Okej tack för svaren.
Jag läste lite nu, att på Haldexsystemen (4m) så kopplas bakhjulen in då framhjulen spinner. Sen torsen diff så har man "konstant" 4hjulsdrift. Fast de berodde tydligen på om man har tvärställd eller längstgående motor. Hahah man bli förvirrad. Men så länge man få slira lite så hehe
Okej.. jag som trodde ja fått rätt för mig att jag hade haldexsystemet, men då läste jag enpattes inlägg "Alla vw har haldex utom passat och pheaton som har torsendiff (tror att motorn sitter på fel ledd för haldex). Dock har nya passat haldex."
Då börjar jag undra, hur nya måste passaterna vara för att ha haldexsystemet och tvärtom, när slutade de med torsen?
Jo, blev med lite osäker. Jag har lärt mig att V6 o V8 har Torsén och 4orna har Visco eller Haldex i din kaross. Men anledningen är som du säger, motorns riktning och då faller ju allt. Alla motorer i din kaross är ju längsmonterade
Det är inte förän i nästa kaross alla fick Haldex.
Visco har jag inte å de är ja säker på =p Hehe ja vet inte hur motorn sitter, knappt så jag kollat under kåpan, eller jo en gång då ja satte in chip men då tänkte ja inte på hur den stod =p Man kanske ska maila VW rent ut av så man kan sova om nätterna hahaha
Visco har jag inte å de är ja säker på =p Hehe ja vet inte hur motorn sitter, knappt så jag kollat under kåpan, eller jo en gång då ja satte in chip men då tänkte ja inte på hur den stod =p Man kanske ska maila VW rent ut av så man kan sova om nätterna hahaha
Du har torsendiff, haldex kom på passaterna -05. Sen så ser man ju på dina bilder var generatorn sitter, som drivs av vevaxelns rotation och därigenom så ser du ju att den är rakställd.
Man ser kamremskåpan också. Kan det vara så att de 6-växlade lådorna inte passade på V6an o V8an så att dem fick torsen, eftersom det är "Audi-motorer" och att Haldex passar på de 6-växlade så att dieslarna har Haldex?
Ja e oxå osäker på TT-RS o RS3 
ESP-systemet bromsar ju spinnande hjul, det reglerar inte vridmomentet i den bemärkelsen. Du har ju "Electronic Differantial System" också, det sköter nog kraftfördelningen 
