Första dagen på bilens resterande liv – transport till verkstaden för konvertering från Austin Mini 1000 cc (35 hk) till Suzuki Swift GTi (105 hk).

FÖLJ FÖR MER INNEHÅLL PÅ MINA ANDRA KANALER (TikTok, Instagram, Youtube etc), https://linktr.ee/austinminigti

• • • TRANSLATION • • •

First day of the car's remaining life – transport to the workshop for conversion from Austin Mini 1000 cc (35 bhp) to Suzuki Swift GTi 1300 cc DOHC (105 bhp), or more.

NOTE! This blog were originally written in Swedish but since there has been a great interest in my Mini I chose to translate it into English. Well, chatGPT did it. I asked chatGPT to translate the blog based on the role of a car mechanic, given all the technical terms, but I guess some wordings and slang in Swedish won't be the same in English. Hope you're okay with that.

The Mini's nickname in Sweden is "Hundkoja" aka "Doghouse", since it in fact could serve as one due to its size. I have tried to look for the occasions when I wrote this word and change it to "Mini". Also the shorter nickname "Koja" would be "cabin or treehouse". I guess chatGPT won't fully understand this, haha.

Unfortunately, I started this blog with taking black and white photos, well, at least image edit them like that because of the time consuming of color correction due to the mix of ambient light (white) and light bulb light (yellow). But, followers weren’t happy about it, therefore I switched to images in color but not until page 5. If I have time, and surely after my Mini is finished and running perfectly, I might search for the original images on my hard drives and replace the black and white images.

I also can not translate any reply to my posts, but I have included them in my following post for you to better understand the context.

Please, feel free to reach out if you have any issues with trying to understand due to poor translation and I'll try to fix it. I will post a FAQ on my LinkTree (link below) covering the most questions I get regarding my build. I've been answering the same question about the wheels and stance numerous times, haha!

Happy reading to you all!

FOLLOW FOR MORE CONTENT ON MY OTHER CHANNELS (TikTok, Instagram, Youtube etc), https://linktr.ee/austinminigti

I'm a photographer and graphic designer and will post video and images regularly when my Mini is finished. Hopefully in the summer of 2024. Please follow so you don't miss out!

Nå, hur går det med den lilla bilen? Tyvärr måste jag erkänna att det inte går alls. Inget har hänt på ett bra tag. Hjullagerna ska pressas på plats och sen ska framvagnen byggas ihop. Och det är just den där pressningen som jag inte fått till ännu.

Men, jag funderar på att ta hjälp av någon verkstad för att bygga ihop den. Och innan dess ska den flyttas från nuvarande garage till något nytt med bra mekmöjligheter.

När framvagnen är monterad kan jag göra lite fitment med coilovers, skära bort fronten och smacka dit inköpt flipfront i glasfiber. Ni vet, det är ont om utrymme i en sådan bil. Med dessutom avtagbar flipfront så gör det mekandet betydligt enklare och trevligare.

• • • TRANSLATION • • •

Well, how's the little car coming along? Unfortunately, I have to admit that it's not progressing at all. Nothing has happened for quite some time. The wheel bearings need to be pressed into place, and then the front suspension needs to be assembled. It's precisely that pressing part that I haven't managed to tackle yet.

However, I'm contemplating seeking assistance from a workshop to put it together. Before that, though, it needs to be moved from the current garage to a new one with better mechanical possibilities.

Once the front suspension is assembled, I can do some fitment with coilovers, cut away the front, and attach the purchased fiberglass flipfront. You know, space is tight in such a car. With a removable flipfront, the mechanical work becomes considerably easier and more enjoyable.

Den lilla bilen i sin rätta bemärkelse – Mini.



Vi håller fredag med vetskapen att turbo och vevhusventil måste bytas på bruksbilen (BMW520D) för en jäkla massa pengar. Vore nice att sälja av den på momangen och lägga krutet på Minin. Jag har ju trots allt Tiguanen att köra med.

Men eftersom Minin är ituplockad och listan på vad som ska göras är ganska lång så kan det dröja.

Prio i runda slängar:
1. Pressa i hjullager.
2. Montera framvagn.
3. Rostlaga kaross.
4. Skära bort front.
5. Passa in flipfront i glasfiber och bygga gångjärn samt fixa infästningar (snabblås).
6. Montera racebur.
7. Montera sportstolar.
8. Montera coilovers och "sätta" stuket.
9. Få igång motorn.
10. Lackering.
11. Ihopmontering.

• • • TRANSLATION • • •

The little car in its true sense – the Mini.

We're approaching the weekend with the knowledge that the turbo and crankcase valve need to be replaced on the daily driver (BMW 520D) for a hefty sum. It would be nice to sell it off right away and invest the funds in the Mini. After all, I still have the Tiguan to drive.

However, since the Mini is disassembled, and the list of tasks is quite long, it might take some time.

Priority, roughly:
1. Press in the wheel bearings.
2. Assemble the front suspension.
3. Repair the body rust.
4. Cut away the front.
5. Fit the fiberglass flipfront and build hinges, as well as fix fastenings (quick-release).
6. Install the roll cage.
7. Install sports seats.
8. Install coilovers and set the stance.
9. Get the engine running.
10. Paint job.
11. Assembly.

Reply to post:11 points should be doable before midsummer. I'm following along!

I'm with you on this.

11 punkter borde ju hinnas innan midsommar

Följer!

Hänger på jag med 😀

Intressant bygge som jag följer med största intresse.
Har själv ägt Austin 850 Mini Seven -59, Morris 850 Mini Minor -60, Morris Mini 1000 -6? samt Austin 1275 -6?.
Den sista en fabrikstrimmad grupp II bil, en av 5 i Sverige. "Tävlingsmålad" med gröna stripes över det vita taket samt vita ränder över British Racing Green huv och bakdel.
Det var tider det, när Picko och Bosse Elmhorn tävlade/utklassade alla på banorna.
Elmhorn-Troberg Racing Service vid Mariatorget lade beslag på större delen av min surt förvärvade lön.

Ursäkta o t, men därav hjärtat är fullt...………...

torsen skrev:

Intressant bygge som jag följer med största intresse.
Har själv ägt Austin 850 Mini Seven -59, Morris 850 Mini Minor -60, Morris Mini 1000 -6? samt Austin 1275 -6?.
Den sista en fabrikstrimmad grupp II bil, en av 5 i Sverige. "Tävlingsmålad" med gröna stripes över det vita taket samt vita ränder över British Racing Green huv och bakdel.
Det var tider det, när Picko och Bosse Elmhorn tävlade/utklassade alla på banorna.
Elmhorn-Troberg Racing Service vid Mariatorget lade beslag på större delen av min surt förvärvade lön.

Ursäkta o t, men därav hjärtat är fullt...………...

Picko, känns bekant, var han från Kristianstad? Definitivt kul bil att köra, man gasar gärna genom rondellerna det är min första bil och har ägt den sedan 1993 trorjag det är. Totalrenoverad då, men får en ny genomgång nu.

silverado350 skrev:

11 punkter borde ju hinnas innan midsommar

Följer!

Bra att du sätter press på mig! Hade ju planer att få liv i den i sensommaren, men hjullagerna är startskottet men har inte hunnits med ännu.

• • • TRANSLATION • • •

Great that you're keeping the pressure on me! I had plans to get it running in late summer, but the wheel bearings are the starting point and haven't been tackled yet.

Tummen loss... i alla fall för ett litet tag. Hjullagerna är nu ipressade. Gott! Och nu har fronten demonterats till förmån för flipfront i glasfiber. Dessvärre verkar inte passformen vara på humör. Det lutar åt att göra flipfront av metallfronten trots allt.

Lite kort vid denna session:
- Fronten demonterades
- Golvet i kupén stålborstades och ska rostskyddsmålas i nästa steg
- Buren provmonterades
- Kapade bort rost och fixade passbit i kartong, svetsning imorrn
- Bromsok fick primer på sig och lackerades röda

• • • TRANSLATION • • •

Let's get to work... at least for a while. The wheel bearings are now pressed in. Good! And now, the front has been disassembled in favor of the fiberglass flipfront. Unfortunately, the fit doesn't seem to be cooperating. It looks like I might have to turn the metal front into a flipfront after all.

A brief summary of this session:
- The front was disassembled.
- The floor in the cabin was wire-brushed and will be rust-proofed in the next step.
- The roll cage was test-fitted.
- Rusted areas were cut away, and a cardboard template for welding was prepared; welding tomorrow.
- Brake calipers were primed and painted red.

Följer Finns en viss likhet med binky projektet jag har tittat på youtube.

Project Binky följer jag med spänning, men de puttar i en 4WD Toyota Celica turbomotor på 200hk. De bygger om väldigt mycket och tillverkar en del nytt. Jag å andra sidan lägger krutet på Swift-konvertering men sedan är det ganska same same sett till Mini. Jag nöjer mig med 105hk femväxlad Swift-framhjulsdrift. Än så länge.

Glädjande nog finns det en del andra videos på Youtube som hjälper till en del, däribland de som visar ordningen på hjullagerkomponenterna, hur man monterar skivbromsar samt bur (även om det blir fel ibland).

Hjullager, https://youtu.be/sTQYPJ7dICI
Montera skivbromsar av Classic Mini DIY (prenumerera på denna kanal, riktigt bra), https://youtu.be/oLnissL0pb8
Montera bur, https://youtu.be/2vz3WD9CG0U

Igår blev det mer rostlagning och svetsning, primerspray i motorrummet, färdigmontering av bromsoken samt provmontering av nya framvagnen i de gamla fästena. Innerskärmar och motorrummets nedre del fick sig en genomkörare av stålborsttrissa på borrmaskin.

I nästa steg blir det...
- karosserikittning
- rostskyddsmålning av innergolv
- Tectyl i nedre del av motorrummet
- vända bilen på sidan och vinyllacka innertaket
- lacka interiören

Kort därefter lär det bli hög tid att...
- montera framvagnen på nytt
- montera däck för att sedan
- passa in plåtfronten på nytt, dvs bygga flipfrontgångjärn och även göra det möjligt att haka av hela fronten
- snabbfästen ska också monteras på panelen intill dörrarna

• • • TRANSLATION • • •

Answer to post: Following. There's a certain resemblance to the Binky project I've been watching on YouTube.

I'm eagerly following Project Binky, where they're dropping a 4WD Toyota Celica turbo engine with 200hp. They're modifying a lot and manufacturing some new parts. On the other hand, I'm focusing on the Swift conversion but keeping it relatively similar to a classic Mini. I'm content with a 105hp five-speed Swift front-wheel drive, at least for now.

Fortunately, there are some helpful videos on YouTube, including ones showing the wheel bearing components, how to mount disc brakes, and the installation of a roll cage (even if they occasionally make mistakes).

Wheel bearings: https://youtu.be/sTQYPJ7dICI
Mounting disc brakes by Classic Mini DIY (subscribe to this channel, very good): https://youtu.be/oLnissL0pb8
Installing a roll cage: https://youtu.be/2vz3WD9CG0U

Yesterday involved more rust repair and welding, primer spray in the engine bay, complete assembly of the brake calipers, and a test fitting of the new front suspension in the old mounts. Inner fenders and the lower part of the engine bay were wire-brushed with a drill-mounted wire brush.

In the next steps...
- Body filler application.
- Rust-proof painting of the inner floor.
- Tectyl application in the lower part of the engine bay.
- Flip the car on its side and vinyl coat the inner roof.
- Paint the interior.
- Shortly after, it will probably be high time to...

Reassemble the front suspension.
- Install tires and then
- Fit the metal front again, building flipfront hinges and making it possible to detach the entire front.
- Quick-release fasteners should also be mounted on the panel next to the doors.

I helgen blev det en liten tur för att se en liten bil – en i stort sett kopia på vad jag själv vill åstadkomma. Enda skillnaden är att Corncracker hade tak och skärmbreddare i kolfiber och med Allegro 1300-motor.

Men den var riktigt fint renoverad och såg helrätt ut med sänkningen och skärmbreddarna. Jag tänkte att det var lika bra att köra och kika, mäta och snacka.

Stort tack Corncracker för att du tog dig tid att visa din pärla!

Förresten, jag har nog glömt att berätta. Jag är 2 meter lång. Jodå, jag får plats. Skålade Cobra-racestolar och infästning en bra bit bak löser en del...

• • • TRANSLATION • • •

Over the weekend, I took a little trip to see a similar car – essentially a copy of what I want to achieve. The only difference is that Corncracker had a roof and carbon fiber flares with an Allegro 1300 engine.

But it was beautifully restored and looked just right with the lowering and flares. I thought it was best to drive, measure, and discuss.

Many thanks, Corncracker, for taking the time to show your gem!

By the way, I may have forgotten to mention. I'm 2 meters tall (6'7"). Oh yes, I fit. Cobra race seats and mounting set quite a bit back solve some issues...

Fan va cool!

Nå, vad händer? Farsan har hjälpt till med rostskydd i hjulhusen fram och undersökt möjligheten med Dzus snabblås. Jag då? Jag beställde låsen

Och så blev det en tur förbi Jönköping för att eventuellt inhandla karosseridelar via en Blocket-annons men jag insåg att de delar jag själv hade nog ändå funkar. Min förhoppning var att detta köp skulle spara mig en del tid.

En insikt som dök upp idag var att kapa toppen på tornen för att på så sätt sänka bilen ytterligare en tum, utöver Spax coilovers. Corncracker hade gjort något liknande fast kapat i den tvärsgående balken inuti motorrummet. Får se hur jag gör. Ska dock smacka i motorn i framvagnen och provmontera för att se stancen. Får se hur man går vidare efter det.

Farsan hade provmonterat hjulen och det ser ju lovande ut.

Prio nu är sätta bilen på hjulen igen, justera stancen, lägga dit fronten och därefter se vart vi placerar Miglia-breddarna. Ser det inte rätt ut med skärmbreddarna sett till stancen så blir det ovan nämnda sänkning.

Efter det kapas hjulhusen bak och genomgång av bakvagnen samt byte till fjädrar bak samt coilovers. När bilen lagts på sidan passar vi på att spraya innertaket också. Sen målar vi nog interiören med. Sen lär vi nog omprioritera och kasta om i planeringen ändå.

Uppdaterar med fler bilder efter nästa session.

• • • TRANSLATION • • •

Reply to post: Damn, that's cool!

So, what's happening? Dad has helped with rust protection in the front wheel arches and explored the possibility of using Dzus quick-release fasteners. As for me? I ordered the locks with a smile.

And then, a trip to Jönköping to potentially buy body parts via a Blocket ad, but I realized that the parts I already had would probably work. My hope was that this purchase would save me some time.

A realization that came up today was to cut the tops of the towers to lower the car by another inch, in addition to Spax coilovers. Corncracker had done something similar but cut into the transverse beam inside the engine bay. I'll see how I do it. However, I'll slap the engine into the front suspension and test-fit to see the stance. We'll see how to proceed after that.

Dad had test-fitted the wheels, and it looks promising.

Priority now is to get the car on its wheels again, adjust the stance, fit the front, and then see where we place the Miglia flares. If it doesn't look right with the flares in terms of stance, the aforementioned lowering will be done.

After that, cut the rear wheel arches, go through the rear suspension, and switch to rear springs and coilovers. When the car is on its side, we'll also spray the inner roof. Then we'll probably paint the interior as well. Then we'll likely reprioritize and rearrange the planning.

Will update with more pictures after the next session.

Detta kan bli hur bra som helst ju

Nästa steg är planerat efter att ha kikat till projektet som tycks gått i ide. Men inom en månads tid ska jag ge mig på nästa fas. Farsan passar nog på att svetsa dit stag till A-panelen (triangelpanelen mellan framskärm och dörr) och Dzus-lås. I staget fäster vi en innerskärm i plast för att minimera risken för framtida rostbildning.

- I med motor i framvagnen
- Montera hjulen
- Montera framvagn i bilen
- Ner med allt på backen
- Sätta stancen
- På med plåtfronten (flipfront)
- Markera vart Miglia-skärmbreddarna ska sitta
- Kapa förvaringslådorna i baksätet för burens skull
- Måla interiören
- Måla innertaket

Tills dess... lite bilder.

• • • TRANSLATION • • •

Reply to post: This will be really fun to watch!

The next step is planned after looking at the project, which seems to have gone dormant. But within a month, I'll move on to the next phase. Dad will probably weld supports to the A-panel (triangle panel between the front fender and door) and Dzus locks. We'll attach a plastic inner fender to the support to minimize the risk of future rust.

- Install the engine in the front suspension.
- Mount the wheels.
- Install the front suspension in the car.
- Lower everything to the ground.
- Set the stance.
- Attach the metal front (flipfront).
- Mark where the Miglia flares should be.
- Cut the storage boxes in the back seat for the cage.
- Paint the interior.
- Paint the inner roof.

Until then... a few pictures.

Har med nöje följt dit fina jobb.
Ska du regga som ombyggt fordon?

torsen skrev:

Har med nöje följt dit fina jobb.
Ska du regga som ombyggt fordon?

Lär bli så, ja. Med Swift-motorn och bur så behövs det. Har kollat med andra på Garaget som gjort liknande ingrepp.

• • • TRANSLATION • • •

Reply to post: I've joyfully followed your excellent work.
Are you going to register it as a modified vehicle?

Most likely, yes. With the Swift engine and roll cage, it's necessary. I've checked with others on Garaget (forum) who have made similar modifications.

Karosserikittning och "snabbmonterade" Miglia arches (skärmbreddare) för att se vart Dzus snabblås ska placeras och svetsas fast senare i veckan.

Tar dessutom ett snack med britterna imorrn vilken lösning som lämpar sig bäst för flipfront i plåt. Lär bli en liten beställning av lite smått och gott dessutom.

Tur att man är egenföretagare och själv kan bestämma över arbetstiderna. Ska inom kort försöka jobba några dagar i sträck på bilen för att komma en bra bit på vägen. Synd att den står 15 mil bort bara.

• • • TRANSLATION • • •

Body filler application and "quick-mounted" Miglia arches (flares) to see where Dzus fasteners should be placed and welded later this week.

Also, having a chat with the Brits tomorrow about the best solution for a metal flipfront. There'll probably be a small order of odds and ends as well.

Good thing I'm a business owner and can decide my working hours. Soon, I'll try to work a few consecutive days on the car to make good progress. Too bad it's 150 kilometers away.