Jag har en BMW 740 som jag går i banorna ibland på att trimma. Dessa trimfrågor kommer upp titt som tätt, men det ända jag egentligen undrar är om det går att montera i princip vilken kompressor som helst, så länge den får plats, remmen räcker osv?
Detta istället för att köpa ett kompressorkit för 60-70 tusen så kan man ju köpa exempelvis en Mercedeskompressor för ca 5000 från skroten.
Förvarnar i förväg att jag är medveten om att det kanske är den dummaste frågan någonsin. Men bättre att fråga än att aldrig få veta.
Lol, trimma BMW 740?? Börja med en lättare bil istället.
Varför tycker du TS ska bygga på en lättare bil istället? TS har inte skrivit något om målet med projektet, är målet att ha en fet bil med mycket effekt så lär ju en BMW 740 vara en bra grund.
Lol, trimma BMW 740?? Börja med en lättare bil istället.
Varför tycker du TS ska bygga på en lättare bil istället? TS har inte skrivit något om målet med projektet, är målet att ha en fet bil med mycket effekt så lär ju en BMW 740 vara en bra grund.
Du får inte mycket tillbaka från en lyxkryssare som väger flera ton om du ökar effekten.
Kanske vore bättre att kompressorkonverta och hinka ned spisen i en liten nätt BMW som typ E30 och spara till bandagar.
Lol, trimma BMW 740?? Börja med en lättare bil istället.
Varför tycker du TS ska bygga på en lättare bil istället? TS har inte skrivit något om målet med projektet, är målet att ha en fet bil med mycket effekt så lär ju en BMW 740 vara en bra grund.
Du får inte mycket tillbaka från en lyxkryssare som väger flera ton om du ökar effekten.
Kanske vore bättre att kompressorkonverta och hinka ned spisen i en liten nätt BMW som typ E30 och spara till bandagar.
Som sagt, allt beror på vad målet med projektet är vilken sorts bil som är lämpligast som grund. Du vill ha en lätt bil med bra väghållning att köra med på bandagar vilket kanske inte är det TS vill.
Sen är det alltid fränare att bygga något som inte redan är byggt hundratals gånger innan, tycker var och varannan E30 har dubbla originaleffekten eller mer nu för tiden.
Varför tycker du TS ska bygga på en lättare bil istället? TS har inte skrivit något om målet med projektet, är målet att ha en fet bil med mycket effekt så lär ju en BMW 740 vara en bra grund.
Du får inte mycket tillbaka från en lyxkryssare som väger flera ton om du ökar effekten.
Kanske vore bättre att kompressorkonverta och hinka ned spisen i en liten nätt BMW som typ E30 och spara till bandagar.
Som sagt, allt beror på vad målet med projektet är vilken sorts bil som är lämpligast som grund. Du vill ha en lätt bil med bra väghållning att köra med på bandagar vilket kanske inte är det TS vill.
Sen är det alltid fränare att bygga något som inte redan är byggt hundratals gånger innan, tycker var och varannan E30 har dubbla originaleffekten eller mer nu för tiden.
Ska den användas på väg blir det ju mycket jobb att bygga om inför varje besiktning. Samt så blir en tungt modifierad 740 näst intill osäljbar.
Du får inte mycket tillbaka från en lyxkryssare som väger flera ton om du ökar effekten.
Kanske vore bättre att kompressorkonverta och hinka ned spisen i en liten nätt BMW som typ E30 och spara till bandagar.
Som sagt, allt beror på vad målet med projektet är vilken sorts bil som är lämpligast som grund. Du vill ha en lätt bil med bra väghållning att köra med på bandagar vilket kanske inte är det TS vill.
Sen är det alltid fränare att bygga något som inte redan är byggt hundratals gånger innan, tycker var och varannan E30 har dubbla originaleffekten eller mer nu för tiden.
Ska den användas på väg blir det ju mycket jobb att bygga om inför varje besiktning. Samt så blir en tungt modifierad 740 näst intill osäljbar.
Ja men sånt räknar man med när man avviker från original-utförande. Skulle säga att de flesta byggen som florerar på internet byggs om till nära på original inför varje besiktning. Man återställer ju såklart även bilen till original när den ska säljas, om man nu inte hittar någon som vill köpa bilen i tirmmat utförande. En projektbil är alltid en förlustaffär, tror man något annat så har man bevisligen inte någon verklighetsförankring.
Men nu har det spårat ur tillräckligt i den här tråden så tänker inte fortsätta denna diskussionen.
Jag har en BMW 740 som jag går i banorna ibland på att trimma. Dessa trimfrågor kommer upp titt som tätt, men det ända jag egentligen undrar är om det går att montera i princip vilken kompressor som helst, så länge den får plats, remmen räcker osv?
Detta istället för att köpa ett kompressorkit för 60-70 tusen så kan man ju köpa exempelvis en Mercedeskompressor för ca 5000 från skroten.
Japp, Eaton M90 från en Ford Thunderbird med kompressormatad 3.8L v6 är populär att använda till konverteringar då den är utformad på ett sätt som gör den smidigare att montera vid sidan av motorn än en M90 från t.ex. en L67 V6. Har själv tänkt att det vore kul att köpa en M90 på ebay och nån skitbil och hänga på den och ha som isbil bara för att ha något unikt . Har ju en Eaton M90 på min bruksbil och det låter jävligt gött tyvärr är den FWD så går inte direkt sladda med på vintern
Finns en snubbe som monterat dubbla M90 på en LS1.
Ursäkta för seg respons. Ja men förlustaffär kommer det bli i vilket fall som helst, jag försöker ta reda på hur mycket av en förlustaffär det kommer att bli. Ett färdigt kompressorkit för en 740 kostar ca 60 000. Anledningen till att jag frågar är då för att det kanske går att ordna på ett billigare vis. Målet är endast är bara mer effekt Funderade på bättre grenrör och mappa om osv. Skall ge upp till 80 häst enligt skrönor, men tror det bara är skrönor.
3milius skrev:
Det finns kompressorkit till M60 för 15.000kr på tyska Ebay.
Japp, Eaton M90 från en Ford Thunderbird med kompressormatad 3.8L v6 är populär att använda till konverteringar då den är utformad på ett sätt som gör den smidigare att montera vid sidan av motorn än en M90 från t.ex. en L67 V6. Har själv tänkt att det vore kul att köpa en M90 på ebay och nån skitbil och hänga på den och ha som isbil bara för att ha något unikt . Har ju en Eaton M90 på min bruksbil och det låter jävligt gött tyvärr är den FWD så går inte direkt sladda med på vintern
Finns en snubbe som monterat dubbla M90 på en LS1.
Nämen se där. Har sett några sådana på skroten. Vet inte om det är en M90 jag sett, men väldigt lika, så då kanske man kan konvertera sin på något sätt om platsen finns. Ska garanterat kolla igenom länken
. Har ju en Eaton M90 på min bruksbil och det låter jävligt gött 
