Tja, har en s60 t5 som misständer på cylinder 4, felkoden P0304. Det hände när jag gasade på, motorelektroniklampan började lysa och den började skaka/vibrera kraftigt vid gaspådrag.

Har provat bytt plats på tändstiften och satt dit ny tändspole, ändå så kvarstår problemet. Vad är nästa grej man bör kolla?

Har du kollat kablaget till tändspolen? lätt hänt att det kommer i klämm under tändstiftskåpan och gnussar av höljet efter ett par år

Byt plats på fler spolar. Inte alltid att koden stämmer med rätt cylinder. Och har en gått kommer fler att gå. Från det att första gick i min så tog det mindre än 100 mil innan nästa.

jok3 skrev:

Byt plats på fler spolar. Inte alltid att koden stämmer med rätt cylinder. Och har en gått kommer fler att gå. Från det att första gick i min så tog det mindre än 100 mil innan nästa.

Spole/Stift/Kablage. Min betedde sig precis likadant. En spole som var kass. Min visade dock rätt cylinder när jag läste av. Det du kan göra är att nolla felkoderna och tvinga fram koden igen. Ut och gasa tills lampan börjar blinka. Jag fick göra på det sättet för att den skulle sätta en felkod. Min spole var dock långt ifrån helt kass. Bilen gick kanon så länge jag höll mig under 0,5 bar.

Jag bytte en av spolarna vid 26000 mil. Nu har bilen gått 31000.

F4S4N skrev:

jok3 skrev:

Byt plats på fler spolar. Inte alltid att koden stämmer med rätt cylinder. Och har en gått kommer fler att gå. Från det att första gick i min så tog det mindre än 100 mil innan nästa.

Spole/Stift/Kablage. Min betedde sig precis likadant. En spole som var kass. Min visade dock rätt cylinder när jag läste av. Det du kan göra är att nolla felkoderna och tvinga fram koden igen. Ut och gasa tills lampan börjar blinka. Jag fick göra på det sättet för att den skulle sätta en felkod. Min spole var dock långt ifrån helt kass. Bilen gick kanon så länge jag höll mig under 0,5 bar.

Jag bytte en av spolarna vid 26000 mil. Nu har bilen gått 31000.

Min började vid 18000 när jag började trimma Så när andra gick bytte jag resten för att slippa problem i framtiden.

spolfel brukar oftast märkas vid mer laddtryck.

när du gör en felsökning när man misstänker spolfel så ska man alltid byta alla stift
och sen göra en mätning under körning där man mäter spänningen på spolarna
då ser du tydligare om det verkligen är ett spolfel eller ej.

polarn hade problem med en 12:ans golf R som tändningen slog ifrån när laddtrycket ökade. denna bil hade bara 1200mil på mätaren och där visade det sig att ett stift var dött och detta såg man vid mätningen att en spole hade annan spänning vid mätningen

så att bara byta plats på grejer utan att mäta i realtid gör ingen som helst nytta ett stift som är dött gör att det är lika trasigt vart det än sitter och kommer ge samma resultat och det är inget man känner sig fram till

men därimot ser man om felet flyttar sig men 5stift är inte så jobbigt att köpa

Growe skrev:

spolfel brukar oftast märkas vid mer laddtryck.

när du gör en felsökning när man misstänker spolfel så ska man alltid byta alla stift
och sen göra en mätning under körning där man mäter spänningen på spolarna
då ser du tydligare om det verkligen är ett spolfel eller ej.

polarn hade problem med en 12:ans golf R som tändningen slog ifrån när laddtrycket ökade. denna bil hade bara 1200mil på mätaren och där visade det sig att ett stift var dött och detta såg man vid mätningen att en spole hade annan spänning vid mätningen

så att bara byta plats på grejer utan att mäta i realtid gör ingen som helst nytta ett stift som är dött gör att det är lika trasigt vart det än sitter och kommer ge samma resultat och det är inget man känner sig fram till

men därimot ser man om felet flyttar sig men 5stift är inte så jobbigt att köpa

Byter man plast på sakerna bör man få en annan felkod som talar om vilken cylinder problemet ligger hos. Om man nollställer mellan mätningarna. Då är det lätt att fastställa vart felet ligger.

Felet är fixat, de va 5ans tändspole som va trasig

Skönt