frasse4 skrev:

Lite på samma tema då; 3 liters raka sexan i Volvo 960 är på 2,9 liter (2922 cc) och togs fram tillsammans med Porsche

Maffia skrev:

Porsche var involverade i flera volvo modeller på 80 och 90 talet bla volvo 480 med 1,7l motorn även variabla insuget på volvo 850 glt 92, på 850 T5R -95 va dom involverade i trimningen och i inredningen.

Maffia skrev:

Porsche var involverade i flera volvo modeller på 80 och 90 talet bla volvo 480 med 1,7l motorn även variabla insuget på volvo 850 glt 92, på 850 T5R -95 va dom involverade i trimningen och i inredningen.

DeeJay_R skrev:

Stråna på golvmattan i en supra e ihåliga,för att spara vikt.

Lohi skrev:

DeeJay_R skrev:

Stråna på golvmattan i en supra e ihåliga,för att spara vikt.

Skulle vara intressant att veta hur mycket vikt dem sparade på det.

Lohi skrev:

DeeJay_R skrev:

Stråna på golvmattan i en supra e ihåliga,för att spara vikt.

Skulle vara intressant att veta hur mycket vikt dem sparade på det.

Mack skrev:

Lohi skrev:

DeeJay_R skrev:

Stråna på golvmattan i en supra e ihåliga,för att spara vikt.

Skulle vara intressant att veta hur mycket vikt dem sparade på det.

Med tanke på hur tung en Supra är original så hade jag dessutom velat haft en källa på påståendet..

dawwe skrev:

Jag betvivlar inte att mattstråna i Supra är ihåliga. Men är de ihåliga för att spara vikt? Tveksamt. Kan finnas andra anledningar, tex att tillverkaren råkade använda sig av ihåliga strån, eller att ihåliga strån isolerar bättre (både mot oljud o kyla). Men vad vet jag

dawwe skrev:

Jag betvivlar inte att mattstråna i Supra är ihåliga. Men är de ihåliga för att spara vikt? Tveksamt. Kan finnas andra anledningar, tex att tillverkaren råkade använda sig av ihåliga strån, eller att ihåliga strån isolerar bättre (både mot oljud o kyla). Men vad vet jag

dawwe skrev:

Vilket nr av Bilsport ? O Bilsports källa? Mja, jag är ytterst tveksam till att anledningen är "viktbesparing".

dawwe skrev:

Vilket nr av Bilsport ? O Bilsports källa? Mja, jag är ytterst tveksam till att anledningen är "viktbesparing".

Performance was explosive.  Car & Drive timed a stock, six-speed Supra Turbo to sixty miles an hour in 4.6 seconds.  What was most interesting was the extensive lengths Toyota went to minimize weight given all the equipment; a Supra Turbo weighed in around 3400lbs, so they weren't entirely successful.  But seriously: aluminum formed the hood, targa roof, front crossmember, upper suspension A-arms, oil pan, and transmission pan.  Then there were the dished-out head bolts, hollow-fiber carpet mats (not even kidding), a magnesium steering wheel, a gas-filled rear spoiler (huh?), and the fact that they chose not to include an unnecessary dual exhaust on the Turbo model.  As a result, the model was about 200lbs lighter than the MK3 - despite producing way more power.