Loffe123 skrev:

Det är väl inte alls klart.
På en moppe, gräsklippare, båtmotor eller dylik mindre motor så är det inte så, då är generatorn konstant och drar lika mycket ström oavsett hur mycket du kopplar på. En regulator sköter fördelningen av spänningen, blir den för hög så blir den varm och energiöverskottet försvinner i form av värmeförluster.

Kopplar du på för mycket elprylar så dör motorn helt sonika till slut :-)

Men det är väl annorlunda för en bil då, som min fråga löd.

torpis skrev:

Loffe123 skrev:

Det är väl inte alls klart.
På en moppe, gräsklippare, båtmotor eller dylik mindre motor så är det inte så, då är generatorn konstant och drar lika mycket ström oavsett hur mycket du kopplar på. En regulator sköter fördelningen av spänningen, blir den för hög så blir den varm och energiöverskottet försvinner i form av värmeförluster.

Kopplar du på för mycket elprylar så dör motorn helt sonika till slut :-)

Men det är väl annorlunda för en bil då, som min fråga löd.

Jo det är visst klart.  läs genom ditt inlägg igen:

1  då är generatorn konstant och drar lika mycket ström oavsett hur mycket du kopplar på.

2 Kopplar du på för mycket elprylar så dör motorn helt sonika till slut :-)

jämför dina två påståenden.   

Skall man gissa så kan man ialla fall skriva ner något som inte säger emot sig självt i samma inlägg

Tradegy84 skrev:

FireTraXX skrev:

Är det detta du gör om dagarna?
Letar taskiga bränslebesparingsmetoder alltså?

Är det detta du gör om dagarna?
Lägger in meningslösa och onödiga inlägg i folks forumtrådar alltså?

joonte_ skrev:

hittar du lagliga diodhalvljus så hojta till, btw hur skulle du kunna höja effekten med dioder?det går ju inte bygga turbo av dom direkt

Loffe123 skrev:

FL3JM skrev:

Klart bilen drar mindre om du använder mindre effekt i form av elprylar. Man får ingen energi gratis.

Det är väl inte alls klart.
På en moppe, gräsklippare, båtmotor eller dylik mindre motor så är det inte så, då är generatorn konstant och drar lika mycket ström oavsett hur mycket du kopplar på. En regulator sköter fördelningen av spänningen, blir den för hög så blir den varm och energiöverskottet försvinner i form av värmeförluster.

Kopplar du på för mycket elprylar så dör motorn helt sonika till slut :-)

Men det är väl annorlunda för en bil då, som min fråga löd.

joonte_ skrev:

btw hur skulle du kunna höja effekten med dioder?

Drönirettab skrev:

Att räkna om olika förbrukningswatt till hästkrafter blir inte rätt när det gäller förbränningsmotor,

LAE skrev:

Däremot tar klimatanläggningen mer energi från motorn och den går att stänga av (rullar lättare) men generatorn kan ju inte stängas av. Köra utan klimatanläggning påslagen kan kanske märkas i bränsleförbrukningen då mest i stadstrafik.

torpis skrev:

LAE skrev:

Däremot tar klimatanläggningen mer energi från motorn och den går att stänga av (rullar lättare) men generatorn kan ju inte stängas av. Köra utan klimatanläggning påslagen kan kanske märkas i bränsleförbrukningen då mest i stadstrafik.

Jodå generatorn rullar också lättare om den inte belastas, precis som din AC-kompressor.  Att montera dioder sänker visst förbrukningen men bara med ~1.6%

LAE skrev:

Dock anser jag att en AC-kompressor som är avslagen eller inte har större påverkan på motorn, generatorn går ju inte att slå av.

Loffe123 skrev:

Jag har redan tagit till alla grepp som går för att sänka soppaförbrukningen.
Har en Fabia 1,2 HTP, erkännt snål men ändå rätt pigg.
Kör eco-drive, lägger alltid i växeln, sätter på mig bältet etc INNAN jag startar bilen. Jag kör som en kärring, håller gärna 5km/h under gällande hastighet.
Har monterat irridiumstift (sänkte soppan med 3%, var även billigare än reguljära stift), har plockat ur alla onödiga saker i bilen såsom reservdäck, donkraft etc. Kör aldrig med full tank utan helst bara 10-20 liter (mindre vikt). På samma sätt så har jag sällan full spolarvätska. Jag har lågfriktionsdäck med visst övertryck i, dessa gjorde faktiskt stor skillnad måste jag säga, kan jag rekomendera.
Jag kör aldrig med AC, har dimmat ner instrumenteringen. Stereon är sällan på.
Men där tar det nog stop, nu har jag därför börjat ledda hela bilen, främst för att det är snyggt, och möjligen mer trafiksäkert också eftersom ett ledbromsljus tänds snabbare än en glödlampa. Sen att det hela betalar sig efter några tusen mil är ju helt okej och att aldrig behöva byta en glödlampa på bilen igen har ju även det ett värde i sig. :-)

Min förbrukning ligger blandad körning på 0,49 enligt färddatorn. KOnstant landsväg 85km/h kan jag få ner den i 0,4l/mil.
Jag är nöjd :-)
Men mycket vill ha mer, det är en bedrift att köra snålt.

Ska även montera magneter på bränsleledningarna, det kan kanske fungera...varken dyrt eller så särskilt  komplicerat ingrepp precis. Kan vara värt att prova.

torpis skrev:

LAE skrev:

Dock anser jag att en AC-kompressor som är avslagen eller inte har större påverkan på motorn, generatorn går ju inte att slå av.

Hur slår du av din AC kompressor?    Jo styrdatorn ber en magnetkoppling avlasta kompressorn. remhjulet snurrar vidare.

Hur slår man av generatorn?  jo styrdatorn släcker belysningen och/eller elfläkten, fast i detta fallet är hela skiten en magnetkoppling som belastas mindre och snurrar lättare.

Exakt samma sak som att slå av AC:n, drar mindre effekt om man avlastar generatorn.


Visst kan man räkna på det och det gjorde jag ovanför.  Skall du få ut 150watt "elström" så behöver du förmodligen putta in 4ggr så mycket motoreffekt just pga värmeförluster i remmar etc.

Loffe123 skrev:

Jag har redan tagit till alla grepp som går för att sänka soppaförbrukningen.
Har en Fabia 1,2 HTP, erkännt snål men ändå rätt pigg.
Kör eco-drive, lägger alltid i växeln, sätter på mig bältet etc INNAN jag startar bilen. Jag kör som en kärring, håller gärna 5km/h under gällande hastighet.
Har monterat irridiumstift (sänkte soppan med 3%, var även billigare än reguljära stift), har plockat ur alla onödiga saker i bilen såsom reservdäck, donkraft etc. Kör aldrig med full tank utan helst bara 10-20 liter (mindre vikt). På samma sätt så har jag sällan full spolarvätska. Jag har lågfriktionsdäck med visst övertryck i, dessa gjorde faktiskt stor skillnad måste jag säga, kan jag rekomendera.
Jag kör aldrig med AC, har dimmat ner instrumenteringen. Stereon är sällan på.
Men där tar det nog stop, nu har jag därför börjat ledda hela bilen, främst för att det är snyggt, och möjligen mer trafiksäkert också eftersom ett ledbromsljus tänds snabbare än en glödlampa. Sen att det hela betalar sig efter några tusen mil är ju helt okej och att aldrig behöva byta en glödlampa på bilen igen har ju även det ett värde i sig. :-)

Min förbrukning ligger blandad körning på 0,49 enligt färddatorn. KOnstant landsväg 85km/h kan jag få ner den i 0,4l/mil.
Jag är nöjd :-)
Men mycket vill ha mer, det är en bedrift att köra snålt.

Ska även montera magneter på bränsleledningarna, det kan kanske fungera...varken dyrt eller så särskilt  komplicerat ingrepp precis. Kan vara värt att prova.

LAE skrev:

torpis skrev:

LAE skrev:

Dock anser jag att en AC-kompressor som är avslagen eller inte har större påverkan på motorn, generatorn går ju inte att slå av.

Hur slår du av din AC kompressor?    Jo styrdatorn ber en magnetkoppling avlasta kompressorn. remhjulet snurrar vidare.

Hur slår man av generatorn?  jo styrdatorn släcker belysningen och/eller elfläkten, fast i detta fallet är hela skiten en magnetkoppling som belastas mindre och snurrar lättare.

Exakt samma sak som att slå av AC:n, drar mindre effekt om man avlastar generatorn.


Visst kan man räkna på det och det gjorde jag ovanför.  Skall du få ut 150watt "elström" så behöver du förmodligen putta in 4ggr så mycket motoreffekt just pga värmeförluster i remmar etc.

Bra att du är kunnig AC-kompressorn har en magnetkoppling som gör att endast remhjulet snurrar, det blir stor skillnad mot att den är inkopplad. Återigen en generator kan aldrig slås av den levererar mer eller mindre alltid ström, följande strömförbrukare finns alltid, batteriet (laddning efter stort strömuttag av startmotorn), tändsystem, bränslepump en eller flera, styrsystem och belysning (halvhljuskrav min 150 Watt med bakljus mm), detta får generatorn alltid driva, kan bara det bli 300- 400 W. Om då motorn måste leverera fyra ggr (din uppgift) kan det bli 1600 W, motsvarar över 2 hk. Sen tillkommer allt annat, moderna generatorer kan väl ge 90 Amp eller mer.
Jag vill bara mena att generatorns "lättare" drift blir mycket markant och försumbar vid inkoppling av diodlampor i stället för vanliga lampor eftersom den alltid levererar energi för att få bilen att gå. Att generatorn snurrar tyngre när det tas ut mera ström och lättare när det går lite ström är självklart med som jag har skrivit längre upp, den levererar alltid ström när bilen går, batteriet är en reserv och används mest för att driva startmotorn och en modern bil drar alltid ström när den går. 400 W motsvarar  över 30 Amp, det bara för att få bilen att gå, under detta är det nog svårt att komma.

Loffe123 skrev:

Men mycket vill ha mer, det är en bedrift att köra snålt.