Surikaten skrev:

Xebers76 skrev:

Gått riktigt trögt under hela sommaren. Men har tagit 2 veckor semester för att jobba med den. Är inne på andra veckan nu. Förhoppningsvis uppdatering till helgen! Tyvärr handlar det fortfarande enbart om rostlagning

Jaja, rost kan va... ÄR, skit tråkigt, men ball bil att rädda. Jag köpte mig den andra silvriga VTi Mc2 igår. Och jag kommer kolla närmare på din lösning med farthållare.

Nemen! Va kul! Var inne och kollade din profil nyss. Får verkligen hoppas att du har mer tur med din bil än vad jag haft med min! Uppdatera gärna hur det går med den!

Fått för mig att det inte blivit så mycket gjort på bilen sedan ni läste senast, men jag hade visst 161 bilder att visa er så det var väl inte helt tokigt xP Kommer dela upp detta på två inlägg.

Vet inte om det nämnts innan men håller på en hel del med radiostyrda bilar vilket är mycket roligare än rostlagning. Så det har ju inte hjälpt...

Bruksbilen fick i Juni månad bära både VTI-S läppen och aluminiumfälgarna som sedan ska sitta på VTIn. Fälgarna har dubbla bultmönster så det passar både det stora och lilla bultmönstret dessa bilarna har. Grejerna sitter där än och har vant mig vid färgskillnaden och har kommit fram till att silver och grön passar helt okej ihop! Detta kändes helt klart som en motivationshöjare, en lite påminnelse om vart detta projektet är påväg.


Jobbar lite överallt samtidigt på bilen så ska försöka få detta att bli hyffsat sammanhängande för er läsare! Vi fortsätter där vi var i maj månad. Golvet höger fram lagat och även höger bak fixat. Detta är numera målat med underredsmassa men fick tydligen ingen bild på det. Nästa projekt blev denna balken som rostat sönder i underkant.


Lite rost runt hålen som jag slipat ner, ingen fara där.


Däremot här under var det riktigt illa. Fick ta ut en ganska stor bit innan det fanns något att svetsa i.




Fick svetsa dit ett litet handtag på väl vald plats för att lättare kunna hålla den på plats vi svetsning.


Svetsen fick för sig att inte samarbeta så fick slipa jättemycket här. Den har varit dum på sistone. Störigt nog svetsar den som oftast bäst i rost. Ett tag senare öppnade jag den och det var spindelnät överallt. Blåste rent allt och vickade på alla kontakter och det är mycket bättre nu. Oftast.


Nästa lagning krävde att huven plockades av. Som nämnt har bilen för länge sen haft hoodspacers. Det har visst inte gått så bra det skulle återställas som ni ser...


Drog tyvärr av två skruv, så det blir spännande att lösa framöver!


Lyckades lyfta av huven själv. Tunn plåt


Nu ska "dikeskåpan" bort. "Akvariekåpa/lock" är också en term jag hört. Diverse skumt som hänt här.


Torkare borta! Behövs sällan avdragare för sånt. Bara bort med muttern och sedan lite lätt slå längst ut på armen så släpper det.


Backa ut alla expanderpluggarna.


Dessa clipsen i framkant är lite jobbiga. Man behöver klämma ihop dem med en tång så dem två armarna i botten åker ihop.
Här ser ni också att någon försökt täta med nån vit remsa.


Svårt att se här men det är något svart klet man tätat med här.


Andra sidan.


Kåpan borta och vi ser nu att någon bosatt sig i Honda Rust Valley


Tyvärr dubbla plåtar och även en del kitt. Slutade med att det var hål in i kupén. Trevligt!




Då var vi framme i juli månad. Gjorde rent så gott jag kunde och använde återigen BMW lim och en plåtbit. Svetsa här hade inneburit att jag fått ta ut både rutan och brädan om det skulle blivit bra.



Resten fick sig en omgång Hagmans rostomvandlare.


Medans det jobbade så hålrumsrostskyddade jag tröskeln. Smidig liten slang detta. Fyra munstycken åt varsitt håll längst ut. Man kommer in överallt. Denna slangen är specifikt för Hagmans TO3.



Fått på färg vid rutan.


Efter att det torkat (läs låtit bilen stå i 3 veckor) så blev det Hagmans klet på alltihopa och även inne i balken.




Jag hade länge längtat efter att få på framskärmen så jag kan få dit min VTI-S tröskelbreddare. Slutet av augusti var det en riktigt fin dag så jag kunde lacka en framskärm. Den som satt där var för rostig så jag plockade fram den som satt på min första Aerodeck (den med V6). Det var ju även så att den bilen hade luftfjädring och ni vet väl hur det brukar bli?


Om jag nu minns detta rätt så var det på Vallåkra 2015 när jag skulle köra ut bilen från utställningen. Det året så var utfarten där hangarerna står, ni vet där det brukar stå massa folk och titta? 21 år gamla jag tyckte det var klockrent att sänka bilen så mycket att det bara absolut precis gick att köra den. När jag svänger fastnar skärmkanten i däckmönstret och viker ut plåten. Tydligen blev jag så ledsen att jag inte ens tog en bild! Men har två andra bilder så ni förstår läget.

Denna bilden är tagen på morgonen just den dagen på macken på E6an precis norr om Vallåkra. Denna höjden var den jag hade på vägen.


När jag skulle köra ut från Vallåkra var detta höjde som bjöds på. Man kan se ett litet veck i framkant på framskärmen på denna bilden. Jag vek in plåtskadan men skärmen blev aldrig riktigt bra igen.


Varför snackar jag om detta nu då? Jo för min egna personliga del så har den framskärmen en historia och jag tycker det är lite kul att den får leva vidare på denna bilen nu istället! Så nu 8 år senare ser skärmen ut såhär. Detta är stället där skadan skedde, ser inte helt tokigt ut endå.


Fanns lite småskador som jag passade på att slipa ner.


Och såklart denna sektionen som däcket alltid gjorde plåtren. xP


Bilar med stänkskärmar brukar få en tråkig kant som rostar. Slipade ner detta. Fixade även däckskavet.



Har Titan Silver som jag köpt för länge sen, tror det var 2015 även där men den färgen matchar inte riktigt. Hade väl glömt det. För när skärmen kom på plats blev det tydligt att någon annan får lacka om denna skärmen i framtiden!


Fick gänga om detta hålet. Var riktigt nervöst för ville verkligen inte behöva kapa och svetsa mer i detta området! Men det gick bra.



Fram med sidokjolen!


Gör man bara rätt så går aldrig clipsen sönder. För att ta bort breddaren bara knuffar man den framåt så glider den av clipsen. Dem går sedan att vrida 45 grader och sedan dra rakt ur tröskelplåten. Här sätter jag dit 25 år gamla clips igen!


Äntligen! Min bil ser mer färdig ut!

Inspirerande jobb du gör! Men ja, ska jag vara ärlig har mina klarat sig mycket bättre från rost. 😂

Så nu när jag berättat min historia om framskärmen så blir det hela lite extra dumt. Det dök upp en Civic på skroten som bara gått 13000 mil. Så jag var där 2 lördagar och plockade enormt mycket delar.

Första lördagen fyllde jag en hel skottkärra och som ni kan se så är där två framskärmar!


Höger var verkligen jättefin, nästan ingen rost alls. Så självklart får det bli denna skärmen istället. Vänster visade sig vara svart på insidan så den är bytt någon gång mot en ny original. Den var ännu finare. Ingen bild på det än.



Där stänkskyddet suttit såg det lite tråkigt ut. Men det var mest smuts.


En runda med tinner och det såg nästan nytt ut!


Här under var det lite som jag slipade ner, samma sak på insidan, men det var verkligen minimalt med rost.


Tröskelbreddare och gamla skärmen fick ju åka av igen tyvärr. Här är den nya på plats. Detta blir mycket bättre så jag är helnöjd!


Nedre delen av framskärmen är målad med silver POR-15 som matchar ganska bra.



Den andra lördagen jag var på skroten så fyllde jag 3 hela skottkärror med delar. Japp, det blev väldigt kostsamt. Tror inte riktigt att det är lönt att jag går igenom allt jag plockade utan det får nämnas efterhand som bilen byggs ihop igen. Kommer kalla skrotbilen för "13milarn" för att underlätta. En sak däremot som verkligen var ett fynd var att bilen i fråga hade den extremt ovanliga skinnratten! Helt okej skick med så det kommer ni se framöver. 13milarn var en Civic MB2 vilket innebär att det är minsta motorn och inte kombi vilket gjorde det hela mer överraskande. Den var dessutom sista årsmodellen vilket innebär att ABS är standard då dem svenska lagarna krävde detta. Den hade dessutom OBD2 uttag vilket jag inte visste fanns på dessa.


När vi ändå är inne på chassienummer så får ni en fin lista här som jag har satt ihop.

Pre facelift
MA8 liftback 1.4i
MA9 liftback 1.5i
MB1 liftback 1.6i

Facelift
MB2 Civic liftback 1.4i
MB3 Civic liftback 1.5i
MB4 Civic liftback 1.6i
MB6 Civic liftback 1.8i
MB7 Civic liftback 2.0D
MB8 Civic Aerodeck 1.4i
MB9 Civic Aerodeck 1.5i
MC1 Civic Aerodeck 1.6i
MC2 Civic Aerodeck 1.8i
MC3 Civic Aerodeck 2.0D

En till sektion under bilen fixad. Slipat ner all rost och sedan lagt på Hagmans rostomvandlare och sist rostskyddsfärg och grundlack på det.




Började på bakvagnen höger. 13milarn blev av med både fram och bakvagn, jag tog allt. Så min plan var att använda dem delarna då dem var enormt mycket fräschare. Jag skulle dock upptäcka att det skiljer lite mer på bakvagnen på en MB2 och MC2 än jag först trott.

Såhär ser min MC2 bakvagn höger ut. Ser ut som skit




Tyvärr drog jag av en denna skruven. Mycket vanligt problem att skruven och hylsan i bussningen rostar ihop och då är man i princip körd.


Skickade in vinkelslipen här och då fick vi bort länkarmen iaf. Stumpen av skruven som blev kvar valde jag att ignorera så länge. Hade sedan innan beställt alla bussningar till bakvagnen så behövde bara en ny skruv så var allt löst. Detta var innan jag sett 13milarn på skroten dock.



Med en hel arsenal av delar hemma med låga mil så ändrades planen. Flytta över VTi delar till icke-VTi bakvagnen. MB2an hade en bromsköld vilket var trevligt. MC2ans sköld ramlade av, den var helt färdig. Så jag slipper köpa nya sådana. Det samma gällde Fäste för ABS sensor osv.


VTi uppe och 1.4i nere. Planen var att flytta över hjullagret ihop med navet som är inpressat då bultmönster skiljer.


Centrumkåporna skiljer ganska rejält.


Nu ser man axeltappen på 1.4i bakvagnen. Ska bara skicka på hjullager och bromsskiva osv här och skruva ihop. Men något är fel, det liksom passar inte?


Synd inte bra på bilden men axeltapparna hade både olika längd och tjocklek. Hoppsan. Dem går förvisso att skruva loss från den stora länkarmen.


En stor mutter i mitten och sen 4 hål med en stor torx i varje håller ihop dem två delarna.


Testade litegrann men kom fram till att det blir mer jobb att få loss dessa fastrostade delar än att helt enkelt bara behålla VTi delarna och flytta över bromsskölden och komplettera dem avdragna skruvarna.


Efter att då ha insett att jag köpt en komplett bakvagn där jag bara kommer använda några få delar och även tänker på hur onödigt dyrt det hela blev så var det bara att jobba vidare. Den stora bussningen ger sig på dessa. Min gröna som rullat snart 25k började i somras knarra i just denna bussningen höger vilket var rätt bra länge ändå. VTin knarrade extremt mycket när man körde över minsta gupp så jag har som tidigare nämnt beställt alla bussningar till bakvagnen. Dessa bankar man ut med slägga utan större problem faktiskt.



Här har vi en höger bak länkarm. Denna är från 13milarn. Bussningarna var inte så fina här heller när jag kollade närmare så vi byter dem. VTins motsvarande länkarmar är väl egentligen inte sämre men det är färre lager rost att slipa bort på dessa. Värt att notera är öglan i mitten precis ovanför "R" markeringen. Det är inte alltid det hålet är borrat. Det är här stagen till krängningshämmaren sitter. Vad jag kunnat hitta så var det enbart MB6 som hade krängningshämmare bak. That's it, inte ens MC2 hade det. däremot hade alla bilar gängor i rambenen för att kunna skruva dit krängningshämmaren. Lite skumt kan jag tycka. Åter till länkarmen så är där dessutom två gängade hål för att kunna skruva dit kabelfäste till ABS-kabeln. Om bilen saknar ABS så är dessa ställen inte borrade.


Den stora länkarmen fick jag låna en induktionsvärmare till för att få loss alla skruvar som gått av. Alla skruvar på 13milarn var bra så kan enkelt komplettera vad som fattas där.


Ville få bort stötdämpare höger bak och även måla en del invändigt i bilen vilket innebär att inredningen bak måste ut. Blev såklart en massa överraskningar här med. Det klädda golvet var byggt av någon tjock träskiva, ingen aning vad som kan hänt där, fick ingen bild på det. Med det borta ser jag att det återigen är rensat på asfaltmatta, suck.


Klädsel på båda sidorna ska bort.


På ena sidan fattades det en skruv.


Med klädslarna borta ser jag att man även tagit bort asfaltmatta på hjulhusen. På mitten i bilden ser ni en styrenhet. Jag har vetat om att den sitter där man aldrig sett den i verkligheten förr då jag aldrig haft en fullutrustad modell. Den sköter lås, fjärrlås, larm och är dessutom kopplad till alla blinkers så den kan blinka dem när man låser och låser upp. Dörrklädslarna fram har en liten röd lampa vid låspinnen som även drivs härifrån. Inga spännande grejer egentligen men det är ovanlig utrustning som oftast bara finnes på en VTi då dem inte gick att beställa utan detta. Om jag minns rätt är det bara på bilar med denna högsta variant av centrallås som man kan låsa upp alla dörrar med fysisk nyckel från höger framdörr (och givetvis även vänster framdörr). Övriga modeller har ingen sensor i höger framdörr så då låses bara den dörren upp.


På vänster sida sitter någon box som jag antar har med släpvagn att göra. Min MB9 (den som fick V6) hade dragkrok och det var bara kopplat rakt in i en kontakt som Honda så smidigt valt att ha redo. Inga styrenheter inblandade. Så jag är inte helt säker på vad den är till. Bilen har dessutom inte dragkrok. Den fattas iof dem två små bitarna som ska sitta på bakplåten istället för dragkrok så där har kanske suttit en innan men åkt väck i samband med all asfaltsmatta.



Lacken har följt med mattan så här rostar det.


I bagaget finns det fyra krokar så man kan spänna fast saker. Dem ska sitta med torxskruv som ni ser på bilden.


Två av dem sitter med andra typer av skruv. Hur händer det?



Tog beslutet att ta ur baksätet då det kommer vara ivägen.


En av skruvarna fattas.


Här har det börjat rosta, försöker förstå varför det är rost lite här och var inne i bilen. Har aldrig sett det innan.


Baksidan på båda ryggstöden hade lossnat helt. När väl ryggstödet var urplockat ur bilen kollade jag närmare och inget var trasigt och det var bara att sätta ihop igen och allt satt bra dessutom. Skumt.



Här ser ni en jordpunkt till vad jag antar har varit en baslåda.


Då var grejerna ur äntligen!


Det var nu dags att ta tag i det stora projektet som var anledningen att jag tog ledigt från jobbet. Laga rost i golvet vänster fram. Första problemet var att bilen stod för långt till vänster. Varför ställde jag den så långt dit? Mnja, tältet som bilen står i byggdes efter att bilen parkerades. Den går dessutom inte att få ut ur tältet, vilket kommer få bli ett framtida problem.


Jag fick tänka till rejält och flytta runt på en massa träklossar, träskivor och hjul och efter många timmar och svett hade jag lyckats vrida och kasa bilen till rätt plats. Fick vila i 2 dagar efter detta!







Fortfarande trångt men detta går iaf.



Handtaget för att öppna tanklocket är nästan alltid trasigt på dessa.


Metallen viker sig och då passar det inte längre. Inte för att det går trögt eller något, man tar bara i för mycket verkar det som.


Kan man tänka sig att det läckt in vatten här?


Med alla kåpor borta så att det gick att lyfta mattan fick jag mig en chock!


Det var inte bara mycket mer rost än högersidan utan det vara fortfarande blött. Plåten var väldigt tunn och höll ihop eftersom fabriken lagt extremt tjockt med body under hela golvet. Fick inspektera allt extra noga och kom fram till att förarstolen måste ut så jag kan lyfta mattan då jag kommer få byta plåt hela vägen in till kardantunneln, ni vet den som det inte finns någon kardan i? Jag insåg dessutom att hela framvagnen måste bort och fasade för alla fastrostade skruvar. Detta skulle visa sig vara väldigt mycket jobb, inte alls det som var planen att göra på semestern.

Hade lite dilemma här. Hade jag vetat om all denna rost från början så hade jag aldrig valt att rädda denna bilen. Det hade varit en bra reservdelsbil i så fall. Att försöka få tag på en till MC2 är ju inte det lättaste och det kan ju lika gärna bli samma resa en gång till, har inte heller plats för en hel bil till. Kommer det någonsin bli bil av denna röran igen? Vill ju ha en som är fullutrustad vilket inte alla MC2 är. Dem kan nämligen komma utan taklucka men min har taklucka och den läcker inte ens.

Med massa dåliga argument om att inte ge upp snurrandes i huvudet så var det bara att inse att jag lagt så många timmar på denna rostburken redan att det vore synd att ge upp nu!

Bara att gräva fram plåtsektionen jag har liggandes hemma!


Tittade länge och tog fram tumstocken och inser att det kommer gå, även om jag tyvärr kommer behöva tillverka lite egna bitar då det inte räcker annars. Men dem bitarna borde inte va allt för svåra att tillverka. Kom igen nu!


Legat utomhus men är bättre skick än den i VTin. Så använder denna sen.


Tog bort skyddskåpan till bromsrör och bränslerör och inser att allt är skrot. Kul. Detta måste flyttas då golvet ovanför ska kapas bort. Japp det ser okej ut härifrån, men det är body med färg vi tittar på. Inte ett golv.


Växellänkage måste väck då det är i vägen för framaxelvaggan. Här ser ni även värmeskölden för katalysatorn. Jag trodde detta var trasigt men det såg likadant ut på 13milarn så det ska visst va såhär!


I Hondavärlden finns det en del som heter "Bitch pin". Jag har bara plockat bort en sån tidigare. Det är en rörsprint som kan sitta rejält. Finns många trådar om dem online. Den håller fast en del av växellänkaget i växellådan.


Här bakom damasken sitter en metallbygel som man får pilla väck.


Här har vi den ökände. Den ska bara hamras ut, men det är inte helt lätt.


Jag modifierade en skruv så den både styrde in sig själv och dessutom passade perfekt och då gick det förvånansvärt enkelt med en slägga! Kanske ska börja sälja "Bitch pin extractor tool"?


Tog bort upphängningen på höger sida och skickade ut drivaxeln.


Tittar vi in i växellådan kan vi se att S9B inte är en vanlig växellåda. Normalt sett så ska vi inte kunna se andra sidans drivaxel utan vi ska se den där stående axeln som håller dem små dreven i diffen. Honda har alltid varit väldigt envisa med att sätta öppna diffar i sina modeller. Det var enbart toppmodellerna eller ibland enbart toppmodellerna på Japansk marknad som fick någon typ av diffbroms. S9B som enbart sitter i MB6 och MC2 har en torsendiff viket gör växellådan väldigt dyr begagnad. Folk vill bara åt diffen dock. Man brukar mena att S9B har så lååånga växlar vilket skadar accelerationen. Nu har jag aldrig kört en annan "vass" Honda än just denna så försöker förstå hur galet korta växlar det då måste vara för kunna tycka att denna är långväxlad. Har för mig jag hade strax över 4000 RPM på motorvägen liksom!


Började lossa dem stora skruvarna som håller vaggan i karossen. Insåg att dem var olika långa så satte tejp på 13milarns vagga som är den som senare ska monteras dit då den inte är helt täckt i rost.


Var två skruvar som satt extremt hårt. Vi snackar rör-på-ett-dragskaft-och-rädd-att-bilen-ska-välta-av-från-pallbockarna hårt. Den ena släppte tillslut men en gick av...


Var bara att inse att jag får kapa sönder vaggan för att få loss den. Så tog bort så mycket som möjligt som var i vägen. Här är det enbart krängningshämmaren som ska återanvändas då den är större på en VTi. Övriga delar här tar jag från 13milarn.


Ganska fritt här nu. Pallbockarna har jag tidigare haft under dem stora bussningarna på framvagnen men det går ju inte när allt det ska bort. Inte heller kan jag ha dem under lyftpunkterna för det är ju det som ska lagas.


Dem står nu under dragöglorna fram. Det har dock en bieffekt då karossen är ganska klen (även utan rost) så motorns vikt räcker för att hela karossen ska flexa så pass att dörrarna fram blir något svårare att stänga.


Här ser man lite att när dörren är öppen så passar den inte. Kommer därför flytta pallbockarna innan jag börjar svetsa.


Bara börja kapa, inte lätt alls. Lyckades försvaga hylsan lite.


Skickade i en skruv i vaggan och slog med släggan så gott jag kunde och tillslut släppte den!


Hylsan och skruven hade verkligen satt sig. Måste ha varit fukt här under lång tid. När jag lossade detta på 13milarn var det inga problem alls.


Äntligen loss! Lade på tok för mycket energi på att slippa plocka bort styrväxeln bara för att inse att den kommer behöva lossas sen när allt ska ihop igen.


Denna bussningen har gått av på vänster sida av bilden. Det är helt. av.


Styrväxeln upphängd i buntband. Nu kommer man verkligen åt lättare.


Försökte lite med en svetstång här men den snurrar inte alls. Hoppas verkligen jag slipper öppna upp rambenet och laga muttern. Ska inhandla en induktionsvärmare för en sån hade verkligen behövts dem senaste veckorna. Inte gett mig på detta än.


Bromsrör och bensinrör går mellan vaggan och golvet. Så kommer få byta detta innan nya vaggan åker upp.


Här kunde man inte se innan. Och det är kört.


Nu lyfte jag på golvmattan vänster bak. Ah shiet inte mer...


Lossade bältet. Denna skruven hade rostat en hel del och fick köra fram och tillbaka i kanske 20 minuter innan det släppte. Skruven går in i tröskeln. Det verkar dock klarat sig så pass bra att jag inte behöver laga något där. Bara dränka det i rostskydd.


Bältesrulle och stol borta. Japp här har det stått mycket vatten. Tur det inte är några styrenheter i golvet.


Vänster bak. Det är ganska tunt men min förhoppning är att jag kan slipa bort den värsta ytrosten och sen på med skydd. Har inte denna delen så måste tillverka den i så fall. inte kul med dem få verktygen jag har.


Kapat bort det värsta i golvet.



Reservbiten bortkapad från resten av tröskeln.


Övre och nedre del nu delat på mitten.


Efter mycket mätande och kapade så hade jag en stor bit som täckte det mesta av rostskadan. Höll nog på med detta i ca 2 dagar innan det passade bra.



Börjat punkta dit den. Detta var verkligen en milstolpe. Nu var det inte längre ett stort hål i bilen!


Mycket svetsande och slipande senare så satt den som berget!



Svetsprimer på sina ställen och dit med en nytillverkad bit.


Tyvärr hade jag ju lite för lite golv så fick göra en passbit.





Härnäst fixade jag ett hål fram. Det ska vara ett hål med gummiplugg här så fick vara lite påhittig. Detta hålet behövs verkligen så jag kan rostskydda ordentligt sen.








Det möts många plåtar här framme så fick kapa bort en bit för att kunna svetsa bakom, den fick sen svetsas dit igen.




Lagt på färg och kitt.



POR-15 på insidan.


Och Hagmans T03 på undersidan.


Fantastiskt! Nu är denna delen av karossen lagad. Det återstår en hel del tyvärr men det rör på sig. Ni är nu uppdaterade. Blir det ett halvår tills nästa uppdatering? Ne det hoppas jag inte!

Bra jobbat! Bockade du till den lilla kompletterande golvbiten på frihand? Sjukt snyggt i så fall, följer ju golvet exakt!

Mew skrev:

Bra jobbat! Bockade du till den lilla kompletterande golvbiten på frihand? Sjukt snyggt i så fall, följer ju golvet exakt!

Japp den är gjord på frihand. Tog sin lilla stund xP Bästa sättet att få till det där sista är att vara snabb med hammaren precis efter man svetsat och metallen är som mjukast

Själv upptäckte jag att den räfflade, galvade takplåten följer skåpbilens golvmönster, mycket smidigt när det behövde lappas några centimeter.

Trevlig läsning, enkel och lite småfula/funktionella lösningar som ser bra ut..

För en gångs skull så kan jag säga: STOR UPPDATERING! Japp jag har legat i rejält på sistone!

Sista bilden ni såg i förra inlägget var tagen i mitten av oktober. Sedan dess har jag fått gjort så pass mycket att jag tagit strax över 400 bilder. Detta kan vi absolut INTE gör till ett enda inlägg!

Dags för golvet vänster bak. Gick loss med roterande stålborste och höll tummarna att jag inte skulle gå igenom. Ja det är tunt här nu men det håller faktiskt så jag låter det vara. Är så trött på rost nu.




Dränkte allt i POR-15.


Hålrumsskyddat mellan golv och brandvägg.


När färgen var torr kunde jag äntligen lägga ner matta igen och skicka in stolen.


Fästena till stolarna är rostiga tyvärr. Tanken var att slipa ner dessa och måla med svart hammarlack. Problemet är bara att jag kände mer och mer stress över hur bilen aldrig kom ihop och veckorna bara flög förbi. Har fått bli en del genvägar på grund av detta. Man kan självklart fixa detta en annan vinter när inte hela bilen ligger i tusen delar.


Hålrumsskyddat tröskeln.


Övre balken fram var såklart även dålig på denna sidan, till och med lite värre än andra sidan.



Den stående plåten fick lappas i.



Här uppe blev det samma som andra sidan, men faktiskt inte lika mycket rost. Kul att kunna säga det!




Blev sedan färg på allt.


Hittade mer rost i hjulhuset. Här blev det hål in i bilen och därför får det bli limning igen.



Samma plåt var även dålig längre upp.




Gjorde en mall och kapade ut en plåt som jag sen målade och satte fast med flytande packning. Fusk kanske? Ja det får jag nog hålla med om!




Tröskel/A-stolpe gjordes rent och målades.



Plockade fram framskärmen som jag fyndade på skroten. Denna är svart på insidan så den är bytt någon gång så den har klarat sig riktigt bra!



Köpte mig en induktionsvärmare och lyckades lossa den där skruven som jag hade så problem med till framvagnen. Underbar känsla när man får loss grejerna!



Sista hörnet på bilen som ska rostlagas är vänster bak och då ska bakvagnen bort.


Här var det verkligen katastrof. Nästan varenda skruv fick kapas loss. Denna ni ser på bilden är fel storlek och har en lös mutter i andra änden, inte en svetsad som det ska vara.


Mellan fjäderben och länkarm satt en för lång skruv och för det ska ska funka så satt där en lite för stor mutter som distans. Även detta fick kapas loss för det hade satt sig totalt i bussningen som dem flesta andra skruvarna.


Här var allt väck! Skulle egentligen dokumenterat mera men blev så trött på att det mesta fick kapas sönder så blev inget med det.


Fått ett rosthål här inne. Lite skumt kan jag tycka.


Tröskeln vänster bak har fantastiskt nog klarat sig! Hade därför fått för mig att balken innanför skulle vara okej. Men den skulle visa sig vara ännu lite värre än andra sidan.





Här ser ni en länkarm som fick kapas av. Fick verkligen inte loss skruven. Fick öppna upp mycket mer här än på andra sidan. Det som är kvar är väldigt tunt så det var en utmaning att svetsa i kan jag säga. Men vill inte kapa upp mer. Måste ta stopp någonstans!




------------------------


Det är nu början av December och jag stöter på ett stort problem. Använder tryckluftsdrivna verktyg för att slipa och dem fryser tyvärr nu när det blev minusgrader eller iaf nära minus. Verktygen går i några få minuter och sen stannar dem tills man låtit dem tina och blåst ur dem igen. Även tryckregulatorn på kompressorn strular. Jag har alltså kört fast.

Redan stressad över hur veckorna bara försvinner men bilen aldrig blir klar så får jag bara inse att jag kan inte laga rosten först och göra det mekaniska sen. Det får bli det mekaniska nu istället! Med lite blandade känslor i kroppen så loggade jag in på Autodoc och beställde delar för 7000kr. Här ska meckas!!

Är ju faktiskt detta som jag tycker är kul med bilar! Mecka och såklart köra. Laga rost bara spyr jag på vid det här laget. Dock att mecka i 14 minusgrader var väl kanske inte sådär kul!

Vi börjar med att tömma kylvätskan! En smidig kran finns i botten av kylaren.



Nästa steg var att få ut växellådan. Då det redan var så mycket bortplockat på bilen så var detta faktiskt riktigt smidigt!




Kopplingen tar längst upp och är på gränsen att den slirar så det ska bytas ut!


Det var slitet ner till nitarna och det hade käkat rejält på tryckplattan pga av det.


Svänghjulet såg inte heller så fräscht ut. Men tänkte som så att det syns ju inte när lådan sitter på plats sen så det är inget att bry sig om!


Ville få bort svänghjulet så jag kunde byta packboxen bakom.


Såg faktiskt inte allt för illa ut här.


Drog i en skruv och satte ihop två svetstänger så jag kunde hamra ut packboxen.




Ny original köpt hos Honda. Den var lite svår att få dit. Den tunna fjädern som ligger på insidan ville lossna när jag monterade dit den. Tog flera försök men jag kan ju inte veta till 100% att fjädern kom rätt då man inte ser den. Om det blir tätt vet vi först när den startar. 


Gänglåsning såklart!



Köpte mig för första gången ett verktyg för att centrera lamellen. Har i alla år kört på ögonmått och det har alltid funkat.



Köpte en ny packning till växelstaget. Här läckte det rejält. Det fattades mycket olja i växellådan så jag hoppas den klarat sig. Packningen var lätt att byta. Var nästan bara att dra av den och på med den nya.



Denna kudden ska bytas så började lossa skruvarna. Men hörde ett klick och sen gick det jättelätt!


Japp... Muttern har släppt från sin svets inne i rambenet...


Och då var det bara att packa ihop och gå in för kvällen.

Du har haft att göra ser jag ja... Ser fram emot fortsättningen!

Efter att ha gråtit färdigt så var det bara att kapa upp balken. Kommer inte på något annat sätt att lösa problemet med lös mutter.


La på några rejäla svetsar, men det blev för varmt så ena skruven fick gängskrot.


Fick slita väck den.


Lyckades hitta skruv som såg exakt likadana ut. Är antagligen helt rätt skruv också eftersom det blev över från V6 bygget då detta fästet inte behövs på en V6a.


Svetsat lite mer aktsamt.


Börja på att svetsa igen sorgen igen.


Växellådan kunde nu lyftas på plats igen! Najs med lådor man kan lyfta upp för hand ensam!


Ny växellådskudde som vi nu äntligen kan skruva dit igen när muttrarna är lagade.



Ny slavcylinder! Lyckades rädda original rör enbart eftersom jag har en induktionsvärmare. Ett av mina favoritverktyg verkligen!


Fördelaren då ja! Ska byta lock och rotor.


Spruckit här.


Skruvarna gick rejält trögt. Drog tyvärr av en av dem.


Så nu blev det hela mer avancerat och hela fördelaren får plockas bort från motorn.


Försökte massa grejer men fick tillslut borra ut och gänga om.


Smorde upp alla skruvarna denna gången så det inte ska hända igen. Kommer få ställa in tändningen sen när vi kan starta motorn igen då fördelaren var lossad. Det hade jag nog iofs gjort oavsett.


Då var det dags för andra sidan! Även denna kudden ska bytas ut.


Här ser vi dels att jag fått ut ENA skruven till kudden och att det fattas en bit av min remskiva. Ingen aning vad som kan ha hänt där. Är bara en sak i listan över konstiga fel på denna bilen!


Skulle titta in på den snurrande muttern och såg att någon haft förråd här inne i rambenet!



Fick plocka väck spoltank och torkfilter så jag kunde komma åt att öppna även här.


Gjorde samma fel igen och värmde en mutter för mycket så fick krångla med det en gång till.


Med den biten ur världen kunde jag lägga igen båda rambenen igen och måla dem.


Kudden var riktigt illa på denna sidan som ni ser.



Nu ska det bytas kamrem!


Den ser riktigt trött ut den här stackarn! Verkar ha all funktion kvar dock, inte märkt några problem.


Den lilla kilen ramlar alltid ut när man tar loss remskivan så det gäller att ha koll.


Min ack så vackra ventilkåpa får monteras loss. Bara 8 muttrar så riktigt smidigt.




Ingen aning hur en kamaxel ska se ut efter 26000 mil. Men inga missljud i maskin iaf så antar att det är okej.


Tog loss styrservopumpen och behållaren så jag kan komma åt lättare.


Remmen såg faktiskt hel okej ut. Men vet inte när det är bytt så tar inga risker här.


Eftersom bilens saknar front så kan jag dessutom komma åt via hålet för strålkastaren. Detta skulle visa sig underlätta något enormt verkligen!


Övre motorfästet borta! Honda tyckte det var en bra idé bygga det så man inte får bort remmen annars.


Spännaren är en enkel fjäder med en vibrationsdämpare på. Denna spänner inte remmen aktivt utan enbart vid injustering.


Nu ska vattenpumpen ut för den ska bytas ut! Syns inte bra på bilden men i den röda rutan har vi en skruv som inte är inne hela vägen. Det visade sig att den bottnat innan skallen tog i pumpen. Denna skruven får jag byta ut!


Pumpen borta!


Tittade i manualen och alla skruva SKA vara lika långa så det måste ligga något i hålet eller så är pumpen feldesignad.


I vilket fall så får jag byta ut skruven till en som passar!



Vattenpump och spännare på plats!


Hängt på remmen och nu ska man spänna spännaren och snurra motorn några varv för att sedan lossa skruven på spännaren ett halvt varv.


Remmen har nu fått sätta sig något och nu kommer den knepiga biten. Man ska ha motorn i TDC och sedan snurra veven 3 kugg motsols så remmen spänner sig och då ska man låsa spännaren. Det som hände mig var att insugskammen sköt iväg precis vid 3 kuggar så allt hamnade fel. Fick därför sätta en nyckel på skruven på insugskamaxelns drev för att lite lätt hålla emot och samtidigt låsa spännaren.


Förskjutet några kuggar.


Remmen är i spänn och den lilla fjädern drar i spännaren och där låser vi fast den!


Ny motorkudde. Remskivan på plats och nya remmar på! Monterar inte till AC för det är för mycket trasigt i AC-systemet så har vart att prioritera bort det i nuläget. Det ska fixas för målet är ju som tidigare nämnt att allt ska funka!


Underbart med nya fina delar på rostiga gamla delar!


Hålrumsbehandlat rambenen.


Nu ska dem där muttrarna inte rosta mer!

Hade för ett gäng år sedan en Rover 620 SDi. Är det samma bil månne?

Hybrid_ skrev:

Hade för ett gäng år sedan en Rover 620 SDi. Är det samma bil månne?

Just dem är jag osäker på. Men den ser väldigt lik ut

Xebers76 skrev:

Hybrid_ skrev:

Hade för ett gäng år sedan en Rover 620 SDi. Är det samma bil månne?

Just dem är jag osäker på. Men den ser väldigt lik ut

Rover 620 var en Honda Accord, mer eller mindre. Den byggdes av Honda i England till och med

22a December var en stor dag av den enkla anledning att bilen fick ett ansikte igen! Fick verkligen kämpa emot kylan. 14 minus är inte kul att jobba i.

Plockade fram två gamla strålkastare!


Behöver plocka bort diverse delar här.



Detta för att det nu äntligen är dags!! Mina nya fina strålkastare ska dit!



Börjat montera delarna.


Denna lilla rackare måste man ha koll på! På en av strålkastarna hade den lossnat från tejpen och lås lös i lådan! Otroligt att den inte försvunnit!


Den ska monteras på den gamla höjdjusteraren.


Detta ska sedan tryckas i riktigt hårt i lyktan så delarna hoppar ihop. För att det ska bottna så man kan trycka till så fick jag justera ut själva justeraren så reflektorn bottnade i det yttre glaset.


Sådär ja!



Nu snackar vi verkligen fina delar på en sliten bil!


Tutan verkar vara lite av en sjuka. Dem ger upp. Självklart är tutan ersatt med en icke original.


Hade 3 stycken! Har glömt att jag skaffat och sedan skaffat fler verkar det som. Här fanns även kabel och kontakt vilket jag kommer behöva.


Även skruven som håller fast tutan är fel. Plockat allt från 13-milarn så detta kommer lösa sig galant!


Rätt tuta på plats och med rätt skruv!


Fixade kablarna också. Nu kan man inte se att det har hänt något här. Är något belönande med att få tillbaks sånt här till original igen.



Bilen har haft extraljus vilket den inte ska ha mer. Plockade bort strömtjuvarna och tejpade in kablarna.



Monterade ett Kylarfäste i mycket bättre skick. Syns inte då allt är smutsigt.


Nya tändstift!


Stötfångare fram fick jag skaffa en från skroten. Hade gjort detta sedan långt tidigare faktiskt. Fick verkligen gräva fram den från vinden! Både den som satt på VTin och den som satt på J-swappet var på något sätt sågade i. Dels för extraljus men även för motorvärmare. Så ska vi inte ha det. Så denna o-kapade stötfångaren ska dit!


Finns bilar utan spolning till strålkastarna och då är där inga hål. Jag personligen gillar spolarna för dem är tidsenliga. Men är helt förstående för majoriteten som vill att det ska vara cleant, alltså utan spolare. Denna bilen har funktionen så den ska funka. Nya stötfångaren hade nästan alla delar! Brukar fattas och vara trasigt.


Fattades bara en låsbygel och så var vi i hamn! Självklart har jag sånt på lager!





Båda lyktorna på plats. Sedan åker krockbalken dit. Denna kommer från J-swappet då VTins var krockad.


Fick springa ut och skruva av VTi-S spoilern från brukisen och montera dit den! YES! Nu börjar det likna en bil!


Vill testa lamporna i mina nya fina strålkastare! Men pluspolen och minuspolen var riktigt sånt där sönderskruvat elände!




Så 13-milarn fick offra sina fina originalkablar.


Underbart! Såhär ska det se ut!


Japp visst lyser det! Snacka om att det är skillnad på nya och gamla strålkastare! Nu börjar vi kunna se ljuset i slutet av tunneln!


Vart förvånansvärt mycket jobb med att passa in allt. Blev ju såklart mer med detta först när huven kom på plats. Jag jobbar i karossverkstad och att passa in paneler är bokstavligen en del av mitt jobb. Så man är ju lite skadad. Men det det blev helt okej tillslut, saknas mycket justermöjlighet på dessa så man når inte riktigt hela vägen utan att börja modifiera saker xP

Den där ihopskruvade pluskabeln får ju en gammal elektriker att våndas, undra hur dom tänkt när dom gjort så?

Hur orkar du,helt jävla otroligt vilket jobb,har lagat mycket rost "förr" ,men det slår allt.. Verkligen en tumme upp till dig....

MrHyde skrev:

Den där ihopskruvade pluskabeln får ju en gammal elektriker att våndas, undra hur dom tänkt när dom gjort så?

Där finns bra plats på original pluspol om man vill koppla in fler komponenter så jag fattar inte varför det är ombyggt från första början ens!

zzr94092 skrev:

Hur orkar du,helt jävla otroligt vilket jobb,har lagat mycket rost "förr" ,men det slår allt.. Verkligen en tumme upp till dig....

Tackar så hjärtligt! Orkar gör jag knappt! Men jag dagdrömmer varenda dag, år in och år ut, om att få köra den igen så det är vad som driver mig framåt!

Dags för ny kopplingshuvudcylinder. Dem gillar att läcka bromsvätska in under golvmattan.


Köpt en ny, som såklart ser lite annorlunda ut. Får hoppas detta kommer funka bra sen.


Den gamla var verkligen trött.


Flyttat över en packning och skickat i cylindern i bilen.


Man kommer faktiskt åt helt okej här under.


Nästa steg var att skicka i denna sprinten igen.


Men fick inte i saxpinnen. Tog stopp.


Plockade ut cylindern igen och såg att öppningen var lite olika här. Den fick sig en justering i skruvstädet.


Armen var justerbar. Justerade så pedalen precis går emot stoppet, som även det är justerbart. Kommer säkert inte krångla detta.


Där var behållare och alla skruvar på plats igen!


Härnäst var dimljus! Detta är något man inte alls ser ofta. Finns dessutom 3 olika dimljus. Jag har dem vanligaste här, så det säger väl en del om hur ovanliga dem två andra modellerna är! Dessa klickade jag hem på Ebay från Spanien för ett gäng år sedan. Dem brukar inte överleva i det nordiska klimatet så dessa var verkligen ett fynd!


Funderade på om dem var olika vänster och höger, vilket dem också visade sig vara.


Plockade bort standardkåporna, dem bara dras rakt ut.


Den ena var justerad så långt att den inte satt ihop längre så skruvade in justeringen igen. Kommer ju få göra en ljusinställning på detta senare.


Hade inte rätt skruv. Men dem vanliga svarta skruvarna som sitter överallt i instrumentbrädan passade riktigt bra.


Denna bilen har haft dimljus men dem har nog flyttats över till någon annan bil längre tillbaks i tiden. Som tur är klipptes aldrig kontakterna bort. Dem har dessutom sina fästen kvar.


Så allt gick att montera exakt som det ska sitta från fabrik.


Kåpa för dimljus monterat!


Funkade det då? Japp funkade direkt! På denna sidan iaf! Dimljusen går att tända även om det inte sitter någon nyckel i tändningslåset. Bara p-ljuset är igång så funkar knappen.


Fick ju bara anta att det var lampan på andra sidan som var paj.


Plockade ut den och den visade sig vara hel... aj aj. Börja leta elfel, roligt.


Men det slapp jag för när den återmonterades så kom det ljus!


Dammsög allt skräp som hamnat i torkardiket.


Och sedan rostskyddades det till 1000!


Här uppe spolade jag allt med en krypolja som jag även använt väldigt flitigt på ca 98% av alla skruvar och muttrar som återmonterats på bilen. Det ska aldrig rosta fast saker igen!


Det röda sträcket visar var vatten ofta tar sig över kanten och åker ner i fläkten. Är ganska kass design på detta. det blir ännu mer kasst när det samlas skräp här.


Plastkåpan återmonterad!


Torkararmar på igen!


Gillar denna lilla vingen som ger mer downforce till förarsidans torkarblad. Tycker man inte ser dessa så ofta? Skruvarna till den var inte helt spända så den satt lite löst. Återigen ologiska fel på denna bil.


Dem nya torkarbladen som förra ägaren så snällt köpte till mig 2020 kunde nu äntligen monteras!



Blinkers då ja! Både fram och bak så har Honda valt att ha vitt glas med färgad lampa. Dock är det inte riktigt sant fram då det är en färgad kopp runt själva lampan. Men utseendet blir hyffsat likt. Att man sen då väljer att ha färgat glas på skärmblinkers känns helt ologiskt, det stämmer ju inte med resten. Så vad många gör är att ta vita skärmblinkers från Honda Accord. Såklart gör jag det också!



Torkaren bak var inte alls fräsch. Jag ska ha en fin någonstans men hittar inte den. Så köpte en begagnad på ebay. Jag tejpade den så den inte skulle bli repig under tiden den förvarades. Biltemas tejp tog visst den uppgiften lite väl seriöst för jag fick knappt väck tejpen igen!


Lite skillnad! Vingen kommer såklart till nytta direkt. Avlastningsytor är farliga, dem samlar skit direkt!


Den fina på plats!


Märkte under tiden jag grejade att något kändes löst i torkarmekanismen. Det visade sig att några av skruvarna till torkarmotorn inte var spända så allt satt lite löst. Detta har jag faktiskt sett på andra bilar innan. Något skumt där.


Allt för denna gång!

Dimljusen har jag aldrig sett på en Civic, ska kåporna vara svarta eller ska dom lackas?