Har kört en del med den nu och det har funkat bra, har dock stört mig på att tankmätaren inte fungerade och att tempmätaren inte stämde så jag skickade iväg min voltregulator till pappa_glenn och han bytte ut innehållet som var bränt och efter det började temp. mätaren funka men bränslemätaren var fortfarande död.

Efter mycket mätande och klurande så vek jag ihop stiftet lite som sitter till instrumenthuset och då jävlar hände det grejer! Sen bytte jag även ekonomi-mätaren då den hade börjat fastna så nu funkar alla mätare i instrumenthuset

Men jag fick även problem med att den vart förbannat svårstartad när den var varm och den blårök och lukta 2-takt  så då kom jag tillslut fram till att det var tempgivaren till styrboxen efter lite tips. Så jag beställde en sån och en fläktrem när jag ändå var igång och det vart en riktig skillnad

Givetvis lyckades jag köpa för stor rem så plockade ihop en lite längre spännare. Kapade en annan jag hade liggandes, inte det snyggaste men funkar ju för stunden





Hade bra så kanske vi ses på ECM på böda om två veckor! Hej!

Lägger upp en bild från ett par kvällar sedan

Snyggt:).

Liten lägesrapport. Bilen togs sig hela vägen till Öland och tillbaka utan några problem Däremot märktes det att ventiltätningarna var dåliga.

Strävan efter ett mer riktigt GSi stuk fortsätter, fyndade den här nere på ECM när vi var där


Byggde ett verktyg för att trycka ner ventilerna för byte av tätningar, förenklade jobbet något avsevärt mycket


Tätningarna var som plast ungefär så hårda dom var, men värst var det på 3'ans cylinder. Inte lustigt att den drog olja och sota något jävulskt


Demonterade listerna för att dom ska bli svarta


Lite lister grundade


Klart på ena sidan


Sålde även listen under lysena till Borren här på garaget på vägen hem ifrån Böda så målade min andra och monterade den.


Känns iallafall som att det börjar se rätt bra ut nu

Bonusbild från Öland, här ser man även att den har sotat rätt mycket..

Började dagen med att jag tänkte flytta ner pumpen under bilen istället, köpte på mig kopparrör och lite klammer till dom samt ett filter och satte igång.

Men vi börjar med en bild på hur det vart med svarta lister


Hållare till filter


Börjat dragit returen


Retur och matarledning bredvid varandra, ser väl inte jätte snyggt ut med dessa klammer men bättre än inget



Filter och pump


Sen så stötte jag på problem, var på väg att dra åt slangen på pumpen men då gick anslutningen av Man får vad man betalar för antar jag..


Jag fick tag i ett pump och filter fäste till en vanlig GSi men det ser annorlunda ut på min eftersom jag har tanken under bilen istället för i bagaget. Så det är därför jag bygger eget, all kritik mottages

vet inte hur det ser ut ovanför bakaxeln men skulle du kunna fäste pumpaggregatet där som på Manta B?

När det gäller bränslerör så kan jag rekommendera plastslang ifrån Swedol, lätt att jobba med. Den klarar bensin/diesel/etanol
Satte det på min Manta

valle22 skrev:

vet inte hur det ser ut ovanför bakaxeln men skulle du kunna fäste pumpaggregatet där som på Manta B?

När det gäller bränslerör så kan jag rekommendera plastslang ifrån Swedol, lätt att jobba med. Den klarar bensin/diesel/etanol
Satte det på min Manta

Tänkte att jag skulle ha hört med dig först vad du hade för slang men jag hade lite bråttom när jag för en gång skull hade lite verkstadstid i mina händer.

Tyvärr så ser det ju lite annorlunda ut på den här emot hur det ser ut på vanliga. Får hoppas på att detta fungerar som det ska iallafall.

Började ju laga rosten som släppte in vatten i kupén men lyckades dra av en bult på bromsservon, nu har jag jagat ifatt en ny och dessutom fått tag i en gsi axel som ska snyggas till och monteras. Ska även dra om bränslerören lite.

inget nytt om ventilkåpan?

Projekt GSi-bakaxel är inlett idag.

Demonterade alla stag och diverse som jag ska flytta över ifrån min.


Lite bättre


Lite svets och ett par lager färg, ska flytta över bromscylindrar och rör ifrån min.


Förhoppningsvis kommer bilen ha en lamelldiff tills söndag kväll men det märks ju hur mycket som hinns med.

Annat som ska tas hand om innan Söndag är att montera bromsservon och huvudcylinder samt göra iordning allt med bränsleledningen.

Igår fick jag lite tid mellan arbeten och bytte bromsservon samt monterade det runtomkring. Kändes skönt att få något klart då jag har så många bollar i luften samtidigt





Bakaxeln kommer nog inte hinna få plats i helgen, kanske om jag stressar satan på söndag. Kanske hinner påbörja det projektet iallafall, annars har jag ju massa fler saker som ska fixas.

inget kul att byta bromsservo, svårt att komma till men jag hade rätt mycket demonterat så jag kunde göra det lite lättare.
Själv hade jag missat att träffa u-gaffeln bak till pedalen igår. Blev en del svärande och demonteringsarbete igår kväll men till slut kom den på plats

valle22 skrev:

inget kul att byta bromsservo, svårt att komma till men jag hade rätt mycket demonterat så jag kunde göra det lite lättare.
Själv hade jag missat att träffa u-gaffeln bak till pedalen igår. Blev en del svärande och demonteringsarbete igår kväll men till slut kom den på plats

Verkligen inte,  svor ordentligt när jag drog av bulten på den första. Jo den lilla rackaren får man ju inte glömma

Händer inte mycket i värmen med bilen. Hö-skörd har varit prio ett den här veckan/helg så man tar dom små stunderna man får över till garaget.

Idag drog jag om bränsle ledningarna så att det går genom skärmen och in i motorutrymmet istället för längs med balken bredvid grenröret som jag drog det innan

Inte ett dugg snyggt men mindre värme på ledningarna.


Började även med bakaxel bytet. Har tagit bort kardan, släppt på bromsrör och handbromsvajer så det är inte mycket kvar nu. Hoppas på att resten går smidigt.


Nu saknas bara olja till nya axeln innan den kan komma upp.

Nu är bakaxeln lös, innan den andra ska upp så ska jag göra i ordning bränsleledningar och sådant.

Fick plocka bort en del av avgasröret för att få bort den. Varenda gång jag har gått förbi den så har jag sprutat lite WD-40 på alla bultar och skruvar och det märktes! inte en enda bult rundad och allt gick smidigt att få bort



Den ligger dock kvar på lyften än då jag behöver lite lyfthjälp för att få bort den. Väger mer än vad det ser ut som

Nu blir det dock ett dopp i sjön istället för att stå och svettas i verkstaden!

Bränslepump är bytt så nu är hela bränslesystemet klart. Bakaxeln är bytt så det är klart med, bara att lufta bromsarna sen är det klart för att ut och åka igen!

Bort med gamla


Dit med nya


Bilen står på alla fyra själv igen


Svetsat nytt slutrör med så det kommer ut lite ifrån bilen, snälla hata inte på min upphängning. Det är bara för att gummit gick sönder

Mantan fungerar kanon, inga problem förutom lite läckage på en bränsleslang. Riktigt skillnad med lamelldiffen, Göra ett par ringar på torr asfalt är inga problem

Men nu är det ju dags att tänka på nästa säsong! Lite mer fart i bilen hade ju varit roligt

Så därför släpas detta in i verkstaden. En 2,0 med 2,2 liters topp.


Upp med den i stativ och börja riva lite


Lägre kompression önskas för detta projekt så då byter vi kolvar och stakar. Höger 2,0 och Vänster 2,2 som ska i.


Byter lite och honar cylindrar


Lite skillnad gör det allt


Nya packningar överallt


Insuget ifrån en 2,0. Har borrat nya styrhål för att passa mot 2,2 toppen.


Tråget har fått sig lite färg och en retur (tror ni börjar fatta vart det är påväg )


Ny kamaxel inhandlad


Kamaxel av modell I10 Turbo ifrån Enem monterad samt mekaniska lyftare.


Alla packningar nytt i motorn samt tråget är på plats.


Tänkte köra med 2,4 fuelrail samt spridare så det ska moddas dit


Hårdare fjädrar sitter på insugsventilerna, när jag skulle byta på avgassidan så insåg jag att det inte riktigt var rätt grejer. Köpte ett helt paket av en för ett tag sedan med en enem P2 kamaxel och lyftare/fjädrar/vippor men 4'a fjädrar var rätt och dom andra var mjukare än original...

Så nu ska jag köpa sådana framöver så topplocket blir klart sedan är det dags för att få ihop någon vettig koppling (6-puckad fjädrad sinter?) och lyfta i motorn för att börja mäta grenrör

Motorreceptet är följande:
2,0 vevaxel med 2,2 stakar/kolvar.
2,2 topplock med I10 Turbokam, hårdare ventilfjädrar och mekaniska lyftare
Hemmapulat rostfritt grenrör
Turbo ifrån en Volvo 940 Ltt
2,0 Insugsrör för lite bättre flöde
Hemmagjord fuelrail med 2,4 spridare

Ska ladda runt 0,6-0,7 bar och hoppas på att det ska bli lite knuff i det iallafall

Fränt som fan ju

Mickeidiket skrev:

Fränt som fan ju

Bara hoppas skiten håller sen

swebooy skrev:

Mickeidiket skrev:

Fränt som fan ju

Bara hoppas skiten håller sen

Haha, ja det får vi hoppas