Tjena, har nyss införskaffat mig en volvo 240 dl -82 och jag undrar vad det sitter för motor i denna bil?
skriv gärna lite om denna motor som man kan behöva veta, både negativt och positivt.










Mvh / Tobbe

b21 ?

b21a/b23a
- evighetsmaskin
- törstig slöhink

B23a

drar ca 0,9 milen=)
sätt lite trim och dubbla webrar så har du ett helvetes gott ljud=)

turbotompa skrev:

b21a/b23a
- evighetsmaskin
- törstig slöhink

Okey tackar för svar, den har ju gått 26.000 drygt, några tips på vad som kan behövas bytas?

no_fake skrev:

B23a

drar ca 0,9 milen=)
sätt lite trim och dubbla webrar så har du ett helvetes gott ljud=)

kan tänkas tack för svar.

B21a är de, har själv haft en

B21 har olackad ventilkåpa, B23 har svart.

Killr0y_swe skrev:

B21a är de, har själv haft en

B21 har olackad ventilkåpa, B23 har svart.

även b23or har olackad ventilkåpa

Timol skrev:

Killr0y_swe skrev:

B21a är de, har själv haft en

B21 har olackad ventilkåpa, B23 har svart.

även b23or har olackad ventilkåpa

Bilen är en dl . stämmer det som det ska ska det va en b21a . men mycket kan ju hänt sen 1982 som sagt

Om inte motorn är utbytt så ska du ha en b21a i den.

no_fake skrev:

B23a

drar ca 0,9 milen
sätt lite trim och dubbla webrar så har du ett helvetes gott ljud=)

Skojar du? Min drog runt 1,7

lyckas man få en volvo med förgasare att dra under litern får man se sej själv som en säker ecodriver

Timol skrev:

Killr0y_swe skrev:

B21a är de, har själv haft en

B21 har olackad ventilkåpa, B23 har svart.

även b23or har olackad ventilkåpa

Men då är de väll bytt isf. Dom passar på varandra skulle jag tro.

Original på en DL är B21A och det ser onekligen ut som en sådan också. Kolla på vänster sida på blocket, finns det frostpluggar här precis som på höger sida så är det en B23A, men då stämmer det inte med förgasaren som sitter på bl a.
Det går att läsa sig till vilken motor det är, det står instansat i blocket bakom fördelaren i höjd med 1:ans cylinder.

Fördelarna är många, en slitstark motor som tål det mesta, driftsäkerheten är hög.
Rätt injusterad och med fräscha tänddelar osv så är dom faktiskt rätt snåla, har själv fått ner förbrukningen till 1l/mil med 3-stegs automat trots inspirerad körning. Folk som klagar på omättlig törst på dessa motorer har inte sett till att ha allt i ordning.

Nackdelarna sitter i karossen, dvs rost...

Min 240 dl -78 hade en b21a och den ser precis likadan ut förutom förgasaren.

Det jag kollade på den ibland va oljan i förgasaren och att brytarna var fina.

Underbar motor men väldigt törstig när man gasade på lyckades få upp min i 170 km/h enligt mätarn

Växellådan borde vara M45, är det GL så ska det väl vara B23 och M46 har jag för mig.

En 240-77 med B21A som jag hade för en hel del år sedan, den drog runt litern på sommaren vad jag minns (lite mer på vintern). Ändå gick den inte riktigt bra. Visst går det att få ner dem till omkring litern, men naturligtvis inte om man har tung högerfot.

Hilmer skrev:

Original på en DL är B21A och det ser onekligen ut som en sådan också. Kolla på vänster sida på blocket, finns det frostpluggar här precis som på höger sida så är det en B23A, men då stämmer det inte med förgasaren som sitter på bl a.
Det går att läsa sig till vilken motor det är, det står instansat i blocket bakom fördelaren i höjd med 1:ans cylinder.

Fördelarna är många, en slitstark motor som tål det mesta, driftsäkerheten är hög.
Rätt injusterad och med fräscha tänddelar osv så är dom faktiskt rätt snåla, har själv fått ner förbrukningen till 1l/mil med 3-stegs automat trots inspirerad körning. Folk som klagar på omättlig törst på dessa motorer har inte sett till att ha allt i ordning.

Nackdelarna sitter i karossen, dvs rost...

okey, ska kolla om jag hittar det, tack för svar!

Ek skrev:

Min 240 dl -78 hade en b21a och den ser precis likadan ut förutom förgasaren.

Det jag kollade på den ibland va oljan i förgasaren och att brytarna var fina.

Underbar motor men väldigt törstig när man gasade på lyckades få upp min i 170 km/h enligt mätarn

okey, det ska kollas! tack för svar!

Jag ser att slangen mellan insugningsröret och bromsservot verkar vara bytt och då borde den vara någorlunda fräsch, men kolla för säkerhets skull att det inte är hål eller sprickor någonstans på slangen. Om slangen är trasig så kan fyrans cylinder sluta att tända eftersom bränslet på något vis sugs bort från cylindern. Råkade ut för detta själv på den där 240-77 som jag hade förut.

Någonting som man generellt bör se över på en äldre bil, oavsett märke, är batterikablarna och generatorkablarna. Ta loss batterijordkabeln vid karossen och skrapa plåtrent, det sitter mest troligt färg och rost där kabelskon är fastskruvad. Ta även loss batterijordkabeln vid motorblocket och gör rent, byt gärna ut båda jordkablarna till lite grövre (skadar aldrig).

Kolla kablarna vid generatorn och laddregulatorn, det sitter nog en extern laddregulator på innerskärmen eller så. Mät även laddspänningen dels på generatorn och dels på batteriet, spänningen vid 900-1000 motorvarv och endast halvljuset igång bör vara omkring 14-14,4 V. Batteriet ska vara så fulladdat som möjligt vid mätningen.

tips är att kolla/byta kylarslangar och slangklämor sånt som lätt går sönder när det suttit ett tag. speciellt tygaktiga slangarna in till värmepacketet det har gått sönder på alla 240is jag har ägt. Även motorkuddar och andra busningar brukar vilja ge sig efter 20 års brukande

snackcalahan skrev:

tips är att kolla/byta kylarslangar och slangklämor sånt som lätt går sönder när det suttit ett tag. speciellt tygaktiga slangarna in till värmepacketet det har gått sönder på alla 240is jag har ägt. Även motorkuddar och andra busningar brukar vilja ge sig efter 20 års brukande

Drönirettab skrev:

Jag ser att slangen mellan insugningsröret och bromsservot verkar vara bytt och då borde den vara någorlunda fräsch, men kolla för säkerhets skull att det inte är hål eller sprickor någonstans på slangen. Om slangen är trasig så kan fyrans cylinder sluta att tända eftersom bränslet på något vis sugs bort från cylindern. Råkade ut för detta själv på den där 240-77 som jag hade förut.

Någonting som man generellt bör se över på en äldre bil, oavsett märke, är batterikablarna och generatorkablarna. Ta loss batterijordkabeln vid karossen och skrapa plåtrent, det sitter mest troligt färg och rost där kabelskon är fastskruvad. Ta även loss batterijordkabeln vid motorblocket och gör rent, byt gärna ut båda jordkablarna till lite grövre (skadar aldrig).

Kolla kablarna vid generatorn och laddregulatorn, det sitter nog en extern laddregulator på innerskärmen eller så. Mät även laddspänningen dels på generatorn och dels på batteriet, spänningen vid 900-1000 motorvarv och endast halvljuset igång bör vara omkring 14-14,4 V. Batteriet ska vara så fulladdat som möjligt vid mätningen.

tack så himla mycket för svar:) något som jag inte vill ska gå sönder är värmepaketet, speciellt inte nu när det är vinter ^^ men som sagt tack så jätte mycket för svar!!