Sluskk skrev:

varför är det så långa kolvar på bilmotor gemfört med cross

om man har 500cc kolv från honda  i en b230  borde man få mer varvvilig och det man bör ej tappa så mycket effekt genom det är samma slag längd och man får högre komp men kolvarna kostar mycket mer med borde bli skillnad

Xuri skrev:

Sluskk skrev:

varför är det så långa kolvar på bilmotor gemfört med cross

om man har 500cc kolv från honda  i en b230  borde man få mer varvvilig och det man bör ej tappa så mycket effekt genom det är samma slag längd och man får högre komp men kolvarna kostar mycket mer med borde bli skillnad

vet inte vad du snackar om men dels så blir de sämre livslängd på motorn med kortare kjol på kolven. sen har en b230 motor nästan samma  cyl diameter som slag.
en cross kolv tror jag inte e så dyr i jämnförelse mot en bilkolv i samma kaliber.
vad kostar en sån kolv?

te_wik skrev:

Det finns ju kolvar i bilar som inte är mer än nån centimeter "lång". Å sätter du i kolvar från en Honda 500cc (mc eller?) i en B230 så kommer dom glappa friskt mot cylinderväggarna pga att diametern inte stämmer.

jo men ser du 500c big bor har ca samma tog bara som ett förslag

http://www.kallebacksmotor.se/res/defau … 216004.jpg



Mvh Tommy

Sluskk skrev:

Xuri skrev:

Sluskk skrev:

varför är det så långa kolvar på bilmotor gemfört med cross

om man har 500cc kolv från honda  i en b230  borde man få mer varvvilig och det man bör ej tappa så mycket effekt genom det är samma slag längd och man får högre komp men kolvarna kostar mycket mer med borde bli skillnad

vet inte vad du snackar om men dels så blir de sämre livslängd på motorn med kortare kjol på kolven. sen har en b230 motor nästan samma  cyl diameter som slag.
en cross kolv tror jag inte e så dyr i jämnförelse mot en bilkolv i samma kaliber.
vad kostar en sån kolv?

2.500

Big Al skrev:

Väldigt luddig fråga men menar du att det är mer massa ovanför kolvbulten på en bilmotor?
Faktum är att på en bilmotor så brukar man flytta ner översta kolvringen eftersom de annars går sönder av värmen , sen brukar kolvbulten vara rättså långt ner placerad på standardkolvar eftersom det är främst billigare att göra en gjuten kolv hållbar på det sättet
En bilmotor är oftast inte alls gjorda för att varvas utan hellre ha mer vridmoment är därför en crosskolv är lättare eftersom de får effekten av varvtalet hellre än av vridmomentet

Sluskk skrev:

Big Al skrev:

Väldigt luddig fråga men menar du att det är mer massa ovanför kolvbulten på en bilmotor?
Faktum är att på en bilmotor så brukar man flytta ner översta kolvringen eftersom de annars går sönder av värmen , sen brukar kolvbulten vara rättså långt ner placerad på standardkolvar eftersom det är främst billigare att göra en gjuten kolv hållbar på det sättet
En bilmotor är oftast inte alls gjorda för att varvas utan hellre ha mer vridmoment är därför en crosskolv är lättare eftersom de får effekten av varvtalet hellre än av vridmomentet

så vad jag förstår vad du mennar det skulle bli för varm och möjligen andra kompuneter hänger inte med?

dannnej skrev:

Jämför slaglängden på en 2 taktare och en volvo motor så har du förmodligen svaret där.

kort slag = varvvillig,
Med kort slag så kan man minska höjden på kolven efter som förhållandet mellan slaglängd och längden på vevstaken blir mindre.
Enkelt förklarat så med mindre slaglängd så trycker inte vevstaken kolven i sidled så mycket när vevaxeltappen är i dom yttersta lägena

mats757 skrev:

Bytes intervallet på en Honda 450 är 15 timmar. Beroende på hur man kör kan man lätt köra det dubbla. kanske upp mot 50 och 100 timmar också.
Kolven i en Cross är otroligt lätt, den är gjord för varvtal på lite drygt 10Ž000.
En F1 bil har ungefär samma designe på kolv också. En kolvtopp med några kolvringar, så en minimal kjol som styr kolven i cylindern. Blir kolven för sliten ställer den sig på kant i loppet och haveri är ett faktum.

Är man ute efter maximal effekt utan hänsyn till livslängd så är det ungefär så en kolv ska se ut.

Mats

mats757 skrev:

dannnej skrev:

Jämför slaglängden på en 2 taktare och en volvo motor så har du förmodligen svaret där.

kort slag = varvvillig,
Med kort slag så kan man minska höjden på kolven efter som förhållandet mellan slaglängd och längden på vevstaken blir mindre.
Enkelt förklarat så med mindre slaglängd så trycker inte vevstaken kolven i sidled så mycket när vevaxeltappen är i dom yttersta lägena

Nu har 2-takt ingenting med en 450 cross att göra. Det är "4 smällor"
En 2 takt å andra sidan är ALDRIG kortslagig, dom är i princip ALLTID kvadratiska. Lika slag som borr. Kolvarna på en 2 takt måste fungera som ventiler också, vilket också gör att man inte kan korta ner den.

Att kolven är låg beror på att man vill ha en så låg motor som möjligt och största möjlighet att ta ut maximal effekt. man mer eller mindre skiter fullständigt i livslängd.

Det har ingenting mer kort slag längd att göra att man har låga kolvar. Men i det här fallet sammafaller det.
En Pro Stock V8 har också låga kolvar. ca 100mm i slag.

Mats