Den borde teoretiskt sett ligga runt 420hk / 600nm. Fast det beror ju på vad man menar med BPU, alla har olika uppfattningar.

teoretiskt.... det är verkligenheten som är intressant. jag säger inte hur många hk det finns om den inte finns bevis.. ska bli juk att se vad motorn presterar efter trimningen.

vad väger dom.? dom e ganska tunga va? finns ju sån tabel man kan räkna vikten och slut-hastigheten.. brukar stämma ganska bra..

Bänkade min med catback system.. 366hp - 450nm..  jspec brukar ligga på 420hp euro 450hp
Jspec har 280 på "papper" och euro 330,.  Enligt mitt papper så ska min väga 1670kg.. men 2 av mina kompisar har vägt in på ca 1500kg (olättat)  Är en mycket potential bil   Det som görs får få dessa hp(BPU är, öppet filter, boostcontroll, Catback, downpie+midepipe utan katt fast med restriktorplatta) Höjer då laddet till 1.2 på jspec och 1.4 på euro. Vill man sen köra bpu + så till kommer FMIC och kamdrem

zander skrev:

Bänkade min med catback system.. 366hp - 450nm..  jspec brukar ligga på 420hp euro 450hp
Jspec har 280 på "papper" och euro 330,.  Enligt mitt papper så ska min väga 1670kg.. men 2 av mina kompisar har vägt in på ca 1500kg (olättat)  Är en mycket potential bil   Det som görs får få dessa hp(BPU är, öppet filter, boostcontroll, Catback, downpie+midepipe utan katt fast med restriktorplatta) Höjer då laddet till 1.2 på jspec och 1.4 på euro. Vill man sen köra bpu + så till kommer FMIC och kamdrem

Jasså? Man behöver inte mer sås? Vad är det för spridare org 380cc eller 400?
Utan katt... hmm? Vadå restriktorplatta?
1.4 bars ladd bör ge mkt mer effekt och kräva långt över org spridare. Uppåt 5-600hk
kamdrem? rem? Vadå? Håller den inte för 450hk? Klart det kan vara bra med en fräsh men då kan man ju lika gärna byta packningar och vattenpump med? Och hur mår kopplingen av 1.4 bars ladd?
mvh

Sitter 440cc spridare i jspec tror jag och 5xx cc i euro spec har ja för mig.. vissa kör med restriktor palata för att inte laddet ska skena, vissa kör med en katt (för att den stryper som en restriktor platta, samt man kan bes)  bytar du avgas kamdrev kan du få upp mot 10whp.  Vet inte hur kopplinger blir vid 1.4 bars ladd.

Jag är säker på att det sitter 440 spridare i J-spec.

Ang. vad BPU innebär:

1. exhaust system (most of the major brand name exhausts are fine)

2. downpipe with or without high flow catalytic converter (rod millan, speedtek, random technology, stillen, uprd, powerhouse & spp)

3.ebc or mbc (electronic/manual boost controller), not boost controllers w/ fuzzy logic (e.g.. profec a and hks evc)

4. fuel cut defenser (greddy bcc - highly recommended by the mkiv.com members. read why hks fcd is the same as the ffcd (using the hks fcd or the ffcd is only recommended if you have the ttc mod and 12v mod)


Punkterna saxade från www.mkiv.com

orange skrev:

vad väger dom.? dom e ganska tunga va? finns ju sån tabel man kan räkna vikten och slut-hastigheten.. brukar stämma ganska bra..

1460 kilo tjänstevikt på J-spec.

zander skrev:

Sitter 440cc spridare i jspec tror jag och 5xx cc i euro spec har ja för mig.. vissa kör med restriktor palata för att inte laddet ska skena, vissa kör med en katt (för att den stryper som en restriktor platta, samt man kan bes)  bytar du avgas kamdrev kan du få upp mot 10whp.  Vet inte hur kopplinger blir vid 1.4 bars ladd.

euro spec är 540cc

Siarnaq skrev:

orange skrev:

vad väger dom.? dom e ganska tunga va? finns ju sån tabel man kan räkna vikten och slut-hastigheten.. brukar stämma ganska bra..

1460 kilo tjänstevikt på J-spec.

1580 kilo på US/Euro-spec.

insane_1 skrev:

Hammarslag skrev:

Bergkuist skrev:

Glöm inte bort att vi snackar en 3 liters rak sexa med TT...

Ne men BPU trimmade som jag har sett brukar ligga runt 400hk inte 450 Nm har jag ingen anning om

Är det så lite vrid i dom ? steg3 kittade saabar har ju 295hk och 450nm. :-S

Ska nog vara ett , mellan 450 och Nm
Det står 600Nm längre upp i tråden.

Därför jag citera vad ovanstående hade skrivit smartass, dvs 450 nm +/- ditt bögiga mellanslag/comma som du var så noga med att påpeka.

Mycket givande diskution det här...alla säger i stort sett samma sak i sina inlägg.

dom som jag har sett bänkade i england har fått 400 hp med alla bpu uppgraderingar och en ordentlig mappning..  420-440 med piggy back och finjusteringar....
supran laddar 0,75 orginal,
j spec keramik turbosorna tar 1,2 "safe"
uk\euro stål agregat tar ladd 1,4 "safe"
auto lådan ska klara 500-600 hp
manuel 800-1200 hp kopplingen sviker dock vid 600-700 hästar, lamellerna sviktar vid 450-500
namnet bpu kommer från en trim firma i usa som satte ihop olika trim paket så som bpu bpu+ bpu++  osv

är de nån som vet va de kostar att mappa en supra???

prelude_per skrev:

är de nån som vet va de kostar att mappa en supra???

Beror på vad du vill mappa den.
Sök på google efter olika företag som kan göra det.

/påsen

vart kan man få tag på ett vettigt piggyback till en mk4 j spec supra:)till rimligt pris. civinco har för 12, en jävla massa grejer med i de. men finns de billigare?

kresse skrev:

vart kan man få tag på ett vettigt piggyback till en mk4 j spec supra:)till rimligt pris. civinco har för 12, en jävla massa grejer med i de. men finns de billigare?

stoppa helt nytt sprut? typ Vipec v44

map ecu 1 eller 2. PBZ har haltech piggyback för en vettig peng, tror det heter platinum interceptor eller liknande.

har ni lust får ni gärna pma lite länkar,