Ja, för det är ju så roligt att kränga isdäck =)

ja, det är precis samma, bara längre spår på paralellstyrningen, det andra spåret är behållt samma.

men behöver du mer vinkel så hör av dig så löser vi nog en ny modell lite smidigt

aha, det är första modellen du har, dom jag gör nu är mycket längre spår, men det kan inte behövas? isåfall har du sjukt mycket styrvinkel idag. Dom som är tunnare är tänkt till vinterbilar, inte rekomenderat till bankörning

Finns det plats så kan man få över 65 grader styrvinkel, alltså mer än vad dom flesta bilar i formula drift har.

Det gör alla 740 om man inte ordnar till framvagnsgeometrin, ingen banracing bil original direkt, men det kan bli =)

En riktig bränslekokar anläggning =)

Jag mins inte riktigt, men hjulet kommer ju någon cm längre in med 960 spindlarna så det går att förlänga ganska mycket

Du får gärna komma med konstruktiv kritik, men allt du har fått fram hittills är att konstruktionen är farlig, och indirekt så menar du att jag riskerar livet på dom jag säljer väghållnings prylar, och kommer du med sånna påhopp så kan du gott få förklara dig också, för det är rent skitsnack. Men som sagt, konstuktiv kritik har jag inget emot. Jag vet inte vem du är men har du något personligt emot mig så är du välkommen med den diskussionen, här är det dock fel ställe för personliga påhopp.

Intressant åsikt, har du kollat på motsvarande grejer tillexempel sellholms säljer till rally och rallycross bilar, alltså kompenseringar för camberförskjutningen och bump steer... kolla på dom, och sen får du gärna komma tillbaka och säga att mina grejer är klena. jag hittade lite bilder snabbt här: http://www.cardomain.com/ride/2196921/1 … 1969210142 jämfört med mina: http://www.garaget.org/mypage/gallery_i … ge=1050402 vet du ens vilket matereal dom är gjorda i? en ledtråd är att det är inte ABS plast =)

Jag förstod inte hälften av avd du just skrev, det kanske är efterdyningar efter julfirandet.. vad vet jag. Men om du menade att adaptrarna skulle vara för klena så får du gärna utvärdera. jag har kört med mina egna ett par år nu, och dom är mindre än hälften så grova, och dom har gått på alla underlag även över curbs i hög hastighet vilket anses vara det värsta man kan utsätta en hjulupphängning för. Det finns många som kapar styrarmen och svetsar den i ett annat läge, och det däremot hade jag aldrig vågat. Hålla sig till en böj och ovalkörning... ? skulle nog behöva en utvärdering där med eller så har du missuppfattat, för det är precis så man får göra om man ska ställa in cambern med original grejerna och fel lutning på bärarm, distanserna gör att det blir rätt camber alltid, även när du kör i dina tjäkskott och potthål om du nu måste det =)

ok, men det är ganska stora däck du har, ser ut som 45 profil, det gör mycket att bara få ner profilen. Det är som du säker, bara paralelliteten gör mycket

Vad har du för fjädrar och dämpare? har ens sellholm så höga fjäderben så man kan få originalhöjd. Allting hänger på hur styvt chassit är, ju mer det kränger eller fjädrar ju mer måste man kompensera. en rak bärarm är optilmalt, men det gäller på en bil som inte kränger alls.

nej tyvärr, dom är lite knepigare att göra, kapelhenke.com säljer ju liknande distanser, dock inte alls lika mycket inställningsmöjligheter, men ökad styrvinkel är det ju

Om jag ska vara ärlig så är dina justerbara bärarmar helt meningslösta utan distanser/adaptrar. Och det bekräftas av att du säger att bilen understyr kraftigt. det är nämligen så att när man sänker mer än 40mm så behövs distanser. om du har 2 grader caber när bilen står plant, så kommer du har 0 grader camber när du kör hårt alltså när det verkligen behövs, det kan till och med vara så illa att det blir positiv camber. Man kan fuska sig till fäste genom att ställa överdrivet mycket camber, men det är som sagt fusk, det enda rätta är att cambern ökar när det behöver, och inte tvärt om, det gör den med distanser, och det pga vinkeln mellan bärarm och fjäderben, den får aldrig bli mer än 90 grader.

och kanske lite camber med för den delen =) jag har färdiga kit, gör stor skillnad framförallt på snabba banor som mantorp

Konstigt, jag tror jag ligger däromkring i tändning, men jag ska kolla i mappen senare, men håller det verkligen 750 grader även vid längre körning, eller är det så att det aldrig hinner komma upp så högt på dom sekunderna ett pull tar?

Vet du var du har för tändning vid typ 6000 varv och fullt ladd? Jag har 1000 grader avgastemp på e85 och 0,80-0,83 i lambda.

Står klart och tydligt rost i annonsen, då kan man garanterat hitta mer. Klart man kan hitta en gammal volvo för pengar, men det var inte det jag skrev va?

Ok, visa mig en annons på en felfri amazon, oavsett pris. end of discussion =)

Pengar spelar ingen roll i det sammanhanget, den stora frågan, hur får man fatt i en sådan bil?

Måste ha varit mycket metallspån i oljan... Blev inte diffen sliten efter det och mycket missljud som följd?

Lite missvisande när man inte ser hela kurvan heller... men det är ju lite typiskt v8 karaktär, måste kännas som mycket vrid bara? alltså meningslöst att varva ut växlarna, lixom ingen rapphet, fast o andra sidan, hade vridkruvan pekat uppåt med samma vrid så hade den ju lämnat över 1000hk istället, enkelt matematik =)

Ok, jag funderar på att byta till delad bakvagn, men finns det 2 eller 3 olika? eller skiljer bara diffarna? diffen hade jag tänka bygga ihop med en M5 diff isåfall. Mvh

ok, inga bilder?