_Da_Man_ skrev:

Bilden är tagen på Currency Motors M5a från USA. Enligt dom så ska den kunna leverera upp till 810hk, och toppa strax över 380km/h. Dom har bara byggt en så det här de enda exemplaret i världen.

Murres60 skrev:

_Da_Man_ skrev:

Bilden är tagen på Currency Motors M5a från USA. Enligt dom så ska den kunna leverera upp till 810hk, och toppa strax över 380km/h. Dom har bara byggt en så det här de enda exemplaret i världen.

810hk? :-O
Den orginala M5:an tar ju hur många bilar som helst med dens 500hk
Och så kommer de med en M5:a med 810hk.
Och så ska man tänka på att M5:an inte e nån superbil utan en sedan.
Haha kan föreställa mig hur roligt den kan va o köra den :-D

Fastlane skrev:

Turbo ja, dock en ganska kompromissad installation med en del förluster.

Fanns det inte plats i motorrummet?

nitrox skrev:

ser ut som så kallade roterande ljuddämpare.

Frayze skrev:

gå in på www.ststurbo.com har jag för mig, där finns universal kit, jag ska göra ett eget kit till min 540 Har köpt oljepump till oljereturen än så länge, på ststurbo ville de ha 1200 dollar för deras oljepump deras universalkit kostar 2000dollar så de var liiite dyrt för min del

saab93saab skrev:

Jag tror jag har sett ett clip där de monterade på den bilen som finns på bilden i det första inlägget. Anledningen tror jag var att de va platsbrist i motorrummet och att om man monterade aggregaten under bilen så fick de rättså bra kylning av vinden.

Sen kan man undra om hur kul det blit om man skulle råka slå itu turbosarna om man kör för fort över ett fartgupp.

Murres60 skrev:

Och så ska man tänka på att M5:an inte e nån superbil utan en sedan.

Smajly skrev:

saab93saab skrev:

Jag tror jag har sett ett clip där de monterade på den bilen som finns på bilden i det första inlägget. Anledningen tror jag var att de va platsbrist i motorrummet och att om man monterade aggregaten under bilen så fick de rättså bra kylning av vinden.

Sen kan man undra om hur kul det blit om man skulle råka slå itu turbosarna om man kör för fort över ett fartgupp.

Du får ju sätta dom nånstans mellan bakhjulen så kan dom inte slå i väg-gupp.. Och eftersom du tar bort den/dom bakre ljuddämparna och sätter turbon/turbosarna på dess plats istället så blir det nog den frigång du vill ha.. Hur ofta har du slått i din sista ljuddämpare i ett väg-gupp?

Som du ser på alla bilder så ligger dom inte lägre ner än nått annat under bilen..

Murres60 skrev:

Och så ska man tänka på att M5:an inte e nån superbil utan en sedan.

Ja och fnns ju som bekant som Touring också vilket gör det hela ännu coolare.
En bil som har 507 hk/520 nm och toppar över 320km/h (utan spärr).. ja det är ju bara en vanlig touring.
Skulle vara kul att veta var du drar din gräns för superbil och vad är en superbil?

Frayze skrev:

gå in på www.ststurbo.com har jag för mig, där finns universal kit, jag ska göra ett eget kit till min 540 Har köpt oljepump till oljereturen än så länge, på ststurbo ville de ha 1200 dollar för deras oljepump deras universalkit kostar 2000dollar så de var liiite dyrt för min del

mah88 skrev:

Smajly skrev:

saab93saab skrev:

Jag tror jag har sett ett clip där de monterade på den bilen som finns på bilden i det första inlägget. Anledningen tror jag var att de va platsbrist i motorrummet och att om man monterade aggregaten under bilen så fick de rättså bra kylning av vinden.

Sen kan man undra om hur kul det blit om man skulle råka slå itu turbosarna om man kör för fort över ett fartgupp.

Du får ju sätta dom nånstans mellan bakhjulen så kan dom inte slå i väg-gupp.. Och eftersom du tar bort den/dom bakre ljuddämparna och sätter turbon/turbosarna på dess plats istället så blir det nog den frigång du vill ha.. Hur ofta har du slått i din sista ljuddämpare i ett väg-gupp?

Som du ser på alla bilder så ligger dom inte lägre ner än nått annat under bilen..

Murres60 skrev:

Och så ska man tänka på att M5:an inte e nån superbil utan en sedan.

Ja och fnns ju som bekant som Touring också vilket gör det hela ännu coolare.
En bil som har 507 hk/520 nm och toppar över 320km/h (utan spärr).. ja det är ju bara en vanlig touring.
Skulle vara kul att veta var du drar din gräns för superbil och vad är en superbil?

Du, han menar att en M5 inte är en SUPERBIL utan en SPORT bil som är SEDAN vilket är Grymt ovanligt !...

tias aka katten skrev:

är det verkligen så mycket förluster med att ha turbos så långt bak? vet då om en gammal opel med v8 å aggregaten sittande längst bak, visserligen så går den bara 201/402m åt gången men den gör det snabbt

Smajly skrev:

mah88 skrev:

Smajly skrev:

saab93saab skrev:

Jag tror jag har sett ett clip där de monterade på den bilen som finns på bilden i det första inlägget. Anledningen tror jag var att de va platsbrist i motorrummet och att om man monterade aggregaten under bilen så fick de rättså bra kylning av vinden.

Sen kan man undra om hur kul det blit om man skulle råka slå itu turbosarna om man kör för fort över ett fartgupp.

Du får ju sätta dom nånstans mellan bakhjulen så kan dom inte slå i väg-gupp.. Och eftersom du tar bort den/dom bakre ljuddämparna och sätter turbon/turbosarna på dess plats istället så blir det nog den frigång du vill ha.. Hur ofta har du slått i din sista ljuddämpare i ett väg-gupp?

Som du ser på alla bilder så ligger dom inte lägre ner än nått annat under bilen..


Ja och fnns ju som bekant som Touring också vilket gör det hela ännu coolare.
En bil som har 507 hk/520 nm och toppar över 320km/h (utan spärr).. ja det är ju bara en vanlig touring.
Skulle vara kul att veta var du drar din gräns för superbil och vad är en superbil?

Du, han menar att en M5 inte är en SUPERBIL utan en SPORT bil som är SEDAN vilket är Grymt ovanligt !...

öhhhh ????

Fastlane skrev:

tias aka katten skrev:

är det verkligen så mycket förluster med att ha turbos så långt bak? vet då om en gammal opel med v8 å aggregaten sittande längst bak, visserligen så går den bara 201/402m åt gången men den gör det snabbt

Tryckrören blir rätt långa och stor risk för uppvärming när de går nära avgassystemet.

Tycker allt det får ses som en kompromiss.

http://www.ststurbo.com/uni_installation skrev:

the intake tubing can be fabricated to run from the compressor outlet up to the throttle body.  In most cases, the intake tubing acts as a linear intercooler and will provide 40-50% intercooer efficiency with almost zero pressure drop if designed properly.

mah88 skrev:

Ingen som har någon schema/karta på vad man behöver och hur man gör ? /// än ststurbo hemsidan?

Fastlane skrev:

tias aka katten skrev:

är det verkligen så mycket förluster med att ha turbos så långt bak? vet då om en gammal opel med v8 å aggregaten sittande längst bak, visserligen så går den bara 201/402m åt gången men den gör det snabbt

Tryckrören blir rätt långa och stor risk för uppvärming när de går nära avgassystemet.

Tycker allt det får ses som en kompromiss.

torpis skrev:

Fastlane skrev:

tias aka katten skrev:

är det verkligen så mycket förluster med att ha turbos så långt bak? vet då om en gammal opel med v8 å aggregaten sittande längst bak, visserligen så går den bara 201/402m åt gången men den gör det snabbt

Tryckrören blir rätt långa och stor risk för uppvärming när de går nära avgassystemet.

Tycker allt det får ses som en kompromiss.

Ja nog är det en kompromiss... ingen blir glad av 10meter+ tryckrör och väldigt kalla avgaser som driver aggregaten.  Snacka svajjande laddtryck när WG har en respons på 5sek innan nått händer :S

visst måhända att inget sticker ner mot marken, men nu är det turboaggregat som sitter där och inte hasplåtar. Vill man ha grussprut och smuts kring dem? neee

Var tar man olja till aggregaten? sepparat oljetank med kylare?  returpump för att evekuera oljan ur turbon mm.... omständigt

Sen kan man ju fråga sig var man suger in luften? svårt att hitta kalluft bakom en V10 som stressas till 700hk...

kort sagt, en kass installation.


Vad är nästa steg? en kardanaxeldriven kompressor bakmonterad...