:rolleyes:tjena håller på och testar lite.har tittat lite på andras byggen men det är inget som jag sett har funkat. det är en stor turbo som ni kanske vet, och det kanske blir problem att få snurr på den... är det stor skillnad på var jag sätter turbon pga av storleken så får den bara plats vid vatten kärlet eller halvft över huven på en 240..tänker på längnden på själva gren röret...en annan tanke är att bygga om den till kompressor vet inte om detta funkar men det är tydligen en som har gort det och fått det att funka..fler tips om detta hadde vart fint......... är det någon som tror att det kommer att funka?

Vadå funka?
Till vadå? pendla med, burna med, åka bana med ,köra stripp, sjutsa farmor?

Vad är det övrigt gjort med motorn?

Om man kikar på din spec på "mirakelmotorn" är det lite fattigt med info.
Men är det är en original B23 som tidigare hade förgasare och du tänkt sätta en stor turbo (hur stor en Scania 111 är?) på den utan att göra något annat  så blir det nog:
-Kommer den starta? Ja
-Kommer den gå bra? Nej.

Ju längre rör du har på grenröret desto kallare hinner avgaserna bli och du tappar gashastighet.

info om motorn: den kommer från en 740 turbo skall använda insp eller möjligt en tryck förgasare som är gord för turbo plus extra spridare får se vilketr som funkar best..
undrar en sak till eftersom det inte finnsnån wastgate på turbo så skall jag använda en extern men vet inte vilken storlek....
kan lägga in bild på turbon annars ärden ca 25cm hög och bred o ca 30cm lång rören på kompressorn är i 3" och downpipen är 3/5"

du kommer inte få laddtryck förrän 6000rpm ungefär.

Lugna dig lite och skriv ner tydligt vad du har tänkt. Använd punkt och stor bokstav så blir det mycket enklare att läsa och förstå.

Det jag förstått hitintills är att du inte kan så mycket och vill ha hjälp att montera en turbo på en Volvomotor som du inte riktigt vet vilken sort den är, varesig motor eller turbo.

Börja med att ta reda på vilken motor det är. Tala även om vad du tänkt använda bilen till för ändamål.

ett tips, ska du köra med en motor från en 740 turbo bör du absolut inte köra med så stor turbo om du ska köra med orginal botten. om det nu är en B230et. stakarna i dem blocken är värdelösa och håpller inte för alls mycket. och om du kör med så stor turbo så kommer ett laddtryck på 1bar inte bli lka dant som 1bar med en orginalturbo.

du kommer behöva bra mycket mer grejer än en stor turbo och lite extraspridare för att få det att hålla.

men sen vet ju inte jag vad du har tänkt göra heller. och sen är det ju upp till dig om du vill få egen erfarenhet av hur dålig en orginal B230et är

_tedde88_ skrev:

ett tips, ska du köra med en motor från en 740 turbo bör du absolut inte köra med så stor turbo om du ska köra med orginal botten. om det nu är en B230et. stakarna i dem blocken är värdelösa och håpller inte för alls mycket. och om du kör med så stor turbo så kommer ett laddtryck på 1bar inte bli lka dant som 1bar med en orginalturbo.

du kommer behöva bra mycket mer grejer än en stor turbo och lite extraspridare för att få det att hålla.

men sen vet ju inte jag vad du har tänkt göra heller. och sen är det ju upp till dig om du vill få egen erfarenhet av hur dålig en orginal B230et är

bara så du vet så blir det bättre för motorn med en stoor turbo än med en liten skit turbo PGA

liten turbo = litet avgashus samt att org grenröret på en 740 e nog det sämsta som någonsin byggts

så laddar man då på 1 bar med det så klarar inte bottendelen det pga för högt mottryck

Stoor turbo + extraktorrör så blir det mkt lägre mottryck och bottendelen kan klara det det e inte säkert men den håller många gånger bättre än med org turbon å grenröret

mvh

Nu har jag kollat upp lite bättre. Motorn kommer från en -87 740 turbo och om jag inte har helt fel så är det verdi H-profil stakar och smidda kolvar och 431 topp tror jag den heter.
Och jag har trimmat vanliga turbo motorer så jag vet en del.. Men är snart klar med grenröret och vill veta vilken typ av wastgate jag skall använda?

pitch88 skrev:

Nu har jag kollat upp lite bättre. Motorn kommer från en -87 740 turbo och om jag inte har helt fel så är det verdi H-profil stakar och smidda kolvar och 431 topp tror jag den heter.
Och jag har trimmat vanliga turbo motorer så jag vet en del.. Men är snart klar med grenröret och vill veta vilken typ av wastgate jag skall använda?

inte för att vara sån, men vad menar du med att du trimmat "vanliga turbomotorer"? vad är skillnaden mellan en "vanlig" motor & en B230?
Om du nu trimmat förr så borde du veta att toppen heter 531 & att du kommer få en j*vla spooluptid medlastbilsturbo, särskilt om du inte öppnar andningsvägarna genom motorn på ett bra sätt

bättre att köra med en turbo ifrån en traktor
jobbar alltid på lägre varv
kusinen och jag å brorsan byggde en B230f motor med traktor turbo laddet kom redan vid en 2000 varv
dock klämde vi inte ut mer än en 40-50hk men körde bara på 0.4 i ladd me
men tidigt kom det

Det handlar inte om vart turbon kommer ifrån utan storleken på den.
Yttermått är helt ointressant utan det är måtten på turbin/hus kompressor/hus som är det viktiga.

Man väljer sedan snurra beroende på vart man vill på effektstegen.
600hk = kräver mycket luft = stor turbo
300hk = kvräver mindre luft =mindre turbo

Vad bilen skall användas till är ju heller inte helt ointressant vid valet av snurra då karaktären på motorn förståss ändras med storleken.

Att använda en turbo från en lasbil med motor på 11 liter som härstammar från 70-talet blir nog ingen höjdare hur man än gör......

nä så den stora frågan är ju i så fall,,,,,,hur stor är lastbilsmotorn turbon kommer ifrån,,,,vi prova en lastbilsturbo från en mindre lastbil på typ 6 liter  för ca 20 år sen på en saab ,fullt påställd wg resultera i 0,1 bar vid ca 5500 rpm,,,,,fräste ur ett annat avg hus som passa,,,,,då blev det fart i sakerna,,,det va inte så mycket turbo och välja på då som nu*L*