Coddas skrev:

kör inte wrc bilarna utan dump?  nissan 200sx s13 har ingen dump den heller vad jag vet.   går o köra utan men som nämts så skadas turbon av det.

mldn skrev:

Coddas skrev:

kör inte wrc bilarna utan dump?  nissan 200sx s13 har ingen dump den heller vad jag vet.   går o köra utan men som nämts så skadas turbon av det.

ok så de har då wastegates...har fått lära mig att wastegate och dumpventil inte är samma sak! trodde verkligen det men men...men hur smart är det att köra utan en dumpventil om risken finns för att turbon skadas? spelar hästkrafterna någon roll?

mldn skrev:

ok så de har då wastegates...har fått lära mig att wastegate och dumpventil inte är samma sak! trodde verkligen det men men...men hur smart är det att köra utan en dumpventil om risken finns för att turbon skadas? spelar hästkrafterna någon roll?

KHRacing skrev:

Dumpen är en "reklamgrej" för turbomotorer typ.
Behövs inte alls egentligen !

Coddas skrev:

kör inte wrc bilarna utan dump?  nissan 200sx s13 har ingen dump den heller vad jag vet.   går o köra utan men som nämts så skadas turbon av det.

The anti lag system used in WRC can be used on the street in a slightly milder form. Prodrive actually used such a system in their prototype (P2 it's called if I remember correct), and they have also built a Subaru road car for demonstrations. The system works quiet and it's not hard on the engine or the turbo.

The WRC style ALS system use the ordinary fuel injectors to supply fuel, and air is bypassed to the exhaust system though a special variable valve which is under the control of the ECU. The ECU also get feedback from the turbo speed pickup. The ECU also control the electronic throttle, ignition, fuel and wastegate. When the exhaust from the engine isn't enough to reach the set boost pressure, the system starts to work. It opens the valve to supply a certain amount of air to the exhaust manifold combustion chamber, there it meets up with unburned fuel in the exhaust, the fuel is supplied from the ordinary fuel injectors. Due to the heat in the exhaust system the fuel ignite, burn and therby power the turbine. Note that the ignition isn't retarded or cut, this means that the engine operates like usual.

Based on throttle position and car velocity there is a certain boost pressure and turbocharger speed that the ECU works to achieve.


This system does not only result in zero lag, but also a massive increase in low speed torque.

This ALS system essentially allows the turbo to run as a separate gas turbine when not powered by engine exhaust.

The difference between the street and WRC versions is that the turbo speed and boost is set much lower in the street version.

Systems which work by ignition retard + open up the throttle a bit usually increase the thermal stress on the engine, which tends to overheat. The high temperature/pressure pulses that the turbo/valves/manifold is subjected to is also damaging. These are no longer used in WRC, but they are still used in lower classes since they are much cheaper. Most cheaper aftermarket ECU's tend to support this also while you probably need a more expensive ECU from Prodrive, Magneti Marellli, McLaren or similar to use the WRC style ALS. You need an electronic throttle and a turbo with a speed pick up aswell. Given that for example McLaren may charge you $30,000 for a racing ECU, and the racing turbo fitted with the speed sensor can cost you an additional $10,000 it may take some time until we see that kind of ALS in tuned cars.

940turboplus skrev:

KHRacing skrev:

Dumpen är en "reklamgrej" för turbomotorer typ.
Behövs inte alls egentligen !

Förklara nu för mig hur detta problem som jag uppleft tidigar på en bil har uppstått.

Monterade förut en större turbo på bilen (utan dumpventil) och vid släpp av gaspedelen så hörs en nästan studsande ljud ifrån luftfiltret.
Och efter någon månad gick bilen dåligt och rykte.
Öppnade då upp rören till turbon och fann stora glapp samt att bladskanterna har slagits bort och åkt rakt upp i luftfiltret och förstört min AMM.

NU, HUR uppstod detta problem?

1.Om det inte har med mottrycksluft att göra, hur kommer det sig att bladbitarna drog in i luftburken igen och inte vidare in i IC:ern?

2.Hur kommer det sig att detta studsande ljud ( kan jämföras med en kalkon som skriker) Uppstod igenom tryckrören om inte Mottrycksluft fanns?

940turboplus skrev:

Wastegate sätts på avgassida för att släppa ut överflödiga avgaser förbi turbon för att avbelasta turbon vid dumpningar.