TurboTeamSyd skrev:

Jag tror dock det blir svårare att få dom på exakt rätt ställe om man ska köra dom i fräsen, men visst det hade nog varit bättre när man ändå hade grejerna nere.. Men sen vad är enklast?

Xuri skrev:

TurboTeamSyd skrev:

Jag tror dock det blir svårare att få dom på exakt rätt ställe om man ska köra dom i fräsen, men visst det hade nog varit bättre när man ändå hade grejerna nere.. Men sen vad är enklast?

jo alla sätt är bra utom dom dåliga. lär ju dock ligga  alu i ringlandet sen å de hade jag gärna klarat mig utan i alla fall.  dutta lite färg eller fett på ventilerna så ser man vart de träffar..  alternativ gjort som ni men då hade de varit innan jag ens slängt färg på blocket..

TurboTeamSyd skrev:

Xuri skrev:

TurboTeamSyd skrev:

Jag tror dock det blir svårare att få dom på exakt rätt ställe om man ska köra dom i fräsen, men visst det hade nog varit bättre när man ändå hade grejerna nere.. Men sen vad är enklast?

jo alla sätt är bra utom dom dåliga. lär ju dock ligga  alu i ringlandet sen å de hade jag gärna klarat mig utan i alla fall.  dutta lite färg eller fett på ventilerna så ser man vart de träffar..  alternativ gjort som ni men då hade de varit innan jag ens slängt färg på blocket..

Ja det är ju självfallet bäst att göra de innan man gör slutmonteringen av motorn .

Bensinskallen skrev:

B23 80-85, B230 86->

Ev någon B23 i 240GT -79 har ja för mig också.

Blocket skiljer lite allmänt med grundkonstruktionen är ju densamma. B23E åtminstone, ska ha smidd vev samt m-stakar som är goda för 400hk i alla fall. Hur det är med B23A vet jag inte, har bara öppnat E-snurror

Som dannnej skrev så har b23 klenare foder, dom brukar spricka vid runt 600hk

Vevarna skiljer lite i framkanten på fästet till kamdrev och remskivan också.

Bensinskallen skrev:

Tror jag fick fel på åren där, är väl b23 till 84, och b230 85 och framåt

Man skulle kunna säga att nollan är lågfriktion ( med viss modifikation ), då b230 har klenare lager. Sen är de ju en rad andra skillnader på blocken.

Under 88, säkert med 88B och lh2.4, så fick b230 grövre ramlager igen, 63mm, inte lika grova som b23 men i alla fall bättre än tidiga b230... Så när man säger lågfriktion syftar man normalt sett på de tidiga

hedstr3m skrev:

hur ska du göra med vevhusventelationen?? orginal oljefällan blir lite tajt när man har 16v topp ju

Volvox40 skrev:

hedstr3m skrev:

hur ska du göra med vevhusventelationen?? orginal oljefällan blir lite tajt när man har 16v topp ju

Jo jag har märkt det hehe. det blir en egenbyggd med catchtank o öppet vevhusfilter.
vet inte redigt än hur det ska byggas med kollar lite på de nu

hedstr3m skrev:

Volvox40 skrev:

hedstr3m skrev:

hur ska du göra med vevhusventelationen?? orginal oljefällan blir lite tajt när man har 16v topp ju

Jo jag har märkt det hehe. det blir en egenbyggd med catchtank o öppet vevhusfilter.
vet inte redigt än hur det ska byggas med kollar lite på de nu

okey...jag fick se det för en stud sen....funderar på en tank med med måste väl gå tillbaka till insuget för att det ska gå igenom bes?? annars är det ju smidigast att bara släppa det rätt ut

Volvox40 skrev:

hedstr3m skrev:

Volvox40 skrev:

Jo jag har märkt det hehe. det blir en egenbyggd med catchtank o öppet vevhusfilter.
vet inte redigt än hur det ska byggas med kollar lite på de nu

okey...jag fick se det för en stud sen....funderar på en tank med med måste väl gå tillbaka till insuget för att det ska gå igenom bes?? annars är det ju smidigast att bara släppa det rätt ut

precis måste gå genom ERG ventilen o tbx till insuget.
får inte vara öppen. med min ska först o främst gå på bana första tiden.

Volvox40 skrev:

jo men axlen holler nere den axlen som man stoppar ner när motorn e igång o snurrar
den på oljefällan e väl bara en hjälpande hand tror jag. men man får ju göra nått sånt när man bygger eget.

Volvox40 skrev:

hedstr3m skrev:

Volvox40 skrev:

Jo jag har märkt det hehe. det blir en egenbyggd med catchtank o öppet vevhusfilter.
vet inte redigt än hur det ska byggas med kollar lite på de nu

okey...jag fick se det för en stud sen....funderar på en tank med med måste väl gå tillbaka till insuget för att det ska gå igenom bes?? annars är det ju smidigast att bara släppa det rätt ut

precis måste gå genom ERG ventilen o tbx till insuget.
får inte vara öppen. med min ska först o främst gå på bana första tiden.

BrajjAxx skrev:

Volvox40 skrev:

hedstr3m skrev:

okey...jag fick se det för en stud sen....funderar på en tank med med måste väl gå tillbaka till insuget för att det ska gå igenom bes?? annars är det ju smidigast att bara släppa det rätt ut

precis måste gå genom ERG ventilen o tbx till insuget.
får inte vara öppen. med min ska först o främst gå på bana första tiden.

Går vevhusventen verkligen igenom egr ventilen?

Egr är väll bara mellan insug och grenrör?