torpis skrev:

Om du cyklar upp för en backe så kan du rulla ner igen, du kan ju rulla längre än från den plats du startade, men du kan ju inte rulla upp till toppen på samma backe igen, än mindre en 3ggr så hög backe.

blacken skrev:

Och det skulle ju vara omöjligt, ända tills någon kom på hur..

bil_alskaren skrev:

Ok kan tänka mig att max effekten hos en f1 motor får man vid max varv (tror det är 19000 rpm) ungefär vid vilket varvtal får man ut max vridet då?

kan ingen svara på frågan?

Sharky skrev:

Maxwells demon, Schrödingers katt....

/Göran

blacken skrev:

Och det skulle ju vara omöjligt, ända tills någon kom på hur..

Sharky skrev:

Jag kan gissa i allfall på runt 15000 rpm.

/Göran

bil_alskaren skrev:

Ok kan tänka mig att max effekten hos en f1 motor får man vid max varv (tror det är 19000 rpm) ungefär vid vilket varvtal får man ut max vridet då?

kan ingen svara på frågan?

Man har aldrig max VE (motoreffektivitet) vid varvstopp. Man skulle nog teoretiskt kunna konstruera en sådan motor men den skulle bli okörbar eftersom det skulle komma ingenting..... .ingenting......allting...pang..varvstopp.

För att få en körbar motor behöver man ett register där man håller ett högt och jämnt vridmoment, dvs en ganska konstant effekttillväxt.

Dom motorkonstruktioner som favoriseras i vanliga personbilar med långa slag leder dessutom till motorer med vrid "långt nere" och avtagande med varv.

Anledningarna till denna konstruktion är bla för att spara plats och för att få ner emissioner. Racemotorer är byggda mera kvadradiskt vilket ger kortare register men bättre pumpegenskaper (bla).

/Göran

bil_alskaren skrev:

Ok kan tänka mig att max effekten hos en f1 motor får man vid max varv (tror det är 19000 rpm) ungefär vid vilket varvtal får man ut max vridet då?

kan ingen svara på frågan?