Alecci skrev:

Visst spelar det roll vilken maskin man utgår från, men även en GTR-motor går att rasa vid blygsamma effekter om man bygger/använder den på fel sätt.

De flesta som bygger på en RB26DETT brukar ge sig på det interna runt 600 hk, men det går alltså att plocka en bra bit mer om man vet vad man pysslar med.

Förresten, du sa ju att det inte behövde vara Volvo.

wildboy_87_ skrev:

ska vi snacka extremt Jens G från sävar har ju lyckats plocka ut över 600hk ur sin b20 å det e med org bottendel

här e en länk till hans bil

http://forum.savarturbo.se/viewtopic.ph … ;start=375
mvh

KHRacing skrev:

Vet en som laddade 2,7 med en b23 med orginaldelar  - 519hk - Kommer i BS snart, rostskyddsrödmålad 242 T

Zwudda skrev:

Så, vad håller då ett par orginalstakar för?

Mycket mycket svårt att säga! Beror helt på hur motorn kommer att hanteras, styrsystem mm mm.
En polare åkte 571hk/749Nm på driven @2.2bar laddtryck med ett KX700 aggregat i en 740 GLT 16v (B234, sugaren) På standard kolvar/stakar/kammar/topp. Enbart kompsänkt.
Och jodå, det höll riktigt riktigt länge, en bra bit över 500 riktigt hårda mil på gatan.
Även på klistrad 402m, M/H slicks och launch control fungerade det riktigt bra. Han åkte ~11.50s @~196km/h, med full inredning inklusive reservdäck!!!
Sen höjdes laddet till ~2.5 bar, men då sprack alu intercoolern.
Tillslut sa en vevstake upp sig och gjorde ett trevligt hål i blocket, detta hände @ 2.35bar laddtryck, men p.g.a. en spikning i motorn. Inte det höga laddet.

Det finns ju även personer som bara pyser upp sitt laddtryck mekaniskt utan att veta vad de egenteligen gör. Då slutar det ofta i att en vevstake tittar ut i blocket, och då kanske bara runt 200hk i motorn. Och då oftast på grund av att det spikar.

Det jag vill säga är att så länge man vet hur man mappar och kör med ett bra styrsystem så kan man pressa ut otroliga effekter med standrad delar.
Som sagt, beror på hur bilen kommer hanteras
Standard innuti, men lite trevligare på utsidan

Eisenhut skrev:

Så som jag ser det så är det när stakarna sträcks dom ger upp... Med en sträckning menar jag inte att kolven blir längre, utan att vevlagerytan blir oval och därmed skär vevlagret. Många ras där kolven sticker ut beror på detta alternativt att lagret rasat pga för dålig smörjning.

Hur mycket laddtryck en stake klarar av har mindre med saken att göra, men ska man hårdtrimma en sugmotor så är det lättare att räkna ut vilket varvtal en stake sträcker sig vid.

Zwudda skrev:

wildboy_87_ skrev:

ska vi snacka extremt Jens G från sävar har ju lyckats plocka ut över 600hk ur sin b20 å det e med org bottendel

här e en länk till hans bil

http://forum.savarturbo.se/viewtopic.ph … ;start=375
mvh

Jag har kollat upp det där, och det stämmer inte alls. Han kör med smidda kolvar och M stakar.
Så det stämmer inte riktigt

wildboy_87_ skrev:

Zwudda skrev:

wildboy_87_ skrev:

ska vi snacka extremt Jens G från sävar har ju lyckats plocka ut över 600hk ur sin b20 å det e med org bottendel

här e en länk till hans bil

http://forum.savarturbo.se/viewtopic.ph … ;start=375
mvh

Jag har kollat upp det där, och det stämmer inte alls. Han kör med smidda kolvar och M stakar.
Så det stämmer inte riktigt

m-stakar och smidda kolvar volvo har smidda kolvar å m-staken e ju org det va väl det vi snackade om i denna tråden lr?

mvh

tizon skrev:

b23et som satt i gamla 760 hade det

kolvas skrev:

en orginalstake kan hålla att varva till 9000rpm 10.000ggr men sen motorbromsar man den till 7000rpm och då går den av.

Eisenhut skrev:

kolvas skrev:

en orginalstake kan hålla att varva till 9000rpm 10.000ggr men sen motorbromsar man den till 7000rpm och då går den av.

Det är också en extrem skillnad på att varva upp i 9000 och att hårddra den i 9000, tex vid toppfartstest mm. Då kommer en stake som ej är byggd för den påfrestningen att kasta in handduken.

immy skrev:

Zwudda skrev:

Så, vad håller då ett par orginalstakar för?

Mycket mycket svårt att säga! Beror helt på hur motorn kommer att hanteras, styrsystem mm mm.
En polare åkte 571hk/749Nm på driven @2.2bar laddtryck med ett KX700 aggregat i en 740 GLT 16v (B234, sugaren) På standard kolvar/stakar/kammar/topp. Enbart kompsänkt.
Och jodå, det höll riktigt riktigt länge, en bra bit över 500 riktigt hårda mil på gatan.
Även på klistrad 402m, M/H slicks och launch control fungerade det riktigt bra. Han åkte ~11.50s @~196km/h, med full inredning inklusive reservdäck!!!
Sen höjdes laddet till ~2.5 bar, men då sprack alu intercoolern.
Tillslut sa en vevstake upp sig och gjorde ett trevligt hål i blocket, detta hände @ 2.35bar laddtryck, men p.g.a. en spikning i motorn. Inte det höga laddet.

Det finns ju även personer som bara pyser upp sitt laddtryck mekaniskt utan att veta vad de egenteligen gör. Då slutar det ofta i att en vevstake tittar ut i blocket, och då kanske bara runt 200hk i motorn. Och då oftast på grund av att det spikar.

Det jag vill säga är att så länge man vet hur man mappar och kör med ett bra styrsystem så kan man pressa ut otroliga effekter med standrad delar.
Som sagt, beror på hur bilen kommer hanteras
Standard innuti, men lite trevligare på utsidan

Hmm hur kan de få så mycket effekt med den låga grundeffekten ?
Visst har dom 150hk orginal? ska ju behövas minst 3bars laddtryck för att nå
571hk på däcken då?
Vilken bänk var de?

Phaetoon skrev:

Det handlar kanske mer om körstil?
Kanske inte så många här som motorbromsar med en trimmad motor,
eller som inte åtgärdar spikningar när dom uppkommer?