Luckard skrev:

Djo skrev:

Blir stiligt

Är det Biltemas AN kopplingar ?

Nej nej aldrig i livet.

Okej undrade bara skulle vara roligt med lite fler uttalande om dom.

Vart har du köpt ditt då ?

Djo skrev:

Luckard skrev:

Djo skrev:

Blir stiligt

Är det Biltemas AN kopplingar ?

Nej nej aldrig i livet.

Okej undrade bara skulle vara roligt med lite fler uttalande om dom.

Vart har du köpt ditt då ?

Oki oki, ja deras utbud är ju inte så mycket att hurra för
Och sen känns inte kvalitén så där jättebra heller

Köper mitt från AN88..AN-rören från KL.

Luckard skrev:

Djo skrev:

Luckard skrev:

Nej nej aldrig i livet.

Okej undrade bara skulle vara roligt med lite fler uttalande om dom.

Vart har du köpt ditt då ?

Oki oki, ja deras utbud är ju inte så mycket att hurra för
Och sen känns inte kvalitén så där jättebra heller

Köper mitt från AN88..AN-rören från KL.

Okej sett dom börjat med det en annan på nätet var nöjd med deras men inte känt klämt något själv.

Får kolla där

Djo skrev:

Luckard skrev:

Djo skrev:

Okej undrade bara skulle vara roligt med lite fler uttalande om dom.

Vart har du köpt ditt då ?

Oki oki, ja deras utbud är ju inte så mycket att hurra för
Och sen känns inte kvalitén så där jättebra heller

Köper mitt från AN88..AN-rören från KL.

Okej sett dom börjat med det en annan på nätet var nöjd med deras men inte känt klämt något själv.

Får kolla där

okej okej
En kollega köpte ett par svetsnipplar som han ska ha på sitt block så får se om dom försvinner när han sätter svetsen på dom eller inte "citat från han"

Dags för en lite update igen då

Inte blivit så mycket arbete på just motorn men har blivit mycket mäta, tänka och skriva/rita samt lite provmont. för att se så allt passar och tagit ytterligare lite mått hehe.
Har även trillat inte lite godsaker och blev något förvånad över just en sak jag köpte av en kille och är åt de positiva hållet som tur är, händer inte mig så ofta kan jag säga hehe.
Hämta även hem insuget igår av Halvarsson som gjort ett kanonjobb, kanske inte så avancerat men ändå, kul med lite rätt folk runt i kring där man bor så man slipper antigen skicka iväg saker eller åka flera mil för att få de gjort.
sen så ska jag passa på och avslöja en del som jag ska få tillverkat av grannen som jag precis fått en relativt klar CAD-ritning på













Så här blev resultatet då av nya spjällhuset på insuget, fick lov att svetsa igen inne i då på ena sidan va fysiskt omöjligt att komma åt.
Ska även juste axeln på båda sidor som är till hjulet och TPS'en så att dom kommer in närmare  huset då de är lite tight mot "Trattarna/halsarna?".
sen om ni ser så är de rätt tight mot servopumpen också, därför man fick fräsa ner den lite så blev mindre i yttermått.








Lite godsaker som trillat hem, RS4 "y-rör som sitter uppe på insuget plus fick med kolfiberkåpor på de, va de jag blev förvånad över
när jag öppnade paketet hehe. Va helt inne på att man bara köpte Y-röret.
Lite nya tändspolar med inbyggda tändförstärkare/steg, om ni undrar varför de bara är 5 så är de för att jag lämnat den 6:e till grannen som tar lite mått för nya delen som ska tillverkas.
Nya/bättre beg. Org Wg's som suttit på en RS4 innan, skrotar dom andra då dom är mycket svårare att ställa in då dom är alldeles för hårda.






Lite prov mont. av Y-rör samt kåporna så man ser så att allt får plats. spec. vid nya spjället och va faktiskt rätt så gott om plats att bygga nya rör på osv. blev lite halvrädd om att de skulle skita sig. Sen blir de kalas när man får gömma undan mycket av de här "ej org" sakerna under kåporna också tanke på att man ska besikta efter den är mappad och klar








Montera dit Org tryckrören så man har lite att gå på sen när man ska bygga nya samt bygga nya "lilla y-röret" till spjället.
väntar dock på drivremmen som snart kommer hem så man kan installera så man ser hur den går innan man kan börja bygga dom.




Och här är delen jag tänkte avslöja som jag ska få tillverkat..
Är alltså platta till nya tändspolarna, so far så ser de riktigt nice ut finjusteringar kvar innan han kan ta fram dom helt.
ska först skriva ut 2st i plast, 1 15mm tjock och en 20mm tjock få se vilken som passar bäst.
Vet att de finns att köpa men har bara hittat med kit....alltså med konverterings-kablage till spolar samt så man kopplar förbi dom 2 tändförstärkarna som sitter där på org. vilket jag inte behöver och blir jäkligt dyra plattor isf.


De va allt för denna gång!

Finns annars topplock redan anpassade för spolarna.. kolla efter nyare årsmodeller..

jojje81 skrev:

Finns annars topplock redan anpassade för spolarna.. kolla efter nyare årsmodeller..

Kanske de finns, dock int sett någon som kör på de.
Men nu får de bli så här, lite försent att ändra nu

Edit: såg nu att de fanns dock så är de ju ventilkåporna som skiljer och har sånna hemma men tror
De är andra färstpunkter för kåporna och annat inget jag kollat noga på.
Plus att uttag för ventilationen är annorlunda

Jaså.. kanske skiljer mer då.. på min allroad 2005a hade jag dom nya tändspolarna org.. därför jag nämnde det som en lösning

jojje81 skrev:

Jaså.. kanske skiljer mer då.. på min allroad 2005a hade jag dom nya tändspolarna org.. därför jag nämnde det som en lösning

oki oki

Hallå, nu va de ett tag sen man gjode en update..inte kunna gjort de jag tänkt göra då vädret inte har varit på min sida men lyckades komma en dag de blev fint väder till slut...men lite fortsatt motorarbete har man ägna sig åt iaf de man kan då man också där börjar på köra stopp.. väntar fortfarande hem delar som jag måste ha innan jag kan fortsätta.

Men detta har hänt sen jag updaterade sist



Börjat kolla upp vilka kablar som kommer från instrumenthuset som ska in i sprutet. p.s bästa märkmaskin!
















Lite byte av sopparör från gammal i nån form av plast mot AN-rör i Alu.
Tur=AN8, Retur=AN6




Monterat lite nya kopplingar för Vevhusventen och ska kopplas samman, funderar dock fortfarande vart jag ska placera catchtanken.






Hitta på lite färg i garaget som blev över och passade på att blåsa på de på insuget och blev något fräschare.






fick en Testbit av fästena till spolarna utskriven i plast innan dom görs i alu för höll på vela mellan 2 olika tjocklekar och stog mellan 15mm eller 20mm tjock. och 15mm blev de.










På med y-röret igen och fick höja upp den med några distanser då nya fuelrailsen kom upp mycket högre än org
och ville gärna ta i.












Skulle börja montera dit spridarna samt fästena ordentligt på railsen och fick se sen när jag skulle på med de på insuget att de kom alldeles för högt upp fick inte ens ner spridarna i hålen på insuget så fick ta ett snabbt beslut och borrade om så att fästena hamnade på sidan istället för under och fick bocka om lite så de skulle passa in bra.



Va allt för denna gång..
förhoppningsvis kommer man få rätt mycket att göra i helgen då ev. lite nya leveranser dimper ner i lådan och passar perfekt då man får långledigt denna vecka med start från torsdag så då har man 4-dagar på sig att göra massa nytta om inte så kommer allt stå still hela helgen tyvärr

Ja kanske va dags för en uppdatering?
har varit skitdålig på att updatera känt varje gång man ska updatera att man inte har orkat varför vet jag inte när man varit halvduktig innan.
iaf bilder under loppets gång finns iaf så ska försöka knåpa ihop en lite sammanfattning i bilder samt text om vad som hänt sen jag uppdaterade sist..fast blir inte förns ikväll så håll ut den som vill hehe.

Ja lite uppdatering vore kul!
Bilderna säger mycket, bara släng upp dem, sedan kommer det frågor och tråden börjar rulla igen! Gillar att du lackat ventilkåporna i gult, passar bra till bilen!

Trevligt med en uppdatering i denna tråd

Jewnaz skrev:

Ja lite uppdatering vore kul!
Bilderna säger mycket, bara släng upp dem, sedan kommer det frågor och tråden börjar rulla igen! Gillar att du lackat ventilkåporna i gult, passar bra till bilen!

Får hoppas på de hehe , håller på för fullt tog en jäkla tid de här att ladda upp alla bilder man tagit.
Ja lite så jag tänkte också sen något roligare med nån annan typ av färg än grå tråkig metall

Djo skrev:

Trevligt med en uppdatering i denna tråd

Hehe ah tyckte de jag också, va som sagt ett bra tag sen.

Dåså kommer de en liten sammanfattning om vad som hänt i bilder samt lite text som förklarar om vad man gör förnågot.
Hoppas tidsföljden kommer stämma någorlunda överrens om när man gjort saker samt fått hem för delar osv.
ser nu varför man ska göra updates strax efter man skruvat för dagen hehe.




Lite nya sugrör till aggregaten, av storlek 60mm.





Försöka passa in rören och hitta rätt slang.




Nya tomgångsmotorn eller ja från min Audi 90 donatorbil.
fick sen en ypperlig plats och OEM-slangen för att ta in luft till ventilen satt som ett smäck.




Börjar få ordning på lite kringutrustning dock den rem jag köpte va för kort för att kunna ha med
ac-komressorn fast jag beställde en rem för den så bara demontera kompressorn och köra utan.












Fått hem lite nya slangar från DO88 och fortsatt passning av rör och slang.
är litet micklande tills man blir nöjd och försöka få de så tight in mot motorn så de inte tar in nånstans sen när man ska hinka i den igen.




Fortsättning av installation av lite slang, kopplingar på baksidan. va så nöjd innan man började montera dit massa saker att de va så tomt men börjar fyllas på allt för mycket.




Va över till "grannen" Terho som tillverkar lite saker åt mig och gjorde nya packningar som sitter mellan grenrör och turbo.




lite slangdragning till catchsystemet och insåg att man glömt köpa lite kopplingar och ändå gick igenom vad man skulle ha, jag vet inte hur många gånger.






Liten beställning hemma bestående av lite AN-Kopplingar och slang, göra färdigt catchsystemet och börja dra lite till railsen och annat.








Fått hem lite godsaker från Maxxtuning som bestod av lite tändstift, Magnetventil och TPS.
Började krångla med att få dit TPS'en på spjällhuset men insåg ganska snabbt att axeln va något för hög så skulle inte få dit spjällhuset utan att de tog i ena insugröret/tratten så bara börja modda om axeln lite så man fick ner TPS'en någorlunda.






ännu en fortsättning på catchsystemet som nu mer nästan är komplett med all slang och kopplingar fattas bara en "kopp" till OEM-tanken och kabel till pumparna.
samt fixat lite ny slang till vevhusventen samt oljereturen från aggregaten.




Liten beställning från 034motorsport via CP-Service som tog hem par Adaptrar så man kan montera AN-koppling på oljereturen i blocket fast behålla OEM-utförande eller vad man ska säga sen RS6 DP-flänsar och packningar.







Va över till Tehro för att få en "kopp" tillverkad till OEM-tanken ersätter alltså OEM-koppen så jag kan få dit Passande AN-kopplingar
till överiga soppasystemet.





De mesta runt motorn osv är klart, Svetsat om DP's för att passa RS6-flänsarna på med nytt bandage och lite annat smått och gott
iaf redo för att lyftas i så reste ett tält intill garaget och rulade under bilen.




spännande, lite nojigt över att låta motorn hänga i lyften, kändes som att kedjorna skulle gå av och ha en trasig motorn nere på golvet.




motorn halv i och tummen upp av Elias som va snäll och hjälpte till.







Med motorn väl i så började jag på att dra fram soppaslangen till railsen samt montera BTRen osv
innan man ska till och börja med elen till nya sprutet så de slipper vara ivägen.







Lite kabeldraning för nya sprutet som består av MaxxECU






Lite kabeldraning till "elcentralen" till pumparna.




Ny uppsättning av däck.





Då all dragning av kabel till motor och pumpar så har man börjat på göra lite grundiställningar i mTune för triggern och lite annat smått och gott. drog även ut USB-kabeln från sprutet till Datorn genom handsfacket.
Närmar sig för start mer och mer.


De va en lite sammanfattning so far för denna dag..
kommer komma ännu mer imorn hoppas detta räcker för stunden iaf och ber om ursäkt ännu en gång om att man varit dålig på att uppdatera under tiden man håller på och att man göra sånna här uppdateringar.

Riktigt fin runt motor blir det!
Skönt att ha motorn i bilen igen kan jag tänka mig

Blir bra det här

Nu börjar det hamna på plats ser jag. Blir fint måst jag säga!

Fortsätter väl med lilla sammanfattningen
och börjar med en liten film sen man startade upp den för första gången
OBS: taskig kvalite



https://www.youtube.com/watch?v=RIo4S5EzZQs

https://www.youtube.com/watch?v=5EA1Q4DUqSc


Då man varit i kontakt med Maxxtuning under tiden man byggt och pratat lite kring VVT-funktionen på dessa motorer
så fick man lite support via fjärrstyrning för att ställa in VVT'n samt kolla dess funktion.
och må säga att de kändes bra konstigt att nån satt och pillade i sprutet 40mil hemmifrån
OBS: dålig kvalite här med trots systemkamera.......







efter uppstart så fick bilen komma ut en liten sväng.








Börja måtta för nya huvlåsen då OEM-låstet inte kommer få plats när nya placeringen av dump kommer till.




Fått ny adapter tillverkad av Terho som ska ersätta OEM-tempgivaren då jag inte orkar kalibrera in den
samt att de finns färdiga val i sprutet som stödjer den nya jag ska använda mig av.




Bilen iväg lämnad och inrullad hos DSG-Butiken för lite tillverkning av nya tryckrör.
av självaste Mr. Halvarsson.












Fick mig ett par fina bilder av halvarsson under tillverkningen och blev något glad av både resultatet och hur bra de gick trots hur tight och bökigt de va






Va förbi till jobbet för att fixa lite med fronten efter jag för ett bra tag sen kapat bort där regplåten sitter för att få in luft över hela IC'n.




Lilla kontoret med nyagamla 10'1" mätaren eller kanske ska säga mätarna, bara älskar de








Då allt va färdigkopplat, nya tryckrör byggt, alla vätskor kontrollerade samt kikat efter ev. lekage
och allt är OK så va de bara att lasta på bilen på släp för att åka c.a 40mil söder ut för att lämna bilen till maxxtuning.
"bjuder på en lite selfie också....."





Dag 1 "dagen före mappning": lämnade precis innan dom skulle stänga och hade tur att bromsrummet va ledigt så kunde köra upp på rullarna på engång, stog och snacka lite och visade sig att jag glömt provtrycka maskineriet så började provtrycka innan jag skulle hem igen och läckte som ett såll......SUCK
läckte i dumpen och på lite andra ställen vi tryckrören.
så va bara att åka hem och under resa försöka få tag i en ny dump...och som tur var har man en vän som också håller på bygger på en bil som kunde låna ut sin dump..






https://www.youtube.com/watch?v=ytkoeeepHcU

https://www.youtube.com/watch?v=CQ-n8r4hU9M

Dag 2 "mappningsdagen": kommer ner igen till kl 08.00 och är lagomt trött, bara sovit 1 timmer för kom hem runt 1
efter att ha lämnat släpet och fixat en ny dump.
börja montera dit nya dumpen och provtröck igen och drog åt lite slangklämmor som va halvdåligt åtdragna, trots de så läckte de ändå...och hållt på donat fram och tillbaka och visade sig att de läckte genom lagret som håller i axeln till spjällhuset, visade sig att de inte va trycktäta lager...suck tänkte ja, fan ska man göra nu då dom inte mappade bilar som hade trycklekage enligt deras checklista.. men killen på maxxtuning sa att vi skulle köra ändå så jag iaf kunde ta med mig bilen hem. så bilen är iaf mappad och klar så gott de gick och är själv överraskad av vad man fick för resultat..

"SE NÄSTA BILD"




Detta blev då resultatet trots trycklekage i lagret till spjällhuset redan vid 0,8bar.
och detta resultat är med 1,5bars laddtryck, visst är inte snällt åt aggregaten men kommer köra väldigt lugnt tills jag ska ner igen och finns nog mycket mer att hämta känns de som när man får allt tätt.





på väg hem från maxxtuning med ett litet leende iaf men fortfarande arg över lekaget vid spjällhuset.
men men man lär sig av sina misstag.




några dagar efter man kommit hem så for jag till jobbet för att kika till spjällhuset
fick se en kant längst nere i lagerbanan och fick mig ett litet skratt och tyckte att de där va nog anledningen till varför de läckte men efter lite tänk och bollkastning med Tehro så kom vi fram till att de va tvungen att vara så, så de inre lagret kunde arbeta fritt utan att ta i.
så kom fram till en annan lösning och skulle försänka ner hålet där axeln går igenom och sätta o-ring där för att täta.
Nu är de gjort och verkar då tätt iaf ska provtrycka mer sen innan jag ska åka ner till maxxtuning för mappning och mer finjustering.




Lämnat tillbaka dumpen jag lånade av polaren och skaffade mig en ny och en riktig sådan som det inte var sist dumsnål som man va så köpte man sig en Kina...












Skaffade mig en ny OEM-front då jag kände att jag inte hade orken till att fixa den befintliga fronten jag hade plus att den stack ut alldeles för mycket med de där stora hålet för ic'n trots att man hade nät i.
tänkte göra likadant och kapa upp där regplåten sitter som man sett andra gjort på denna front, och sticker inte ut så mycket när man gör så på OEM-front men hejdade mig ganska så fort och tänkte först prova att borra upp stora hål bakom regplåten så iaf lite luft kunde komma in och sen ut och prova och se hur insugstempen blir att ligga på innan man kapar bort.
Insugstempen låg hur bra som helst så kommer köra så här med stora hål bakom regplåten och får låta plåten sitta där den ska istället för på sidan samt något mer diskret till utseendet.





Ute och filmar lite.



Ute vid jobbet för att putsa upp bilen samt förbereda fornten för ny färg inför NA-swapp meet.







Putsat de sista i motorutrymmet samt lite diverse på karossen och ställde ut den på NA-swapp meet.


Ja de va allt som har hänt under 2månaders period och nu är vi ifatt dit jag är idag med bilen.
projektet kommer inte läggas ner trots att jag är där jag är idag för är långt ifrån klar och kommer hända mycket mera med bilen så stay in touch och förhoppningsvis så kommer jag uppdatera samtidigt som jag håller på och inte lägga upp så här som jag gjort nu med en sammanfattning.

God kväll!!!!.

Hallå!

Blivit lite pillande på bilen då efter ett tags åkande så har de börjat på skorrat i tansmissionen när man ska åka iväg
just vid slirläge på lite högre varv. och fått en teori om att de kan vara urtrampningslagret som är kass...
men fortsatte åka fast mycket lugnare just vid slirläget så pass att de inte skulle skorra "skrika" men va en vända då jag skulle gasa på ordentligt och började slira....och inte så pass att de blir som "automat" utan blev mer som att växeln hoppade ur.. så ställde undan bilen och förberedde mig för att riva ur motorn..
kändes lite både och...dels kändes de bra att plocka ur motorn för att då kunna gå igenom allt efter lekage och lite annat diverse sen man varit nere och mappat bilen samt åkt en liten stund och se så allt är i sin ordning förövrigt så gillar jag inte de alls, alltså att plocka ur motorn..inte så jobbigt men så tråkigt..




påbörja de "roliga" arbetet...




placeringen av Catch-tanken till vevhusventen som jag glömt visa som DSG-Butiken hjälpte till med samma dags som jag skulle ner till Maxxtuning för mappning. helt okej och diskret placering måste jag säga.








mycket att plocka bort men något lättare nu när man gjort om en massa samt förenkla.






allt borta så pass att man kan börja på och lyfta ur motorn, valde att bara ta med motorn denna gång och låta lådan sitta kvar..har alltid tagit med lådan annars men efter lite tänkade och mekande så insåg jag att de är lättast att bara plocka motorn och låta lådan sitta kvar
Har tagit på mig ett litet projekt till vintern iaf som ni ser på bilden som är ner mot lådan och ska försöka få de så pass rent där bakom som de är nu från all kabel osv då de annars är smifullt där bakom.






motorn lössad från lådan och blev överraskad om hur pass lätt de va, mycket mindre jobb än annars.
och nej har inte läckt olja nere vid kopplingen är vatten som runnit ner sen jag lössade på slangarna som går in/ut på baksidan av motorn.




Fint spår i urtrampningslagret...




arm till slavcylindern som strycker på gaffeln till urtrampningslagret i 2 olika längder.
den längre hade jag in nu och den lite kortare hade jag i gamla slavcylindern tror orsaken till att de har skrikit samt
spåret i lagret är pga att armen varit för lång och tryckt på nå konstigt vis.














Så här ser de ut då, slitytorna ser helt okej ut enligt min mening dock så är lamellen inte så fin
tittar man på bilderna så ser man att de har tagit i längst ut på kanten på puckarna..
och kollar man på tryckplattan så ser man vart.
känns som man har lyckats centrera nån del fel här?






Nya lagret samt kopplingen monterad och centrerad noga och tagit hänsyn till hur pass nära lemellen ligger nitarna egentligen och försökt undvikit dom.




Bytt grenrör till RS4 istället för dom custom jag kört på innan som är något större i diametern..
Är i galet material och som kan spricka vilken sekund som helst och kände att Billigt kan bli riktigt dyrt så passade på att byta på engång.
Setsade även på ny nippel för EGT givarna jag använder mig av då dom är mindre än OEM.




Nya packningar är aldrig fel och som tur va hade jag ett par liggandes, tur i oturen att man måste köpa 2st sotningssatser när man lössar på topparna.






Då jag haft problem med trycklekage i spjällhuset osv som nu är åtgärdat så tänkte jag köra lite overkill och täta alla skarvar både på sug samt trycksidan med hyudraltätning som orkar hålla tätt vid skapligt mycket tryck.








införskaffat mig doningar för att kunna provtrycka systemet då man lärt sig av misstagen så passade jag på att provtrycka då motorn är ur för att ev. kunna kolla lekage vid sugrören ner till turbos samt tryck strax efter turbosarna vilket man inte kommer åt när motorn sitter i.
va lite micklande tills man till slut fick hela systemet tätt till 3bars tryck.




Lite service som innehöll ny fin olja plus filter.














efter provtryckningen så va de vara hinka in maskineriet igen och i med lite olja, vatten osv.
och gjorde även en ny provtryckning nu efter man monterade om rören till och från ic'n även här provtröck så de skulle hålla tätt till 3bars tryck.



Allt färdigt med påfyllning av olja vatten och luftning och är redo för att åka iväg för en provtur.
märker redan här när man är på väg av gården att kopplingen inte är riktigt som den ska trots kortare arm, nytt lager samt omcentrering och rengjort allt. Den hugger inte som den gjorde innan utan känns mer som en STD-koppling gör..
provar iaf och åker iväg och ut på "storavägen" och drar på jo visst den slirar likadant, fast nu efter 0.5bars tryck och inte vid 0.1bars tryck som den gjorde innan, lite framsteg iaf men långt ifrån bra.
happ tänkte jag vad fan är de nu då.. och åkte hem..




dagen efter så diskuterade jag lite medm in kollega på jobbet men kom inte fram till så mycket så började maila med DLI-Teknik där jag köpte kopplingskitet och skickade lite bilder osv.
Förövrigt så är slitytorna normalt slitna och kanten som blivit bortslipad på lamellen va de ingen fara med och spåret i lagret kunde de bli så med då solfjädrarna i tryckplattan är mycket hårdare så hade en tendens att kunna bli ett spår i men killen på DLI va snäll och skickade iväg en förfrågan till Sachs och hörde efter om de verklingen skulle vara så för nång gång kommer de ju slita alldeles för långt trodde jag.

efter vi mailat fram och tillbaka och berättade mina problem om att lamellen hade tagit i så hade han mätt på samma grejer hos sig och han tolkade en bild som jag hade skickat och fick tillsvars:

att enligt hans mätningar så har min lamell rört sig radielt med c.a 4.5mm då när lamellen är riktigt centrerad så är de ungefär 2mm kvar till nitarna på tryckplattan och va ungefär 2-2.5mm i som hade slipats bort på lamellen.
och på en bild jag skicka så fick han syn att de inte sitter något styrlager i centrum på svänghjulet...
och med de så är de inte så konstigt att de har lamellen har farit 4.5mm radielt när man åkt eller så.
konstaterade att de va de som varit problemet frå första början och de som skrikigt på mig när man legat i drag läge på lite högre varv...
Inget jag tänkt på eller så bara sett nu när jag skulle köpa ny slavcylinder och fått syn på styrlager och tänkt på vad fan de va och vart de skulle sitta samt tittat på bilden igen som jag skickade till han även lagt upp här.
har kvar mitt gamla svänghjul och kikade till den och jo visst där satt ett styrlager.
så beställde hem ett på engång som jag nu har hemma, så nu blir de till att riva ur motorn igen och sätta dit styrlagret göra rent all ytor igen samt rubba upp lite få se om de blir bättre, har jag otur så måste jag byta lamellen men hoppas på inte.



De va allt för denna gång, ska börja på riva ur motorn i helgen så återkommer då igen med lite updates få ser hur de går.

vi hörs!