Hej,

föräldrarnas X5 dog igår på vägen:(
När den dog kom ett felmeddelande upp på displayen "fuel injection", och då hade den kommit ca 2 km ut på vägen. Den startade efter det och gick i ca 4-5 sekunder, men dog igen och vill nu inte starta. Motorn går runt, men den tänder inte. Den tankades i Göteborg för några dagar sedan, och jag misstänker att dieseln har en del biodisel inblandad, och eftersom det är svinkallt här i Oslo nu (-25), så frös biodieseln i filtret och stoppar flödet. Jag försökte felsöka där och då, men hittade ingen säkring till bränslesystemet/styrningen.
Tankmätaren visade också tom tank när den dog, men det var ca 20 liter i tankern. Jag tankade ca 20 liter till, och nu är det halva tanken, men det hjälpte inte, den tänder inte.
Nu står bilen i varmgarage och tinar upp, och jag vill gärna ha tips om vad det kan vara för fel på den.
Om det stämmer att dieseln har klumpats ihop pga kylan måste man då byta filtret?

Alla tips är välkomna!

Om den funkar när dieseln har "tinat" så är det bara att köra på igen, med annan diesel som klarar kylan.

Ok, tack!

Undrar också om det kan vara något annat? jag vet inte om det är elektrisk eller mekanisk bränslepump på den. Elektriska kan ju ibland ge upp...

Bilen står på mekonomenverkstad, och vid första felsökning sa de att det var tryck i systemet, men trycksensorn  för bränsle var dålig, därför trodde systemet att det inte var bränsletryck och spridarna inte öppnade. Bytte sensorn (bara den kostar 2500 kr+ jobb), men problemet kvarstår, den startar inte. Nu säger de att det INTE är tryck i systemet, vilket tyder på att högtryckspumpen har lagt av. Kostnad= sjukt mycket pengar, så kamkedjan måste demonteras:( Personligen tror jag inte på att de kan BMW...
Jag har aldrig hört om att mekanisk dieselpump har lagt av under körning, speciellt inte på en 2003 modell BMW.

Det börjar lukta saftiga reparationskostnader, behöver desperat hjälp...

Tyvärr rasar även nyare dieselpumpar. Detta är en kunnig mekaniker, dock lite långt bort kanske: http://www.dieselmeken.se/
Jag hade inte lämnat den till en vanlig verkstad t ex Mekonomen, utan en diesel-specialist med bra rykte.
Testa ställa frågan på www.bimmerforum.se med, kan finnas mer BMW-kunskap där.

Tack för tipset!

Jag har hittat en utbytespump, men hoppas det inte blir nödvändigt. Bilen har ju inte gått mycket heller, 14 tusen mil, och aldrig haft antydning till defekt pump, alltid stabil tomgång, lättstartad...
En vän som jobbat på BMW nämnde att det finns relä som ska slå av elektroniken till pumpen vid överbelastning, så det blir det nästa som ska undersökas.

Har också frågat på Autoforum, men inte fått nåt svar.

weeeman skrev:

Tyvärr rasar även nyare dieselpumpar. Detta är en kunnig mekaniker, dock lite långt bort kanske: http://www.dieselmeken.se/
Jag hade inte lämnat den till en vanlig verkstad t ex Mekonomen, utan en diesel-specialist med bra rykte.
Testa ställa frågan på www.bimmerforum.se med, kan finnas mer BMW-kunskap där.

Vet själv att www.autopower.se GRYMT MYCKET kompetens samt att folk hängt där bra längre än bimmerforum som lanserades för mindre än 2 månader sen.

ett par år VS 2 månader.

Residence skrev:

weeeman skrev:

Tyvärr rasar även nyare dieselpumpar. Detta är en kunnig mekaniker, dock lite långt bort kanske: http://www.dieselmeken.se/
Jag hade inte lämnat den till en vanlig verkstad t ex Mekonomen, utan en diesel-specialist med bra rykte.
Testa ställa frågan på www.bimmerforum.se med, kan finnas mer BMW-kunskap där.

Vet själv att www.autopower.se GRYMT MYCKET kompetens samt att folk hängt där bra längre än bimmerforum som lanserades för mindre än 2 månader sen.

Visst har autopower funnits länge, men folk på bimmerforum har kunskaper med. Många från AP hänger på bimmer med
Bimmerforum har för övrigt funnits sen maj -09.

engolf skrev:

Ok, tack!

Undrar också om det kan vara något annat? jag vet inte om det är elektrisk eller mekanisk bränslepump på den. Elektriska kan ju ibland ge upp...

Det finns tre pumpar i den. En i tanken och en in-line pump som sitter framför högtryckspumpen.
Pumpen i tanken och in-line pumpen är elektriska.

-- K

weeeman skrev:

Residence skrev:

weeeman skrev:

Tyvärr rasar även nyare dieselpumpar. Detta är en kunnig mekaniker, dock lite långt bort kanske: http://www.dieselmeken.se/
Jag hade inte lämnat den till en vanlig verkstad t ex Mekonomen, utan en diesel-specialist med bra rykte.
Testa ställa frågan på www.bimmerforum.se med, kan finnas mer BMW-kunskap där.

Vet själv att www.autopower.se GRYMT MYCKET kompetens samt att folk hängt där bra längre än bimmerforum som lanserades för mindre än 2 månader sen.

Visst har autopower funnits länge, men folk på bimmerforum har kunskaper med. Många från AP hänger på bimmer med
Bimmerforum har för övrigt funnits sen maj -09.

joda missförstå mig rätt, jag händer på bimmer också men upplever att AP ger snabbare respons.

EDIT: finns 3st trådar om ex bmw e60.
1)köpråd om en 530D
2)utrustningslista
3)vad tror du om denna 530DT...

på AP finns många gånger fler i alla kategorier och bmw modeller

Kavli skrev:

engolf skrev:

Ok, tack!

Undrar också om det kan vara något annat? jag vet inte om det är elektrisk eller mekanisk bränslepump på den. Elektriska kan ju ibland ge upp...

Det finns tre pumpar i den. En i tanken och en in-line pump som sitter framför högtryckspumpen.
Pumpen i tanken och in-line pumpen är elektriska.

-- K

Jag trodde det bara fanns två...
Menar du att om någon av de elektriska pumparna lägger av så kommer det inget bränsle fram till högtryckspumpen? Det är vad jag misstänker just nu, att bränslet inte kommer fram till den mekaniska pumpen...

Det är ett rätt komplicerat bränslesystem för dom motorerna.
Jag hade en pdf nånstans som gav en bra överblick, fast jag verkar ha supit bort den på nåt vänster.
Huvudsyftet med kretsarna i motorrummet är att hålla någonlunda konstant temperatur på dieseln, så det finns ett temperaturstyrd återledningssystem och en kylare för diesel som har riktning mot tanken.

Jag hade börjat med att kolla att det kommer diesel från returslangen som går ifrån injektorerna. Kopplar du loss den, skall det komma diesel baklänges. (Har testat på min egen)

Står den fortfarande hos dyronomen?

-- K

Den står på mekonomen.
Snackade med mekanikern idag, och det kommer bränsle fram till filtret, men huvudpumpen bygger inte upp nåt tryck. De ville inte ta på sig jobbet, utan bilen ska till BMW för felsökning. På BMW tar de ca 9 lappar för byte, plus ca 10 lappar för pump.
Då blir BMW nästa...dyrt.

Ok. Keep us posted. Jag tror inte på högtryckspumpen, men jag tror ändå att det blir dyrt.

-- K

Fick idag CDn med BMW-manual, kikade lite, och det verkar inte vara så svårt att byta pumpen som jag först trodde. Specialverktyg behövs dock.
Jag hoppas också det inte är pumpen, för den har ju aldrig krånglat, startat lätt och varit stabil på tomgång.
Snackade med en vän som jobbade på BMW och han säger att det kan vara en del saker, bla elektroniken som spökar.

Det jag inte heller kan förstå är att om dem elektriska pumparna pumpar fram bränsle, hur kan det vara noll tryck i fuelrailen? Mekanikern på mekonomen sa det. Det borde ju vara det trycket pumparna bygger upp, märkligt...

Fraktade bilen till BMW idag, nästa vecka ska de börja kika på den.
På mekonomen bytte de glödstift, dieselfilter och trycksensorn+ felsökning=jag betalade 6150:-.
Sura pengar när bilen fortfarande inte går. Dessutom monterade de inte på plats insuget, plastdetajerna i motorrummet, handskfacket och körde slut på batteriet...

kräv att de fixar till det de inte lyckades sätta ihop!

De ska ju fortsätta med felsökningen på BMW, så jag orkade inte krångla...

engolf skrev:

Fraktade bilen till BMW idag, nästa vecka ska de börja kika på den.
På mekonomen bytte de glödstift, dieselfilter och trycksensorn+ felsökning=jag betalade 6150:-.
Sura pengar när bilen fortfarande inte går. Dessutom monterade de inte på plats insuget, plastdetajerna i motorrummet, handskfacket och körde slut på batteriet...

Bytte glödstift på en motor som inte behöver glödning om det är över +5C?
Trycksensorn är ju också lätt att kolla. Bara koppla bort snöret ifrån den, så går motorn igång på nödprogrammet.

Surt att behöva betala för inkompetens.

-- K

När de felsökte så ville inte glödningen fungera,så de mätte motstånd på stiften, och tre av de var dåliga.
Jag fick med hem stiften, och det stämmer, tre av de fungerar inte.
Motorn startar inte även efter trycksensorbytet, fast den felkoden är nu borta.
Det sitter en bränsletrycksregulator på pumpens framsida, kanske den är dålig. På BMW fick man otroligt bra service, och rent var det också:) Jag har varit på mindre rena sjukhus, fast det kommer säkert kosta därefter...

Både kompetans och inkompetans kostar sura pengar...