Ja. men då ligger man lite före vad jag hade utlovat, men för den nyfikne kanske detta blir någon trevlig läsning till kvällskvisten.

Då börjar vi från början.
I höstas efter besiktning så var det några punkter som behövdes åtgärdas, blev några timmar
skruvande & ett par åkturer innan det blev för kallt så bilen fick stå å skämmas över vintern.

Men vid dessa få åkturer jag hann med så tyckte jag varvtalet var i det närmaste lite för högt
så jag bestämde mig för att skaffa mig en annan utväxling.

Med lite efterspan & kontakter via den berömda fb sidan så fick jag tag på en diff från en tidig commodore.
Dessa bilar har en utväxling på bakaxeln 3:45 medans kapitänen har 3:90.
Denna klump hade dom redan kapat drivaxelrören på så det var ju perfekt.

Hem med "fyndet" & började jigga upp den kapitän axeln jag hade liggandes bakom garaget.
(Axeln som satt på bilen när jag köpte den, läckte som en gammal sil från hedenhös.)

Lite bilder på diffen. kom på att jag inte har bild på innan jag började.









För den intresserade.

Siffrorna som är instansade 9:35 har en betydelse, för den som inte visste detta redan så står
9:an för antalet kugg på pinjongen & antalet 35 för antal kuggar på kransen på diffen.
Så delar man dessa siffror så får man utväxlingen.
35/9= 3,8888889 En lätt avrundning uppåt så blir det en utväxling 3,90

Jaja, vi fortsätter.

Efter att jiggat upp den gamla bakaxel så blev det att ta en del mått på rör & annat.
Det är ju så att ena sidan har kortare rör/axlar. ( Bara för att förtydliga för den ovetande.)



Var ju tvungen att få ett referensmått till pinjongen så jag fick ju sätta upp en pinne för måttet skull. La detta mått på 200mm från centrum på pinjongen till sidan av pinnen.




Ja just det, glömde ju den lilla delen att jag plockade ju ner alla lösa delar först,
bromsar, sköldar & annat krims-krams som var i vägen för jiggningen.









Var en del jobb med att få ur den ena axeln, var en del våld med i bilden, men till slut kom axeln ut, men så satt hjullagret kvar.



Vet ej riktigt vad tidigare ägare har gjort med detta lager men fast satt det.
Plockade ut diffen & trädde igenom ett rör & våldförde mig på det stackars lagret, det var en del eldande, svordomar & våld innan det lagret gav upp & kom ut.



När allt var urtaget, ner plockat så kapade jag rören på den gamla axeln.



Nummer på yttre hjullagret, ett SKF lager.



Jahapp, då har man kommit till det "nya" förvärvet då.
Eftersom föregående ägare redan hade kapat bort drivaxelrören så var det ju "bara" att putsa till det hela lite.



Mnjae, inte riktigt så lätt kommer man inte undan, föregående ägare hade ju kapat axlarna jäms med diff-klumpen så det blev att kapa bort lite material på klumpen så man kom åt röret så jag hade något att svetsa emot.



Kapade bort 5mm på det ena röret & putsade bort en del ytbeklädnad.



Passade på att fasa av samtliga rör ändar.
& passa in det hela.



Passade på att trycka in ett 55mm rör med 2mm gods i diff-huset.
Varför, det kommer.





När allt detta var färdigt så var det ju "bara" att montera & svetsa då? Näääääpp,

När allt var upp jiggat så var det dax att trycka igenom ett 50mm rör med 4mm gods
igenom hela axeln.

& nu kommer vi till detta med rören.

Enkelt förklarat så ser man till att staga upp axlarna inifrån så det hjälper till så att det drar sig mindre när man svetsar.

(För den oinvigde, när det drar sig menar jag när materialet rör sig åt något håll vid svetsning.)

Eftersom rören vid diffen har ett innerdiameter på 55,65mm så fick jag ta det som låg närmast i rör väg, alltså 55mm,
sedan har vi drivaxelrören på original rören som har en innerdiameter på 50,6mm alltså det närmaste jag kommer i rör väg 50mm.
Tar man då röret vid diffen som då har en innerdiameter på 51mm minus lite svets på röret från fabriken så var 50mm röret ganska lagom att trä igenom 55mm röret.
Rören sitter ordentligt tait, fick använda handsläggan lite försiktigt för att övertala rören att gå i.
Så nu kan det ju röra sig lite, men inget som kommer att störa funktionen i slutänden.







När man jiggar upp så får man ju ha något rakt att gå efter, den plana ytan där kåpan sitter är ju hyggligt rak, ligger ju parallellt efter pinjongaxeln.



Bara för att göra det lilla "extra" för att det inte ska dra sig ytterligare så satte jag upp en rak plåt
innan svetsning.



Så nu var det färdigt näst runt båda rören & då var det dax att svetsa.
(Har ju lagt några svetsar här & var för att staga upp hela axeln åxå pga att det inte ska dra sig.)
svetsas en bit i taget så det inte blir den här dragningen jag tog upp tidigare.

Ja, men då var vi ju färdiga med utväxlings ändringen då, nu återstår det ju att kolla över resten av axeln, ser ju ut som den gått igenom 2 världskrig & 7 svåra år.

Men en sak i taget.
Fästen till bladfjädrarna, som har skymtats till i bilderna är ju riktigt katastrof.
Hittade en balkbit, 100*50*3, som jag kapade & gjorde i ordning i samma utförande som originalet.
Så nu behöver man ju byta dessa, känns lite som bilen kommer att tappa axeln vid något
dåligt tillfälle om jag låter dom sitta kvar.



Med lite mått kommer man långt. Förklaring.
c/c måttet mellan fästena är 1065mm. räknar då c/c hålen på infästningarna.
126 måttet är taget ifrån kanten på röret till c/c hål på fästet.
Fästena sitter dessutom 3 grader förskjutna gentemot pinjongen.

Ett tips, ta ett fäste i taget så har man alltid något att mäta ifrån.



Lite nytt material gör ju alltid gott.



Så då har vi kommit så långt att jag nu kommer att köpa in lite lager & annat, lämna in axeln så jag får den blästrad, zinkad & grundmålad.

Lite bonus bilder,
en "ny rekondad" axel.



& så tar vi en inspektions bild på insidan axeln åxå.



Ja gott folk, lägg järna en kommentar eller har ni frågor? Skriv en rad vet jag, va inte blyga.
(Jag har säkert missat något som ni undrar över.)

Detta är ett sätt att göra en utväxlings utbyte, finns säkert en drös med andra sätt, mer eller mindre avancerade.

Liten uppdatering.

Tryckte in diffen & slängde in drivaxlar & upptäckte (var lite förväntat.) att axlarna var lite ”långa”.



Hela bakaxeln är i rätt längd & allt verkar ok, ja diffen är lite större dimensionerad,
Vad gör man?



JO, man kapar drivaxlarna 5mm så blir det lite spel.

& nu lite förberedelse för lite blästring & färg.

Uppdatering följer. 😋

HG_ skrev:

Detta är ett sätt att göra en utväxlings utbyte, finns säkert en drös med andra sätt, mer eller mindre avancerade.

Det här var avancerat nog och ett bra och enkelt sätt att göra det på, varför krångla till det mer än vad som behövs och går att göra med verktyg som dom flesta här har i garaget. Pedagogiskt och bra !

texas5020 skrev:

HG_ skrev:

Detta är ett sätt att göra en utväxlings utbyte, finns säkert en drös med andra sätt, mer eller mindre avancerade.

Det här var avancerat nog och ett bra och enkelt sätt att göra det på, varför krångla till det mer än vad som behövs och går att göra med verktyg som dom flesta här har i garaget. Pedagogiskt och bra !

Pedagogiskt 🤔?  Tackar 😁 Hade jag ingen tanke på.  (😂)
Som sagt, det går att göra på en massa olika sätt.
Men nu kanske det blir fler som vågar sig på detta.
(Svetsningen i sig behöver man nog ha koll på så det inte blir någon undermålig svets. För vem vill vara med om att bränna på vägen i ca 90-100 & bakaxeln går av? 🙄)
Ett par rör, lite material för att göra en jigg.
Kostnaden blir inte så hög & komplicerat som att skaffa något vettigt som passar i breddmått & få ”rätt” utväxling.

Kör en liten uppdatering.
Fick hem bakaxeln efter att fått den blästrad & zink målad.
Blev ju bra, ren å fin. 😋
Tyvärr så hade det letat sig in blästerdamm in vid pinjongen som jag fick rensat ut.



Sedan var det här med bromsskorna då,
Eftersom dom är en aning jobbiga att få tag på så åkte dom med & fick smaka på blästern dom med.



& nej dom ska inte målas pga att färgen förmodligen kommer att försvinna pga värmen så jag tog & smetade in dom med grafitpasta som man har till gamla vedspisar.
Det borde hålla för värmen.
Dom kommer även att få nya bromsband framöver. 😋



Om ni är nyfikna på hur dom sitter ihop så finns det fler bilder i fotoalbumet.

Passade på att byta packboxen som sitter vid pinjonge, häva i diffen & ordna till en packning till kåpan.

När jag hade hävt i diffen kom jag på att jag inte har åtdragningsmomentet på överfallen till diffen. 🙄
Så nu blir det att leta lite info på detta & jag tittade på drivaxlarna & jag tyckte lager & lite diverse grejer sitter fel vända/ordning/plats så jag behöver få tag på info på detta med.

Uppdatering följer. 😁

HG_ skrev:

Kör en liten uppdatering.
Fick hem bakaxeln efter att fått den blästrad & zink målad.
Blev ju bra, ren å fin. 😋
Tyvärr så hade det letat sig in blästerdamm in vid pinjongen som jag fick rensat ut.

https://www1.garaget.org/gallery/images/106/105325/105325-43656fe804239445d7ba63c24f488e28.jpg

Sedan var det här med bromsskorna då,
Eftersom dom är en aning jobbiga att få tag på så åkte dom med & fick smaka på blästern dom med.

https://www1.garaget.org/gallery/images/106/105325/105325-69789e8d058f0ac274787736a3cb11fc.jpg

& nej dom ska inte målas pga att färgen förmodligen kommer att försvinna pga värmen så jag tog & smetade in dom med grafitpasta som man har till gamla vedspisar.
Det borde hålla för värmen.
Dom kommer även att få nya bromsband framöver. 😋

https://www1.garaget.org/gallery/images/106/105325/105325-ccc56c5712f36cb2853f26946c38105a.jpg

Om ni är nyfikna på hur dom sitter ihop så finns det fler bilder i fotoalbumet.

Passade på att byta packboxen som sitter vid pinjonge, häva i diffen & ordna till en packning till kåpan.

När jag hade hävt i diffen kom jag på att jag inte har åtdragningsmomentet på överfallen till diffen. 🙄
Så nu blir det att leta lite info på detta & jag tittade på drivaxlarna & jag tyckte lager & lite diverse grejer sitter fel vända/ordning/plats så jag behöver få tag på info på detta med.

Uppdatering följer. 😁

Det där med blästerdamm är ju som det är, det letar sig in överallt. Men bakaxeln blev ju skitbra. Du kanske menar att du fick bakaxeln zinksprutad, det brukar man göra på blästrad yta.

/Benny

Vettemannen skrev:

HG_ skrev:

Kör en liten uppdatering.
Fick hem bakaxeln efter att fått den blästrad & zink målad.
Blev ju bra, ren å fin. 😋
Tyvärr så hade det letat sig in blästerdamm in vid pinjongen som jag fick rensat ut.

https://www1.garaget.org/gallery/images/106/105325/105325-43656fe804239445d7ba63c24f488e28.jpg

Sedan var det här med bromsskorna då,
Eftersom dom är en aning jobbiga att få tag på så åkte dom med & fick smaka på blästern dom med.

https://www1.garaget.org/gallery/images/106/105325/105325-69789e8d058f0ac274787736a3cb11fc.jpg

& nej dom ska inte målas pga att färgen förmodligen kommer att försvinna pga värmen så jag tog & smetade in dom med grafitpasta som man har till gamla vedspisar.
Det borde hålla för värmen.
Dom kommer även att få nya bromsband framöver. 😋

https://www1.garaget.org/gallery/images/106/105325/105325-ccc56c5712f36cb2853f26946c38105a.jpg

Om ni är nyfikna på hur dom sitter ihop så finns det fler bilder i fotoalbumet.

Passade på att byta packboxen som sitter vid pinjonge, häva i diffen & ordna till en packning till kåpan.

När jag hade hävt i diffen kom jag på att jag inte har åtdragningsmomentet på överfallen till diffen. 🙄
Så nu blir det att leta lite info på detta & jag tittade på drivaxlarna & jag tyckte lager & lite diverse grejer sitter fel vända/ordning/plats så jag behöver få tag på info på detta med.

Uppdatering följer. 😁

Det där med blästerdamm är ju som det är, det letar sig in överallt. Men bakaxeln blev ju skitbra. Du kanske menar att du fick bakaxeln zinksprutad, det brukar man göra på blästrad yta.

/Benny

Mnjeee. Zinksprutade inte denna gång utan zinkmålade.
Målaren hade zinkfärg i målarsprutan just då så det fick bli det.
Jag har zinksprutat andra axlar, men inte denna gång,
Kommer att dra på med övermålningsbar body & sedan svart färg på detta så jag är ganska säker på att detta duger för detta bygge.

Hej, hallå alla följare.
Händer inte så mycket här, men en sak kan jag ju lägga upp.
Bilen var på Power big meet i Lidköping
på lördagen, var skiten till tusen & ganska skamfilad, men gick dit å hem utan problem.
Så nu blir det att få putsa upp bilen å få ordna på inredning. (Igen.)
Tog bild på den, men bilden gjorde sig bättre i svart/vit.



Fortsättning på bakaxeln kommer.

Härligt med en uppdatering. Jag hade helt missat jobbet med bakaxeln. Bra gjort!

eastmotorsport skrev:

Härligt med en uppdatering. Jag hade helt missat jobbet med bakaxeln. Bra gjort!

Tackar. Kan dröja lite med bakaxeln.

Opel träffen var man ju ”tvungen” å åka på. 😁



Det kom ett par kompisar förbi & ställde sig bredvid. 😁





& nu kan man se ungefär hur stor skillnad det är på en originalare & min. 😁
Många nyfikna & intresserade kom förbi å tittade, kul, trodde inte det var sådant intresse för denna gamla custom. 😁

din ä fränare än den  blanka custom ä fränt å kul,,

Inken skrev:

din ä fränare än den  blanka custom ä fränt å kul,,

Tackar, jo de e lite roligare än standard original bilar.

orginal ä ju fint att ha å se på men svårt ha ordning på ibland & kan va svårt att få tag i grejjer om man inte vet var man får tag i de , ja gillar custom mest,,

Hej, hallå alla följare.
Har haft lite uppehåll, varit ute med bilen lite mer i år.

Meeen nu händer det saker med bilen,
det började läcka lite olja……..
& sedan blev det mer, å mer, å mer,
Kom ut lika mycket olja mellan motorn & växellådan som man hällde i motorn.

mmmmm……. dax att göra något åt detta.
Så det blir att riva ner alltihopa för å kolla vad som hänt.

Nu hoppas jag inte det sitter någon miljö mupp här & ska oja sig om miljön för nu blir det inte miljö vänligt.



Blev ju å ”hissa” upp bilen å få ner drivlinan.
Eftersom man inte äger en sådan där fin lift så blir det lite ”Old school” meckande.

Dra isär paketet & byta packbox, trodde det var det som var problemet,
Men eftersom det var olja precis överallt så var det lite svår tydligt att lokalisera var problemet var.

Tittade lite omkring packboxen & tänkte att det kanske e lika bra å byta packningen till
tråget åxå, eftersom packningen går upp emot packboxen.

(Packbox & trågpackning tätar mot det bakre överfallet till vevaxeln.

Är ju lite surt om det skulle vara den packningen som läcker om man nu har haft ner allt & sedan plockat ihop allt.

Är ju så att jag är tvungen å plocka ner hela framvagnen för att ha en chans å få ur motorn. Är för trångt för å lyfta ur motorn.)

& så blev det att skruva ner tråget för å se om det var några problem där.
& vad är det jag ser då?
Jo, detta.



För den oinvigde så ser ni överfallet med packboxen.

Om man nu tittar lite närmare så i under kant på överfallet så är det två ”urgröpningar” som inte ska vara där.
Ser ut som någon har borrat ur material.

Mmmmm…… varför gör man något sådant?
Kan ju vara så att det varit sprickor som någon föregående ägare har försökt å stoppa & sedan tryckt i något slag av tätning.
(Kan ju vara därför dom sålde motorn?)

Meeeen i alla fall, är ju tvunget å åtgärdas så jag slipper å få mer läckage.

Men med en del möda så verkar det inte som att dessa motorer växer på träd så man kan ju inte få tag i ett överfall hur som helst.

Så det blir å lösa problemet på egen hand.
Blev lite svetsande, kommer inte å gå in på hur jag gick tillväga, men resultatet har ni här.





Efter att allt kommer på plats så kan man ju alltid hoppas på att grejerna håller,

Efter montering så blir det att ”nolla” motorn å få ordning på tändningen,
är lite inne på att å skaffa brytarlöst till nästa år.

Till nästa gång, uppdatering följer………

HG_ skrev:

Hej, hallå alla följare.
Har haft lite uppehåll, varit ute med bilen lite mer i år.

Meeen nu händer det saker med bilen,
det började läcka lite olja……..
& sedan blev det mer, å mer, å mer,
Kom ut lika mycket olja mellan motorn & växellådan som man hällde i motorn.

mmmmm……. dax att göra något åt detta.
Så det blir att riva ner alltihopa för å kolla vad som hänt.

Nu hoppas jag inte det sitter någon miljö mupp här & ska oja sig om miljön för nu blir det inte miljö vänligt.

https://www1.garaget.org/gallery/images/106/105325/105325-94a85d02b43b93505d60f0b79e1b9736.jpg

Blev ju å ”hissa” upp bilen å få ner drivlinan.
Eftersom man inte äger en sådan där fin lift så blir det lite ”Old school” meckande.

Dra isär paketet & byta packbox, trodde det var det som var problemet,
Men eftersom det var olja precis överallt så var det lite svår tydligt att lokalisera var problemet var.

Tittade lite omkring packboxen & tänkte att det kanske e lika bra å byta packningen till
tråget åxå, eftersom packningen går upp emot packboxen.

(Packbox & trågpackning tätar mot det bakre överfallet till vevaxeln.

Är ju lite surt om det skulle vara den packningen som läcker om man nu har haft ner allt & sedan plockat ihop allt.

Är ju så att jag är tvungen å plocka ner hela framvagnen för att ha en chans å få ur motorn. Är för trångt för å lyfta ur motorn.)

& så blev det att skruva ner tråget för å se om det var några problem där.
& vad är det jag ser då?
Jo, detta.

https://www1.garaget.org/gallery/images/106/105325/105325-b54e0ed5716ff6bfa0ff5331eff05bb2.jpg

För den oinvigde så ser ni överfallet med packboxen.

Om man nu tittar lite närmare så i under kant på överfallet så är det två ”urgröpningar” som inte ska vara där.
Ser ut som någon har borrat ur material.

Mmmmm…… varför gör man något sådant?
Kan ju vara så att det varit sprickor som någon föregående ägare har försökt å stoppa & sedan tryckt i något slag av tätning.
(Kan ju vara därför dom sålde motorn?)

Meeeen i alla fall, är ju tvunget å åtgärdas så jag slipper å få mer läckage.

Men med en del möda så verkar det inte som att dessa motorer växer på träd så man kan ju inte få tag i ett överfall hur som helst.

Så det blir å lösa problemet på egen hand.
Blev lite svetsande, kommer inte å gå in på hur jag gick tillväga, men resultatet har ni här.

https://www1.garaget.org/gallery/images/106/105325/105325-5e598522e55b1b5c97df793f24ad8277.jpg

https://www1.garaget.org/gallery/images/106/105325/105325-4214c12786e04ed19722365bcd814a2c.jpg

Efter att allt kommer på plats så kan man ju alltid hoppas på att grejerna håller,

Efter montering så blir det att ”nolla” motorn å få ordning på tändningen,
är lite inne på att å skaffa brytarlöst till nästa år.

Till nästa gång, uppdatering följer………

Vi håller tummarna att det håller och att det slutar läcka olja!

/Benny

Vettemannen skrev:

HG_ skrev:

Hej, hallå alla följare.
Har haft lite uppehåll, varit ute med bilen lite mer i år.

Meeen nu händer det saker med bilen,
det började läcka lite olja……..
& sedan blev det mer, å mer, å mer,
Kom ut lika mycket olja mellan motorn & växellådan som man hällde i motorn.

mmmmm……. dax att göra något åt detta.
Så det blir att riva ner alltihopa för å kolla vad som hänt.

Nu hoppas jag inte det sitter någon miljö mupp här & ska oja sig om miljön för nu blir det inte miljö vänligt.

https://www1.garaget.org/gallery/images/106/105325/105325-94a85d02b43b93505d60f0b79e1b9736.jpg

Blev ju å ”hissa” upp bilen å få ner drivlinan.
Eftersom man inte äger en sådan där fin lift så blir det lite ”Old school” meckande.

Dra isär paketet & byta packbox, trodde det var det som var problemet,
Men eftersom det var olja precis överallt så var det lite svår tydligt att lokalisera var problemet var.

Tittade lite omkring packboxen & tänkte att det kanske e lika bra å byta packningen till
tråget åxå, eftersom packningen går upp emot packboxen.

(Packbox & trågpackning tätar mot det bakre överfallet till vevaxeln.

Är ju lite surt om det skulle vara den packningen som läcker om man nu har haft ner allt & sedan plockat ihop allt.

Är ju så att jag är tvungen å plocka ner hela framvagnen för att ha en chans å få ur motorn. Är för trångt för å lyfta ur motorn.)

& så blev det att skruva ner tråget för å se om det var några problem där.
& vad är det jag ser då?
Jo, detta.

https://www1.garaget.org/gallery/images/106/105325/105325-b54e0ed5716ff6bfa0ff5331eff05bb2.jpg

För den oinvigde så ser ni överfallet med packboxen.

Om man nu tittar lite närmare så i under kant på överfallet så är det två ”urgröpningar” som inte ska vara där.
Ser ut som någon har borrat ur material.

Mmmmm…… varför gör man något sådant?
Kan ju vara så att det varit sprickor som någon föregående ägare har försökt å stoppa & sedan tryckt i något slag av tätning.
(Kan ju vara därför dom sålde motorn?)

Meeeen i alla fall, är ju tvunget å åtgärdas så jag slipper å få mer läckage.

Men med en del möda så verkar det inte som att dessa motorer växer på träd så man kan ju inte få tag i ett överfall hur som helst.

Så det blir å lösa problemet på egen hand.
Blev lite svetsande, kommer inte å gå in på hur jag gick tillväga, men resultatet har ni här.

https://www1.garaget.org/gallery/images/106/105325/105325-5e598522e55b1b5c97df793f24ad8277.jpg

https://www1.garaget.org/gallery/images/106/105325/105325-4214c12786e04ed19722365bcd814a2c.jpg

Efter att allt kommer på plats så kan man ju alltid hoppas på att grejerna håller,

Efter montering så blir det att ”nolla” motorn å få ordning på tändningen,
är lite inne på att å skaffa brytarlöst till nästa år.

Till nästa gång, uppdatering följer………

Vi håller tummarna att det håller och att det slutar läcka olja!

/Benny

Tackar, ja, det kommer ju visa sig inom en ganska snar framtid.

Ser framemot nästa uppdatering 👍

du får stoppe i en annan maskin nu v8 kanske,,

Inken skrev:

du får stoppe i en annan maskin nu v8 kanske,,

Tanken har slagit mig.