Tjenare går i tankarna på att köpa en 765 d24tic. Skulle vilja veta lite för och nackdelar och ett tippat pris som man borde kolla efter. Tänkte köpa en fräsch 765 med minimalt med rost.

// Albin

Priset bör ligga på 40-60k för en fin i gott skick. Sen är ju D24 en riktig skräpmotor så överväg ett köp noga. Hittar man någon som gått lugnt och fint med få ägare och du kommer som -gissar jag- en ung herre som vill varva och ha kul så kommer motorn att gå sönder inom en månad.

Hybrid_ skrev:

Priset bör ligga på 40-60k för en fin i gott skick. Sen är ju D24 en riktig skräpmotor så överväg ett köp noga. Hittar man någon som gått lugnt och fint med få ägare och du kommer som -gissar jag- en ung herre som vill varva och ha kul så kommer motorn att gå sönder inom en månad.

Vad är problemet med d24 ?
Inte så insatt i just problemen med dem.

Albin_k2 skrev:

Hybrid_ skrev:

Priset bör ligga på 40-60k för en fin i gott skick. Sen är ju D24 en riktig skräpmotor så överväg ett köp noga. Hittar man någon som gått lugnt och fint med få ägare och du kommer som -gissar jag- en ung herre som vill varva och ha kul så kommer motorn att gå sönder inom en månad.

Vad är problemet med d24 ?
Inte så insatt i just problemen med dem.

De var inte så kraftigt konstruerade som exempelvis dieselmotorerna från Mercedes och franska bilar. Efter ett antal mil vilket vi nog kan räkna med att en sådan bil har rullat så tappar de kompression och blir i princip helt omöjliga att få igång utan motorvärmare i minusgrader. Jag har haft några i mina dagar...

Sen att varva en gammal D24 runt Donken i den lokala byn brukar rätt snart sluta med motorras. En sak jag faktiskt gillar med dessa är dock det goa dieselknattret från den gamla 6:an.

De är rätt törstiga.

Hybrid_ skrev:

Albin_k2 skrev:

Hybrid_ skrev:

Priset bör ligga på 40-60k för en fin i gott skick. Sen är ju D24 en riktig skräpmotor så överväg ett köp noga. Hittar man någon som gått lugnt och fint med få ägare och du kommer som -gissar jag- en ung herre som vill varva och ha kul så kommer motorn att gå sönder inom en månad.

Vad är problemet med d24 ?
Inte så insatt i just problemen med dem.

De var inte så kraftigt konstruerade som exempelvis dieselmotorerna från Mercedes och franska bilar. Efter ett antal mil vilket vi nog kan räkna med att en sådan bil har rullat så tappar de kompression och blir i princip helt omöjliga att få igång utan motorvärmare i minusgrader. Jag har haft några i mina dagar...

Sen att varva en gammal D24 runt Donken i den lokala byn brukar rätt snart sluta med motorras. En sak jag faktiskt gillar med dessa är dock det goa dieselknattret från den gamla 6:an.

De är rätt törstiga.

Okej

Vad ligger förbrukningen på en d24 tic?

Du har helt rätt om att de låter gött. Är ej ute främst för att stå och tomvarva men det är lite fränt å.

Den vill säkert ha närmare 1 L/milen. Men går att köra på strax över 0.8 L/mil

Hybrid_ skrev:

Den vill säkert ha närmare 1 L/milen. Men går att köra på strax över 0.8 L/mil

Okej lär ju dra lite extra om man ställer på pumpen.

D24 är väl inte fel ur hållbarhetsperspektiv, men det är fortfarande en skräp motor utan någon effekt. Det enda d24 har som....eh... "Fördel".... Är att den kan ryka svart så inutah-e.....

Lucif3r skrev:

D24 är väl inte fel ur hållbarhetsperspektiv, men det är fortfarande en skräp motor utan någon effekt. Det enda d24 har som....eh... "Fördel".... Är att den kan ryka svart så inutah-e.....

är d5252t bättre än d24 ?

Den är ju nyare och mer å köra med.
Och så kan den sota me

Köpte en fin Volvo 740GL Sedan -88 för många år sedan av en gubbe i trakten. Hade väl rullat 22000 mil då. Ställde på pumpen ett halvt varv och jodå... Den rök så man såg inte bakåt... Väl hemma igen efter några mil så var bakluckan och baklampan på avgassidan helt svart. Bytte spridare, alla bränsleslangar och glödstift på den (Volvo-verkstad gjorde detta) det blev lite bättre. Däremot rök lite efter det även om pumpen skruvades tillbaka.

Bilen såldes till en ung herre med kepsen på svaj och en vecka senare fick jag höra att maskin rasat...

Hybrid_ skrev:

Köpte en fin Volvo 740GL Sedan -88 för många år sedan av en gubbe i trakten. Hade väl rullat 22000 mil då. Ställde på pumpen ett halvt varv och jodå... Den rök så man såg inte bakåt... Väl hemma igen efter några mil så var bakluckan och baklampan på avgassidan helt svart. Bytte spridare, alla bränsleslangar och glödstift på den (Volvo-verkstad gjorde detta) det blev lite bättre. Däremot rök lite efter det även om pumpen skruvades tillbaka.

Bilen såldes till en ung herre med kepsen på svaj och en vecka senare fick jag höra att maskin rasat...

Tragiskt  

så här ser den ut

Enligt transportstyrelsen sitter det en bensin V6 i den...

Hybrid_ skrev:

Enligt transportstyrelsen sitter det en bensin V6 i den...

aha  på biluppgifter så står det drivmedel diesel

Albin_k2 skrev:

Hybrid_ skrev:

Enligt transportstyrelsen sitter det en bensin V6 i den...

aha enligt ägaren så är den nydligen inreggad med d24

Ah, sorry. Ja, det är riktigt.

Hybrid_ skrev:

Albin_k2 skrev:

Hybrid_ skrev:

Enligt transportstyrelsen sitter det en bensin V6 i den...

aha enligt ägaren så är den nydligen inreggad med d24

Ah, sorry. Ja, det är riktigt.

sen så  har den bara haft 4 ägare sen ny

Albin_k2 skrev:

Hybrid_ skrev:

Albin_k2 skrev:

aha enligt ägaren så är den nydligen inreggad med d24

Ah, sorry. Ja, det är riktigt.

sen så  har den bara haft 4 ägare sen ny

han begär 40 utan fälgar och ljud

och 60 med fälgar och ljud

Albin_k2 skrev:

Albin_k2 skrev:

Hybrid_ skrev:

Ah, sorry. Ja, det är riktigt.

sen så  har den bara haft 4 ägare sen ny

han begär 40 utan fälgar och ljud

och 60 med fälgar och ljud

Vaknade han upp sen?

Frågan är hur konverteringen är gjord. Är det massa start & glödknappar eller är det som original?

Sen ska inte en nykonverterad kosta så mycket. I synnerhet inte en som är straffsänkt!

Hybrid_ skrev:

Frågan är hur konverteringen är gjord. Är det massa start & glödknappar eller är det som original?

Sen ska inte en nykonverterad kosta så mycket. I synnerhet inte en som är straffsänkt!

han betättar även att den är svårstartad när den är kall

Albin_k2 skrev:

Hybrid_ skrev:

Frågan är hur konverteringen är gjord. Är det massa start & glödknappar eller är det som original?

Sen ska inte en nykonverterad kosta så mycket. I synnerhet inte en som är straffsänkt!

han betättar även att den är svårstartad när den är kall

Ja, maskin är slut givetvis... Lär nog inte starta i vinter.