I korta drag, så är vevhusventilationens uppgift att leda bort oförbrända bränslepartiklar som slinker förbi kolvringar och ventiltätningar ner i vevhuset, samt hålla ett undertryck i vevhuset.
Vid trimning höjs denna halt av föroreningar etc, och den redan (enligt mig) underdimensionerade vevhusventilationen på vitfemmorna kan få problem att utföra denna uppgiften.

Så länge vi bara pratar chip, så går det an.
Men om du ska gå längre, ladda lite mer, mer bränsle, så kan jag inte tänka mig annat än att du får problem med övertryck i VH under lite hårdare körning framförallt. Med skjutna packboxar som följd i bästa fall.

Det enda rätta (för motorn) är att leda vevhusgaserna ut i atmosfären, för att undvika att oljepartiklarna leds in i motorn igen vid de högre avgastemeraturerna som en trimmad motor för med sig.

FLindgren skrev:

Inte så att din turbo läcker eller så så att det är olja i insuget?

Och tar du bort den. vart ska allt tryck ta vägen då? Skaffa en catchtank annars och sätt imellan.

TurbOla skrev:

Saxat från NordicRs forum:

I korta drag, så är vevhusventilationens uppgift att leda bort oförbrända bränslepartiklar som slinker förbi kolvringar och ventiltätningar ner i vevhuset, samt hålla ett undertryck i vevhuset.
Vid trimning höjs denna halt av föroreningar etc, och den redan (enligt mig) underdimensionerade vevhusventilationen på vitfemmorna kan få problem att utföra denna uppgiften.

Så länge vi bara pratar chip, så går det an.
Men om du ska gå längre, ladda lite mer, mer bränsle, så kan jag inte tänka mig annat än att du får problem med övertryck i VH under lite hårdare körning framförallt. Med skjutna packboxar som följd i bästa fall.

Det enda rätta (för motorn) är att leda vevhusgaserna ut i atmosfären, för att undvika att oljepartiklarna leds in i motorn igen vid de högre avgastemeraturerna som en trimmad motor för med sig.

Summering: Pluggar du igen vevhusventilationen kommer du få övertryck, med skjutna packboxar, olja som trycks ut och olja genom oljesticksröret, m.m som följd.

Plus att du lär få byta olja oftare, eftersom vevhusventilationens uppgift är att förhindra "smuts" eller som det står ovan, oförbrända bensinpartiklar att hamna i oljan.

Edit:
Men det är ju klart.
Lättare att byta packboxen mellan motor och växellåda lite oftare än att rengöra vevhusventilationen...

TurbOla skrev:

Sköt oljebytena bra, se till att ha bra tänddelar, bra förbränning, öppen dumpventil orsakar sotbeläggning på kolvarna som blir till skit i vevhuset = sätter igen oljefällan, och så kommer vi dit som ditt problem är.

Mycket svårare än så borde det inte vara.
Annat man kan göra är att överdimensionera slangarna lite, eller som någon skrivit, catch-tank funkar ju också.

Tommie_S70 skrev:

TurbOla skrev:

Sköt oljebytena bra, se till att ha bra tänddelar, bra förbränning, öppen dumpventil orsakar sotbeläggning på kolvarna som blir till skit i vevhuset = sätter igen oljefällan, och så kommer vi dit som ditt problem är.

Mycket svårare än så borde det inte vara.
Annat man kan göra är att överdimensionera slangarna lite, eller som någon skrivit, catch-tank funkar ju också.

hum ok, det borde ju funka! men när jag tänker efter lite så kom jag även på att mina avgaser luktar oförbränd olja, och jag måste fylla på olja med jämna mellan rum... kan det vara turbon fast den är ny?

Mr_EmCom skrev:

http://www1.garaget.org/archive/50/49646/86051/86051-806157.jpg

Funkar också

Mr_EmCom skrev:

http://www1.garaget.org/archive/50/49646/86051/86051-806157.jpg

Funkar också

Atlaz745 skrev:

hehe, gillar catch tanken på bild ovanför... vevhusventilationen måste vara sluten..inte läcka..

NordstromJ skrev:

Mr_EmCom skrev:

http://www1.garaget.org/archive/50/49646/86051/86051-806157.jpg

Funkar också

HAHA, "Seriösmeck racing"

Mr_EmCom skrev:

Atlaz745 skrev:

hehe, gillar catch tanken på bild ovanför... vevhusventilationen måste vara sluten..inte läcka..

Nu tänkte du lite fel va?

Vad tror du skulle hända om jag inte hade lufthålen i överkant på flaskan?

TurbOla skrev:

Mr_EmCom skrev:

Atlaz745 skrev:

hehe, gillar catch tanken på bild ovanför... vevhusventilationen måste vara sluten..inte läcka..

Nu tänkte du lite fel va?

Vad tror du skulle hända om jag inte hade lufthålen i överkant på flaskan?

Jag tror inte du förstår.
Med sluten vevhusventilation menas att gaserna i vevhuset förs in i oljefällan (där oljan avskiljs) och sedan går gaserna tillbaka in i insuget, strax innan turbon.

Det var ett krav som vitmotorn var tvungen att uppfylla för att klara avgas/reningskraven.
Är den gröna slangen på din bild vevhusventilationen?