Ska vi reda ut lite saker.

Turbo: Det är alltid fördelaktigt att ha så lågt mottryckt som möjligt efter turbon. Helst rakt ut i luften. Detta beror på att det är tillgänglig tryckskillnad över turbons turbindel som avgör hur effekivt turbon jobbar (i princip, det finns en del saker att passa sig för som tex surge)

Sugmotor , 4 takt: Bygger man för max effekt och skiter i körbarhet så är det "raka rör" som gäller. Dock så blir det dynga om man inte gör det på rätt sätt. Titta på en modern Formel1 motor så ser man att primärerna från motorn är "stegade" och att avgasröret efter kollektorn är trumpetformad. Detta är inte en slump utan kräver en jäkla massa räknande och tänkande.

/Göran