kpi kallas även sai eller spindeltapsvinkel. När man skaffar exentriska muttrar till tex volvo 850 för att ställa camber så är det denna vinkeln man ändrar. Skilnade mot att ändra kpi och att flytta in topplagringen är att man även ändrar styrradien/scrub när man ändrar kpi. Detta ändras även om man ändrar höjd på hjulet eller ändrar et på fälgarna.

Ser fint ut detta tycker jag. Busschafören till mantorp har ju planer på samma sak till sin bil har det bollats lite idér med honom tro? han brukar bolla med mig nämligen.

Jonaazz skrev:

kpi kallas även sai eller spindeltapsvinkel. När man skaffar exentriska muttrar till tex volvo 850 för att ställa camber så är det denna vinkeln man ändrar. Skilnade mot att ändra kpi och att flytta in topplagringen är att man även ändrar styrradien/scrub när man ändrar kpi. Detta ändras även om man ändrar höjd på hjulet eller ändrar et på fälgarna.

Ser fint ut detta tycker jag. Busschafören till mantorp har ju planer på samma sak till sin bil har det bollats lite idér med honom tro? han brukar bolla med mig nämligen.

Ja han skrev att han tydligen håller på med något liknanade, rolig slump att det blev precis samtidigt.

just kpi har jag inte lyckats hitta fakta om hur man vill ställa in det, inte det lättaste att mäta praktiskt heller när man kan justera camber och kpi för sig.

tänkte även försöka göra styrvinklarna och ackerman justerbart, i alla fall så pass att man kan testa olika, få det exakt justerbart är ju nästan omöjligt utan att byta delar

fy faan vilket fint jobb du lagt ner. men de både märks ju o syns...

Faaaan va fint de blir

Plattorna från vattenskärningen kom idag, ska bara måttas in och svetsas nu


Och ett dyrt paket kom det på posten, coilover byggsats från SAM

fyfan vilken brutal volvo! fan att jag missa den på gatebil=/

sjukt fint jobb gillas

Nu börjar det bli lite roligt att utveckla nya idéer.

Har länge klurat på denna idéen, och nu tror jag jag vet hur det kommer bli.

Bärarmarna måste rätas upp när man sänker mycket, så då måste man sätta en distans och få ner spindelleden, samt även flytta ner styrleden för att inte få "bumpsteer"
I samma veva så gör jag flera olika hål för styrleden, flyttas den närmare spindeln så får man mera styrvinkel och snabbare styrning, flyttar man styrleden i sidled så ändras ackermannvinkeln, alltså paralellstyrningen, viktigt vid drifting så båda hjulen styr lika mycket, annars "låser" framvagnen upp sig när man styr mycket, och då snurrar bilen lättare.

Började här på en prototyp efter  mycket mätande och ritande i CAD


Och här den färdiga prototypen för att kunna testa funktionen i praktiken på bilen så alla vinklar och mått blir rätt innan den tillverkas i en riktigt stålbit.

Ser skit bra ut detta

Kanske skulle visa varför originalgeometrin blir fel när man sänker för mycket

På en mycket sänkt bil så blir problemet att när man tar en kurva och ytterhjulet fjädrar så får man en mera positiv camber, vilket alltså är dåligt eftersom man vill ha mera negativ camber för bättre fäste

Varför det blir så ser man på skissen nedan.

Det som avgör är vinkeln mellan fjäderben och bärarm, den måste vara mindre än 90grader, då kommer man få mera negativ camber när hjulet fjädrar in vid hårt kurvtagning, precis som man vill ha det, svårt att se om man inte ritar upp det såhär.

Ska du köra med den distansen eller du ska bara provmontera och testa så allt går fritt osv. Det jag funderar på är om klämmförbandet mellan spindel och spindelled blir tillräckligt starkt utan att ha stöd av centreringsringen har själv planer på att bygga egna distanser till min bil.

Jonaazz skrev:

Ska du köra med den distansen eller du ska bara provmontera och testa så allt går fritt osv. Det jag funderar på är om klämmförbandet mellan spindel och spindelled blir tillräckligt starkt utan att ha stöd av centreringsringen har själv planer på att bygga egna distanser till min bil.

Jag blev själv lite förvånad över detta, men om du tittar på hur min spindel ser ut, så ser du att 960 inte har någon centreringsring alls, utan är bara klämd med bultarna.

Det är bara en "provrigg" för att se att det funkar, men det kommer se något liknande ut, fast kraftigare och snyggare, exakt hur vet jag inte ännu

Bultarna tror jag att jag kör med 12:9 pinnbult, så kan man dra riktigt hårt, då ska det vara lugnt

Ja nu när du säger det så har jag ju med koll på att det bara sitter med bultar på 960. JAg åker ju 240 och där är det ju en upphöjning på plattan man skruvar undertill. Tyvär måste man byta skivor om man vill bibehålla accerman på en 240.

Mycket handlande och lite verkstad är det just nu känns det som


Lite grejer till svarven inhandlat för att kunna tillverka allt på bilen. Man kan tro att tillverka grejer själv blir billigast, så är det inte, däremot får man massa saker över när man är klar


Drivaxlar inhandlade, original till vänster 27 splines. Dana 35 till höger, 30 splines. Ska vara 40-45% kraftigare. Hur dom ska passa återkommer jag med

Nu har jag mätt ritat och funderat på alla vinklar i 2 dagar, sen gav jag upp och insåg att det inte går utan att testa praktiskt

Här syns hur styrleden kommer hamna, gjorde ett spår i plattan så jag kan flytta ledens avstånd från spindelleden, och på så sätt testa hur mycket jag kan öka styrvinkeln


Här är prototypen på länkarmarna för att kunna mäta in vilken längd dom ska vara innan jag tillverkar dom riktiga, ser förjävligt ut, men det ska bara hänga i luften

Riktigt sjukt jobb du lagt ner!

dannnej skrev:

Mycket handlande och lite verkstad är det just nu känns det som


Lite grejer till svarven inhandlat för att kunna tillverka allt på bilen. Man kan tro att tillverka grejer själv blir billigast, så är det inte, däremot får man massa saker över när man är klar
http://www1.garaget.org/gallery/archive … yvi1gq.jpg

Drivaxlar inhandlade, original till vänster 27 splines. Dana 35 till höger, 30 splines. Ska vara 40-45% kraftigare. Hur dom ska passa återkommer jag med
http://www1.garaget.org/gallery/archive … 9lal7z.jpg

Ja då blir det ju större greppyta ibland fattar jag inte hur så små splines kan hålla för sådana krafter utan att smulas sönder helt

splines går aldrig sönder, det är axlarna som vrids av.
Men flera splines ger större dia på axlarna

Fy f*n vilket bygge du håller på med! Sjukt imponerad. Måste vara underbart att ha verktygen till att kunna tillverka det mesta själv. Kollar man in ditt projekt så känns det som om man själv har tummen mitt i handen

Ser riktigt bra ut det du gör! Fortsätt så
Coiloversatsen, hur många tusenlappar gick det på ungefär ca pris?

//Marcus