MrCarfreak skrev:

farbrorbozze skrev:

MrCarfreak skrev:

Kan fota åt dig imorgon

ahhh, då blire kalsongskott
Sen skulle du haft sån här va http://www.garaget.org/mypage/gallery.p … age=611559

Hehehe :p

aa samt en trycktätad SU i början och en redig turbo

Nä men kanske nåt lämpligt billigt elektroniskt sprut inge stressfläkt inte

farbrorbozze skrev:

MrCarfreak skrev:

farbrorbozze skrev:

ahhh, då blire kalsongskott
Sen skulle du haft sån här va http://www.garaget.org/mypage/gallery.p … age=611559

Hehehe :p

aa samt en trycktätad SU i början och en redig turbo

Nä men kanske nåt lämpligt billigt elektroniskt sprut inge stressfläkt inte

Megasquirt hade vart nåt, men får bli till min B20 race maskin

MrCarfreak skrev:

farbrorbozze skrev:

MrCarfreak skrev:

Hehehe :p

aa samt en trycktätad SU i början och en redig turbo

Nä men kanske nåt lämpligt billigt elektroniskt sprut inge stressfläkt inte

Megasquirt hade vart nåt, men får bli till min B20 race maskin

Ja fast jag tror nästan att detta insug/spjällhus är lite för litet för en trimmad motor?

farbrorbozze skrev:

MrCarfreak skrev:

farbrorbozze skrev:

Nä men kanske nåt lämpligt billigt elektroniskt sprut inge stressfläkt inte

Megasquirt hade vart nåt, men får bli till min B20 race maskin

Ja fast jag tror nästan att detta insug/spjällhus är lite för litet för en trimmad motor?

aa iofs.. Har suttit å funderat lite på nästa motorval, vore rätt fränt med en Bmw 6:a i bilen

MrCarfreak skrev:

farbrorbozze skrev:

MrCarfreak skrev:

Megasquirt hade vart nåt, men får bli till min B20 race maskin

Ja fast jag tror nästan att detta insug/spjällhus är lite för litet för en trimmad motor?

aa iofs.. Har suttit å funderat lite på nästa motorval, vore rätt fränt med en Bmw 6:a i bilen

Nej!!! t5a aller t6a

strandberg31 skrev:

MrCarfreak skrev:

farbrorbozze skrev:

Ja fast jag tror nästan att detta insug/spjällhus är lite för litet för en trimmad motor?

aa iofs.. Har suttit å funderat lite på nästa motorval, vore rätt fränt med en Bmw 6:a i bilen

Nej!!! t5a aller t6a

Hade också vart nåt men är tyvärr så pass vanligt :p

Får se vad som händer!

MrCarfreak skrev:

strandberg31 skrev:

MrCarfreak skrev:

aa iofs.. Har suttit å funderat lite på nästa motorval, vore rätt fränt med en Bmw 6:a i bilen

Nej!!! t5a aller t6a

Hade också vart nåt men är tyvärr så pass vanligt :p

Får se vad som händer!

ja t5 kanske men en t6 är ju inte allt för vanligt

Först och främst ska min B18 blir körduglig igen När den går riktigt och lämnar den effekt jag är ute efter så kommer den att säljas för att få en liten budget till nästa motorbygge
Har nästan bestämt mig gällande nästa maskin, antingen en B20 turbo spis alt. B23 turbo spis. Roligast hade vart en B20 med turbo samt elektroniskt sprut med MS styrning alt. civinco.

De delar som behövs just nu är följande:

Avgaspackning dubbel 67-97
Grenrörspackning B20E/F
Kolvringsats B20 0,015
Oljetrågspackning B18/20/21/23
Topplocksp.B20BD68-75 E/F 71-
Vevlagersats B18/B20 std 62-73

Ang. gängorna i blocket till topplocksbultarna, är det M12x1,75 ? Känns lika bra att rensa gängorna.

Naturligtvis ska du bygga på B20, en B230 låter ju som alla andra fyror,
med B20s tändföljd har du ju karaktäristiskt fränt muller.

Men lite större borr ska du väl köra? B21 ger ju en hel del gentemot den extremt lilla risken med cylinderväggarna.

Civinco verkar kunna sin sak, läste om dem i street & strip. Värt att satsa på tror jag helt klart!
Kommer förmodligen följa ett sånt bygge

Emilius skrev:

Naturligtvis ska du bygga på B20, en B230 låter ju som alla andra fyror,
med B20s tändföljd har du ju karaktäristiskt fränt muller.

Men lite större borr ska du väl köra? B21 ger ju en hel del gentemot den extremt lilla risken med cylinderväggarna.

Civinco verkar kunna sin sak, läste om dem i street & strip. Värt att satsa på tror jag helt klart!
Kommer förmodligen följa ett sånt bygge

aa precis! ser ganska orginal ut också och kräven inga större modifieringar på motorfästen, växellåda heller..
aa, b21 alt. b22 hade vart något, dock får man ju betongfylla så man inte rasar blocket på en gång!

Civinco verkar vara ett mkt bra och stabilt system.

Kommer även försöka att regga bilen med B20 turbo sen så slipper man plocka ur allt till besiktning :p

Sådär, nu har jag gjort rent kolvarna.. de är 89,255mm stora, är det B18 kolvar eller B20 kolvar? Det står även 0,15", dvs. oversize kolvar.

Undrar även om jag har standard lager eller ej, står 4331, står likadant på stakarnas lagerbanor..

lagrena brukar heta STD eller 000 som standard, 010 020 osv som överdim.

B20ns stnadrd diam på Cylinderdiam. är 88,9mm så det borde vara B20 ödim
(B18 har 84,14mm cylinderdiam)

Observera att det är cylinderdiametern inte kolv diam. som anges i boken jag har.

Hittade mer fakta Block öd 0,015" cylinderdiam 89,28-89,31 så då borde dina kolvar passa den överdimensionen, mät cylindrarna invändigt & kolla om dom e rätt borrade till dessa kolvar.

Vad har hänt här

Inget aluminiumskit i en 140, där ska vara gjutjärn och stötstänger

farbrorbozze skrev:

Hittade mer fakta Block öd 0,015" cylinderdiam 89,28-89,31 så då borde dina kolvar passa den överdimensionen, mät cylindrarna invändigt & kolla om dom e rätt borrade till dessa kolvar.

Okej, men då står allt rätt till så långt!

Frågan nu är om veven är slipad.. Står varken std eller 000, det enda som står är 4331 på vevlagren..
Bör vara standard då man sällan behöver slipa en volvo vev

Rätt mycket märken från spikningar iafall på koltopparna.. tror de ska klara sig endå!
Är väldigt rent vid oljeringsplatserna iafall! Kommer bli något bättre ringar sen som är en aning högre, istället för 1,75 så är de 2mm.

Kollade även kolvringsgapet på dessa ringar som satt på, 0,70mm :s Ska ligga på 0,50-0,55mm
Var inte långt ifrån vevlager ras heller, på 3:an cylinder var lagret "polerat" så man såg kopparfärgen! Tur att veven ser väldigt bra ut!

Nog fan ska motorn gå bra när jag är klar!!


Edit: Kolvarna mäter 88mm och blocket mäter 89mm.

Såg även detta, när kamdreven är nollade, dvs. markeringarna mot varandra.. Skall fördelaren stå såhär när den är nollad? Skall inte de där sträcket på fördelaren vara riktad framåt? Nu står sträcket bakåt mot växellådan... Hur står eran rotor samt fördelare med nollad motor? Kanske är så att mitt fördelar drev har kuggat över då och hela tänd tjohejsan har blivit rubbad?!?


Edit: Fördelardrevet flyttad 180 grader.. förhoppningsvis kan detta vara ett utav problemet till att motorn inte gick som den skulle!

Kollade även kolvspelet i cylinder.. mellan 0,10 och 0,15 har jag vilket verkar helt korrekt!
Ringarna mätte dock 0,70 i gap vilket inte var lika bra - någon som filat upp dem lite för mkt Inte konstigt att det läckte lite då!

Sådär, då var ventilerna till snyggade.. Blir nog att försöka mig på att slipa in dem själv istället för Mira fräsning.. Får hoppas mekonomen har kvar sitt kit med indian pinne och slippasta.

Jag vill ha fördelaren med strecket mot ettans cylinder.

MrCarfreak skrev:

Kollade även kolvspelet i cylinder.. mellan 0,10 och 0,15 har jag vilket verkar helt korrekt!
Ringarna mätte dock 0,70 i gap vilket inte var lika bra - någon som filat upp dem lite för mkt Inte konstigt att det läckte lite då!

kan hända dom använt orginalringar istället för 0,015" öd ? då blir ju gapet lite för stort.

när märkningen på kamdreven är mot varndra är 4ans cyl i tändläge har jag för mig, så man får vrida motorn ett varv innan man stoppar i fördelardrevet &
sträcket ska peka snett frammåt mot motorblocket (typ mot 1ans cylinder) tror jag med...

angånde lagrena på vevstakarna, dra ihop en vevstake med nya lager mot vevaxeln & känn efter om den glappar. , eller mät vevaxeln...
std      =  ca54,1 
0,010 = ca53,84
0,020 = ca53,59