Det var så här det hela började



Blocket upphängt å målat


Tog e sväng med toppen medans blocket fick lite vila

Kan berätta lite om vad som e gjort hittills med maskinen eftersom den kom helt isärplockad

Topp B234
Rensade styrningar
Planad 1,6mm
Nya tätningar å packningar
Mirafrästa säten
Inslipsde saltkylda ventiler för turbo
36 mm in och 34 mm ut
stelithbelagda Natrium skaft
16 st ventilfjädrar med 34  kg inspänningstryck
Orginal 280 kammar
12.9 bultar med distanser

B234 botten
Honade cylindrar
Balanserad 16valve vev
Spm H-profil stakar med 12.9 hex bult
Pluggade balans axlar
Nya Inslipsde kolv ringar 0,45
Viktade Orginal kolvar 16valve
Nya packboxar samt packningar
Nya Ram och vevlager frn npr
Oljeförflyttare från Volvo D5
Götzer blockpackning 1,65

Insug B234
Omsvetsat för dubbla uppsättningar spridare
Dubbla spridarbryggor 1 st B230F samt 1 st B234
8 st Gröna S80r spridare
3" spjällhus.

Avgas
KL-racing extreme grenrör med T4 DUAL/TWIN entry
Holset HX40 med T4fläns
Extern wastegate (saknar en för tillfället)
80 mm downpipe

Motorstyrning
Hestec sput
Separata tändspolar
Kommar nog köra med 2 olika ladd å soppa styrningar.

Börjat lite smått å förbereda med nya pacboxar fram å bak
Samt viktat kolvar å satt ihop dom med stakarna



Stakar 149 mm


NPR lager banor


Nu e Botten ihop så gött som, slipat in kolvingar 0,45

Slänger in nåra bilder på sprutet

ser bra ut prem lagd!

japp igår fixade jag litte igen,,

oljeretur tapp 18 mm inv


borrade hål för returen i 234 blocket, 15 mm hål på bild (ej klart)


nu börjar det hända lite grejjer

Prem lagd!

hittade denna info från www.turbobanditen.se

All trimning/modifiering görs på egen risk!!

OLJERETUREN ska helst vara minst 16-17mm invändigt på dom flesta aggregaten, och oljan ska lätt kunna rinna av utan tryck, och därför ska slangen bara gå rakt ner.
OLJETILLFÖRSEL slangen ska vara 4-6mm, med allt för grov slang så ökar trycket i turbon, och oljan hinner inte rinna av, vilket resulterar i att turbon börjar trycka ut olja genom tätningarna på både kompressor och turbin sidan. Så märker ni att det börjar ryka blått efter turboinstallation så bör ni se efter era oljeslangar!!


faan jag e ju INTE helt fel ute

för er som vill veta så kommer mitt kompressionsförhållande förhoppningsvis hamna på 7-7,5:1 ungefär

Prem lagd! hoppas man får se den vingla förbi nån gång

Varför så korta stakar`?

StlpMK skrev:

Varför så korta stakar`?

det vart 146 mm stakar (tror dom heter så)

med götzerpackning å den setupen på 98 blyfri så går det ladda uppemot 1,6 utan probz
med skärrings packningen jag sneglat på, så kommer jag kunna köra långt över 1,6 utan att packningen går..

har inte tänkt att köra Etanol,, tycker det e lite (fusk)

Sevenfold skrev:

StlpMK skrev:

Varför så korta stakar`?

det vart 146 mm stakar (tror dom heter så)

med götzerpackning å den setupen på 98 blyfri så går det ladda uppemot 1,6 utan probz
med skärrings packningen jag sneglat på, så kommer jag kunna köra långt över 1,6 utan att packningen går..

har inte tänkt att köra Etanol,, tycker det e lite (fusk)

original e ju 152mm du kommer få jättetråkig motor utan laddtryck iom knappt nått komp

StlpMK skrev:

Sevenfold skrev:

StlpMK skrev:

Varför så korta stakar`?

det vart 146 mm stakar (tror dom heter så)

med götzerpackning å den setupen på 98 blyfri så går det ladda uppemot 1,6 utan probz
med skärrings packningen jag sneglat på, så kommer jag kunna köra långt över 1,6 utan att packningen går..

har inte tänkt att köra Etanol,, tycker det e lite (fusk)

original e ju 152mm du kommer få jättetråkig motor utan laddtryck iom knappt nått komp

oki trodde 149 va orginal?

men e dom 152 org, så e mina 149 isf. eftersom mina e 3 mm kortare pga att toppen e bearbetat 1,6 mm

gillas skarpt lycka till ofc prem lagd !

Moroten då.. hmm ska byta grenrör


idag vart det 3" spjällhus och orginal 3" LMM



sådär ja nu e kamremmen å alla rullar på plats


grenröret ska provmonteras snart



sen har jag suktat på dessa 345 mm diskar fram å 4 kols ok fram





måste svarva skivor lr byta te större Ok

å här e bilen


rätt vättigt faktiskt,, men jävligt mycket jobb på den,'
gött då har jag nått att göra i vinter




och så här såg den ut när den var nylackad 2003-2004

iväntan på att mina oljeslangar te turbon ska komma hem, så fick man styra med annat

så nu har jag kommit så långt att jag insett att det
blir en annan turbo, då flänsen ej stämmer




nu hamna dom nya tändstiften i,, det vart ngk platinum


här e ett försök att göra en adapter av föregående ägare




Det vart lite reklam hemma med :

nice

ser bra ut