Då jag pendlar i 110-120kmh ca 4000 mil om året. så är min fråga vilken av motorerna 1.6d/2.0d som drar minst bränsle vid de hastigheterna.
Har upptäckt att det är en enorm skillnad i förbrukning mellan an 93/123kmh med min golf 1.9tdi samt citroen c3 1,4.
Ca 0.18dl milen.
Jag skulle vilja ha en förbrukning runt 0.5 i 120.
Någon som har v50 som kan lista sin förbrukning i de hastigheterna?

Tänk på att dessa motorer har ett partikelfilter som måste bytas var 12000:de mil, om jag inte minns fel.

//Brådhis

Brådhis skrev:

Tänk på att dessa motorer har ett partikelfilter som måste bytas var 12000:de mil, om jag inte minns fel.

//Brådhis

Vilken bil har liknande skatt och inte partikelfilter? Samt 12000mil är ju lite beroende på hur bilen används.
Men jag tackar för tipset!

mazda62sex skrev:

Brådhis skrev:

Tänk på att dessa motorer har ett partikelfilter som måste bytas var 12000:de mil, om jag inte minns fel.

//Brådhis

Vilken bil har liknande skatt och inte partikelfilter? Samt 12000mil är ju lite beroende på hur bilen används.
Men jag tackar för tipset!

Nej inte på 1.6d, där skall additiv fyllas på med 6000mils intervall och hela filtret bytas med 12.000mils intervall och billigt blir det inte. Nyare årsmodeller av samma bil har dock ett "underhållsfritt" filter vilket i praktiken betyder att man byter det när det blivit utslitet och inte efter ett fast intervall, jag är dock osäker på om det kom till årsmodell 2011 eller 2012?

Många snöar in på Volvo. Jag har exakt samma sits som du och skaffade en 320dA -09 som drar nästan precis 0,50 i 120km/h. Underhållsfritt partikelfilter, självregenererande, kamkedja och alltså inga dyra servicear alls. Låg skatt, låg värdemiskning/mil. Drar garanterat mindre än motvarande Volvo-diesel med 177hk. Finns en EDE-variant som drar ännu mindre med bl.a. högre växlad låda om man står ut med manuell.

mazda62sex skrev:

Brådhis skrev:

Tänk på att dessa motorer har ett partikelfilter som måste bytas var 12000:de mil, om jag inte minns fel.

//Brådhis

Vilken bil har liknande skatt och inte partikelfilter? Samt 12000mil är ju lite beroende på hur bilen används.
Men jag tackar för tipset!

Många bilar har självregenererande partikelfilter som inte behöver bytas. T.ex. min V70 D5 -07.

//Brådhis

Fast det är rätt stor skillnad på 0.79 och 0.54 blandad körning för de 8hk extra man får med volvon.

zoopåse skrev:

Fast det är rätt stor skillnad på 0.79 och 0.54 blandad körning för de 8hk extra man får med volvon.

Tveksam till om en V50 drar 0,79 i blandad körning! Det skulle då vara mer än vad min V70 D5:a tar och det känns inte rimligt...

//Brådhis

Brådhis skrev:

zoopåse skrev:

Fast det är rätt stor skillnad på 0.79 och 0.54 blandad körning för de 8hk extra man får med volvon.

Tveksam till om en V50 drar 0,79 i blandad körning! Det skulle då vara mer än vad min V70 D5:a tar och det känns inte rimligt...

//Brådhis

Det är V70:n (din) som är deklarerad till 0,79 blandat (0,64 landsväg). V50 D5 aut ligger på 0,70 (0,55 landsväg), men det är ändå betydligt mer för bara 2hk extra.

zoopåse skrev:

Brådhis skrev:

zoopåse skrev:

Fast det är rätt stor skillnad på 0.79 och 0.54 blandad körning för de 8hk extra man får med volvon.

Tveksam till om en V50 drar 0,79 i blandad körning! Det skulle då vara mer än vad min V70 D5:a tar och det känns inte rimligt...

//Brådhis

Det är V70:n (din) som är deklarerad till 0,79 blandat (0,64 landsväg). V50 D5 aut ligger på 0,70 (0,55 landsväg), men det är ändå betydligt mer för bara 2hk extra.

Är BMWns fabrikssiffror alltså 0,54 l/mil blandad körning?

//Brådhis

Brådhis skrev:

Är BMWns fabrikssiffror alltså 0,54 l/mil blandad körning?

//Brådhis

Javisst! Med tomatlåda och allt. Går utan problem att komma under det om man kör snålt. Typiskt drar den 0,47 i 110 på motorväg.

måste det vara en v50? själv tycker jag att man ska undvika v50 så mycket det går, det är dessutom ingen "volvo" alls utan mer en ford. jag hade tagit v70 alla dagar i veckan

Hade en V50 2,0D, den drog ganska mycket, bytte till en V70 2,4D, knappt någon skillnad i förbrukning, men mycket bättre komfort!

Diss skrev:

måste det vara en v50? själv tycker jag att man ska undvika v50 så mycket det går, det är dessutom ingen "volvo" alls utan mer en ford. jag hade tagit v70 alla dagar i veckan

Vad menar du med att undvika v50? Vad är det för nackdel med v50 serien?


Min T5 låg på 1,2 med fullpackning och takbox när jag var påväg till Lofsdalen tidigare i höstas. Snittade runt 130-140 på motorvägen och vissa delar var det 70km/h väg men total förbrukningen låg på 1,2 så kan tänka mig att de mindre motorerna är snåla.

Jag har haft en S40 2.0D och det är som vissa säger här att vid 6000mil och 12000mil måste man fylla på en vätska som hjälper till vid reningen av partikelfiltret. Denna vätska är dyrare än guld på servicen.

Kvalitetsmässigt tycker jag inte S40 var någon höjdare, skulle lätt satsat på en V70 istället om det måste vara en Volvo.

zoopåse skrev:

Många snöar in på Volvo. Jag har exakt samma sits som du och skaffade en 320dA -09 som drar nästan precis 0,50 i 120km/h. Underhållsfritt partikelfilter, självregenererande, kamkedja och alltså inga dyra servicear alls. Låg skatt, låg värdemiskning/mil. Drar garanterat mindre än motvarande Volvo-diesel med 177hk. Finns en EDE-variant som drar ännu mindre med bl.a. högre växlad låda om man står ut med manuell.

Tackar för tipset. Jag ska kolla lite mer åt bmw hållet oxå. V50 är inte ett krav för mig. Letar bil i den storleken. Bmw blev intressant nu.

zoopåse skrev:

Många snöar in på Volvo. Jag har exakt samma sits som du och skaffade en 320dA -09 som drar nästan precis 0,50 i 120km/h. Underhållsfritt partikelfilter, självregenererande, kamkedja och alltså inga dyra servicear alls. Låg skatt, låg värdemiskning/mil. Drar garanterat mindre än motvarande Volvo-diesel med 177hk. Finns en EDE-variant som drar ännu mindre med bl.a. högre växlad låda om man står ut med manuell.

Nackdelen med BMW-diesel är ju att det är väldigt dyrt att byta det underhållsfria partikelfiltret
Dock inte värre än Kia.

http://www.teknikensvarld.se/2011/02/18 … lost-dyrt/

"Mikael De Geer, informationschef BMW, svarar

Vad gäller för BMW:s dieselbilar och deras partikelfilter?
– Det är riktigt att partikelfiltret behöver bytas på alla våra dieselbilar någon gång mellan 16 000 och 22 000 mil. När det inträffar beror på hur bilen körs, så det finns inga fasta intervaller utan det är bilens serviceindikering som gäller. Prisnivån som ni har fått indikerad är riktig, någonstans mellan 15 000 till 20 000 kronor beroende på modell, och den stora kostnaden är filtret. Arbetet gör man på en till två timmar beroende på modell."

Edit: Mera läsning: http://www.vibilagare.se/reportage/part … bomb-34306

Det finns ett annat alternativ också och det är att tvätta filtret. Det kostar 1/10-del av att byta ut filtret och det blir till 90% återställt. Tror det kommer komma mer sådana tjänster framöver iom att mängden bilar med partikelfilter ökar. Har läst att det kan dröja uppemot 30-40'000 mil innan filtret är förbrukat.

En nackdel med BMW är dock beroende på var man bor (i Stockholmsområdet tex) är fördomarna om ägarna och därmed att försäkringen kan vara betydligt dyrare.

edit: I Eskilstuna borde inte det vara ett problem iofs (har själv bott där).

steifan skrev:

zoopåse skrev:

Många snöar in på Volvo. Jag har exakt samma sits som du och skaffade en 320dA -09 som drar nästan precis 0,50 i 120km/h. Underhållsfritt partikelfilter, självregenererande, kamkedja och alltså inga dyra servicear alls. Låg skatt, låg värdemiskning/mil. Drar garanterat mindre än motvarande Volvo-diesel med 177hk. Finns en EDE-variant som drar ännu mindre med bl.a. högre växlad låda om man står ut med manuell.

Nackdelen med BMW-diesel är ju att det är väldigt dyrt att byta det underhållsfria partikelfiltret
Dock inte värre än Kia.

http://www.teknikensvarld.se/2011/02/18 … lost-dyrt/

"Mikael De Geer, informationschef BMW, svarar

Vad gäller för BMW:s dieselbilar och deras partikelfilter?
– Det är riktigt att partikelfiltret behöver bytas på alla våra dieselbilar någon gång mellan 16 000 och 22 000 mil. När det inträffar beror på hur bilen körs, så det finns inga fasta intervaller utan det är bilens serviceindikering som gäller. Prisnivån som ni har fått indikerad är riktig, någonstans mellan 15 000 till 20 000 kronor beroende på modell, och den stora kostnaden är filtret. Arbetet gör man på en till två timmar beroende på modell."

Edit: Mera läsning: http://www.vibilagare.se/reportage/part … bomb-34306

Jo dyrt är filtret, men det kan knappast anses som en nackdel jämfört med Volvo DRIVe. 6000:- för påfyllning av additiv och 12.000:- för filtret ger 18.000:- per 12.000mil eller 1.50:-/mil. Som en jämförelse är BMWŽs riktpris 16.700:- för filterbyte, sedan kan det säkert variera som de nämner i artikeln ovan.

Men om man räknar så framstår BMW som lite mindre påfrestande för plånboken, vid 24.000mil har man ett relativt eller helt nytt filter till priset av knappt 17.000:- i sin tysk medan ens Volvo kostat 36.000:- under samma period. Nåja man får trösta sig med att man inte äger en VW V10 TDI vars två filter kostar 35.000:- att byta ut.

Angående det här med att tvätta filtret hade jag inte hoppats för mycket på det, problemet är två med ett partikelfilter och jag tänkte försöka förklara dem om det finns någon här som inte vet.

1. Bilen renar filtret genom att höja avgastemperaturen så att partiklarna som samlats i filtret förbränns genom en kemisk process, om man kör mycket korta sträckor hinner bilen aldrig starta eller slutföra den här processen och filtret blir mättat med sot i förtid. Och det är när filtret är fyllt med mer sot än det kan förbränna en tvätt är effektiv, då kan den kemiska processen fungera igen om man inte fortsätter och kör korta sträckor.

2. Det är när den kemiska processen är förbrukad som filtret anses vara förbrukat, i det läget hjälper inte en tvätt eftersom filtret snabbt kommer mättas med sot igen i och med att det inte kan rena sig självt längre. Då får man öppna plånboken och låta det svida.

Jag tror man lurar sig själv om man tänker att det bara behövs en tvätt och sedan håller filtret. En livslängd för en bil är ett lurigt juridiskt begrepp, en amerikansk definition är 100.000miles/16.000mil till exempel. Det räcker alltså att batteriet i en hybridbil, oljan i automatlådan eller partikelfiltret är dimensionerat för 16.000mil så kan tillverkaren påstå att det håller bilens livslängd ut i det landet.

Allt detta går ju faktiskt att undvika genom att köpa en bil med självregenererande partikelfilter (har någon modell hos BMW detta?). Okej, filtret kan ju gå sönder där oxå men man slipper iaf "se fram emot" bytet.

//Brådhis