Efter att ha sålt min supra som skulle hålla gas foten belåten medans det byggdes på Nissan. Så torr surfa jag på blocket o hitta min dröm bil sedan man började få pubis hår.

Min första bil var nämligen en Mazda 323 DOCH 1.8i -92 som var en förbannat rolig bil och köra kan gamföras med o köra runt en go  cart.

Nog om det jag hitta iaf en trasig Mazda 323 GTR -92 som var ombyggd till Toyota Celica GT4 låda och drivlina som är en mycket mer potent låda o drivlina då GTR:ens barn sjukdom är ju lådan som har en tendens och gå sönder.

Till det tråkiga så var ju bakre och övre diff fäste trasigt och infästningar i diff kåpan var helt slut.

Sedan satt det piggy back system från UNICHIP som åkte ur och ersattes med ett Vems

Efter att ha trashat 2 drivaxlar pga försök till att laga dom hemma byggda fästena som fanns på bilen så tröttna jag och kasta skiten åt helvete o byggde om allt från scratch.

Fortsättning följer vad som kommer hända med motorn i framtiden.

Blir inte så mycket kvar av drivaxeln när den hoppar ur i full fart!



Orginal fäste till GT4 diffen och 2 nya drivaxlar beställdes från UK.

DSC00118.jpg

Inkoppling av Vemset och alla gadgets runt omkring så som bl.a anti lagg ventil.





Anti lagg ventil

Anti lagg Test

Det ventilen gör är att den låser spjället en viss % öppet när du aktiverar "Anti lagget" om om du släpper gasen under ett visst varvtal så backar den tändningen och saftar på med soppa för att bygga ladd när du t.ex kopplar ur för att ha ladd när du kliver på igen. Funka riktigt bra när vi testa på isen i helgen.

Nu har vi dock ställt den väldigt snällt och så att det cuttar om vi överstiget 900 graders EGT om man släppte gasen helt så hade man minst 0.5 bar hela tiden. Kommer nog bli bättre när elektroniska laddtrycks styrningen kommer på då laddet var väldigt flackigt med pys ventil.

Nya bussningar svarvades i alu till diff nya diff fästena.



Jigg gjordes som utgick från gamla fästet. Diffa ca 2 cm från ena sidan till den andra så det satt inte riktigt som det skulle



Subframe urkapad och förstärkt.



Styrningar till diffen gjordes. Fattar inte hur bultarna höll som glappa satan i diffen. När bakre fästet i 10mm plåt böjde sig av kraferna.



En domkraft fick viga sitt liv åt diffen för att kunna svetsa övre diff fästet när diffen var i rätt position.



Övre fäste på plats som fick ett sidofäste också.



Bakre fäste klart.



Test på isen och det höll och har hållt hittils.



Kommer komma mer roligt senare.

Kommer självklart att följas, så jävla kul att det verkar hålla nu

fy fan vilket härligt projekt ! kommer följas

tackar

Haft lite problem sen iskörningen då bilen koka med att bilen trycker ur sig vatten ur locket på kylarn vid gaspådrag så tog och gjorde komp prov idag konstatera att topp packningen är keff   Vilket är lite klent när vi bara hunnit ladda 1 bar på pys ventil så laddet har vart rätt flackigt.

Men men kanske åker ner mer godis direkt nu vi får se.

kommer bli skit bra och kommer följas!!!

Såg grym bil!! verkligen nått man måste skaffa sig i framtiden

Följer!!

prem på den här

Ska riva toppen imorgon sen mäta topp packningen sen beställa cometic stål packning och arp bult så ska vi nog kunna ladda lite mer

Tog mig tid och börja riva bilen. Efter att ha felsökt eller mer eller mindre griskört bilen och konstaterat att den drar vatten och börja koka efter vi vacum sugit kylsystemet för att konstatera att det inte kan vara luft som orsakade mysko felet.

Gämn på alla cylindrar vid komp test går skit bra men försvinner vatten och uppenbarligen efter hårt tukt börjar koka och olje tempen drog iväg.

Så lyfter på toppen imorn.



Hitta på nått jag inte digga när jag börja riva. Ska byggas om så anslutningarna är i samma sida på IC:en istället och korta ner cell paketet för att göra plats för ett nytt grenrör o ev större snurra.

Då var toppen riven iaf!