Nej detta blir på BE, skulle väl egentligen haft ett E till ckortet för jobbet, får bli senare tillfälle. Usa-kärra, 660 egenvikt och får lasta 2700. Men hjulen sitter längre bak så trycker väl mkt på kroken, skall prova flytta upp kroken lite annars kan man nog flytta fram axlarna för dom sitter bultade i en skena längs med hela golvet.
Kör inte enbart...mer att man har bilen med sej så körningen är det minsta på en dag. Men vet inte framtiden på firman så om man skall in på nåt annat så känns det som en stor fördel att ha både och :)
Japp, jag o farsan har donat ihop den under en massa år nu. Men han gick bort för 2 år sen. Så nu har jag ensam vårdnad om den :) och den blir garanterat kvar i familjen.
Tjena! Satt det nån sänkning på när denna bild togs? Har nämligen en likadan kärra med lika fälgar till. Så jag vill gärna veta om man ska sänka lite eller strunta i det?
Tackar men tycker den är tråkig och inte så fet som dom kan va men ska bli ändring på de så ska få till ett fetare utseende utan massa rymdskepps detaljer Clean orginal med feta fälgar och typ nån läpp på sin höjd B-)
Samma här! =) Tänkte jag skulle komma ner o hälsa på lite folk nån helg framöver. Ska kanske vara chaffis åt en gubbe på jobbet på lördag. Ska ner till cafét vid stationen en vända.
Samma här! =) Tänkte jag skulle komma ner o hälsa på lite folk nån helg framöver. Ska kanske vara chaffis åt en gubbe på jobbet på lördag. Ska ner till cafét vid stationen en vända.
Du menar de 4 rören som kommer ut på baksidan av pumpen? De har benämningen "delivery valves" på engelska. Vet ej svenska namnet på dem. De som sitter på boschpumpen måste sitta på den. För de har olika utföranden. Det är som en backventil, med fjäder mm i som förhindrar diesel att läcka tillbaka in i pumpen. Utan rätt sådana ventiler så kan det bli strul med insprutningen. Du kan testa att bocka dem lite försiktigt så de passar. Men försök att få tag på korrekta rör om du har möjlighet.
Det är inte så lätt som det verkar det där med pumpen. För att den ska starta enkelt och ge diesel vid rätt tillfälle måste injektionen ske vid precis rätt tillfälle. Därför måste den stå rätt. Annars monterar du allt och åker till nån med bilen som kan justera in den åt dig. Eller bjuder hem nån som fixar det mot några bärs :)
Blir nog ett scoop först sen kanske bygga om:) Kan tänka mig de, får se om ja vågar mig på dedär med kamremmen, tycker jag bara borde kunna låsa den aom den står jist nu? Och byta pumpen för då har ju inte motorn rört sig:)
Det är inte så lätt som det verkar det där med pumpen. För att den ska starta enkelt och ge diesel vid rätt tillfälle måste injektionen ske vid precis rätt tillfälle. Därför måste den stå rätt. Annars monterar du allt och åker till nån med bilen som kan justera in den åt dig. Eller bjuder hem nån som fixar det mot några bärs :)
De verkar lite pill så har inte vågat prova själv, så lika bra att fråga nån :) du kan komma å fixa de du för 2st plattor öl haha;) skämt å sido, kom och tänka på en till sak, spridarrören jag fick med passade ju tydligen inte riktigt om jag bytte pump för att fästena till spridarna på pumpen är lite längre, men går det inte skruva bort fästena och flytta över från gamla pumpen?:)
Du menar de 4 rören som kommer ut på baksidan av pumpen? De har benämningen "delivery valves" på engelska. Vet ej svenska namnet på dem. De som sitter på boschpumpen måste sitta på den. För de har olika utföranden. Det är som en backventil, med fjäder mm i som förhindrar diesel att läcka tillbaka in i pumpen. Utan rätt sådana ventiler så kan det bli strul med insprutningen. Du kan testa att bocka dem lite försiktigt så de passar. Men försök att få tag på korrekta rör om du har möjlighet.
Satan va ball denna var då =) Påminner mig om en modellbil jag hade som liten. Precis samma bil och färgkombo. Gillar helt klart dessa äldre kantigare s10:or.
Ja, det blir oxo bra. Anledningen till att jag valde mazdans bultcirkel är att jag hade nya fälgar och däck med detta mönster. Jag ska leta fram lite bilder och skickar så fort jag kan.
Stämmer ganska bra med bredden. Tror 240 axeln var 20 mm bredare per sida. Så jag fick grejja lite för o kunna ha mina fälgar kvar. Jag svetsade på drivaxelflänsarna så de precis gick in i bromsskivan. Sen svarvade jag av dem så de vart runda o snygga igen. Sen borrade jag nya håldelningeno både fläns och skiva. Materialet räckte precis till. Bult hålen vart precis o passa. Sen svarvade jag en passbricka till navet så fälgarna centrerar ordenligt. För Mazdans centrumhål var mkt större. Skicka en mailadress i ett pm till mig så kan jag maila över de bilder jag har.
Jag kör audi 80 svänghjul o tryckplatta ihop med en volvo sinterlamell. Audi 80 har motorn längsmonterad nämligen. Så jag gjorde en adapter platta mot motorn till en volvolåda. Sen kör jag med ombyggd kardan och volvo 240 bakaxel vilket är ett måste för att inte varva ihjäl dieseln.
Hej, jag tog ur en bit ur balken och la i en tjock platta o brände fast den. Regbes gubben skrek rakt ut men eftersom jag hade kort med mig på hur tjock platta jag svetsat dit samt hur den var ditsvetsad så godkände han den iaf. Men om man tar tråget från en Golf 1.6 diesel så är dessa lägre och passar utan o ta ur balken. Styrning mm är orört.
Tackar! har precis fått hem nya fjädrar och dämpare, handbromsvajer och innerspegel, massor på gång och kommer vara rätt frekvent i uppdateringar denna vecka så.. häng med :-D
Kanske! =) Åkte på en flygande idag på classic car week, så nu ska den in för regbes på luftfjädringen. Trots att den setat på i snart 10 år utan att nån sagt ett ord.
Hehe, orginal effekten i en golf 1.6 TD är 59 kw. Men iom att detta är en 79:ans lätt lastbil så kollar de varken avgasvärden eller bryr sig om effekt =) Mkt lämpligt objekt med andra ord. Och skillnade mellan 1.6 och 1.9 motorerna är några cm högre block. Inget annat.
Tills dieselknacket blir alltför märkbart. Den "spikar" ju när soppan kommer in alltför sent. I GM:s service böcker står det att man ska ställa på det interna pumptrycket med vissa milintervaller pga förslitningar i pumpen så att den förställer sig korrekt vid varvtalsökning och belastning.
Har du en gammal mek pump äre bara o vrida pumpen så soppan kommer in tidigare. Har du en elektrisk, så sök på "optical bump" på denna sida http://flashoffroad.com/Diesel/injectio … onpump.htm då hittar du instruktioner. =)
Det är orginalmonterat i den. Tror dock den kommer från Jeep. Jag är nog den enda i sverige som har just denna kombination av bil. Lång hytt/lång flak samt diesel utan turbo och manuell 5 pet. Köpte en ny koppling för många år sen o de kliade sig i huvet många ggr innan de fattade vad jag hade för drivlina. =)
Du skulle försökt matta ner cromet på lyktsargarna och målat dem oxo. Eller skaffat en cromad grill igen. Den ser lite udda ut fram nu. Men det är bara min åsikt.
Du skulle försökt matta ner cromet på lyktsargarna och målat dem oxo. Eller skaffat en cromad grill igen. Den ser lite udda ut fram nu. Men det är bara min åsikt.
egentligen ingenting. men höjer du laddet på wg:n så bränner du ju all soppa utan att den släpper igenom nåt i wg:n. på så vis utnyttjas ju all diesel effektivt. men håll koll på trycket. upp till 1.5 bar är inge problem. men dit kommer du nog inte utan o ställa upp soppaskruven. kan även sitta en övertrycksventil på insuget som släpper ut allt över 0.8 bar (iaf på vw). men den kan pluggas.
Du menar om du ställer upp wg:n? Den laddar så mkt den kan med den mängd soppa den får. En diesel kan aldrig gå snålt och pajja pga av det. Den tar det den får. Och ju mer soppa desto mer laddtryck ger den, om turbon är stor nog dvs.
Hehe, finns inte så mkt svenska dieselforum. Är väl snart bara dieselclubsweden.se kvar. Det enda som påverkas är att den får mer soppa vid laddtryck. Under locket sitter ett mebran med en koniskt pinne på som tryck ner när laddet kommer. Sen rider en pinne på konan och ju mer av den smalare delen som trycks ner desto mer soppa får den. Så man kan justera dels på locket med torx skruven och även under membranet genom att skruva ner fjädern därunder. Då kommer fjädern förspännas och det behövs inte lika mkt laddtryck för att få mer diesel tidigare. De är ju ställda orginal så att laddtrycket styr membranet linjärt så desto mer laddtryck desto mer diesel. Men vill man ställa på pumpen med mängdskruven så kan man behöva justera för att inte få så mkt rök innan man har laddtryck. Hoppas du förstår principen av det hela. http://www.ziptar.com/TDI-M/Bosch_VE_LDA_Diagram.jpg En tråd med lite mer bilder http://www.vwdieselparts.com/forum/view … p;start=15
Menar du skruven uppe på locket längst upp på pumpen? Eller den man ställer på dieselmängden på? Den uppe på förspänner membranet som sitter under så pumpen levererar mer diesel med mindre laddtryck i styrsslangen från insuget/turbon. Kika gärna på detta forum: http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?board=6.0 Eller i deras FAQ tråd: http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?board=13.0 Finns väldigt mkt info om vw dieslar där och det mesta som rör pumpar mm. Samma pumpar på volvon oxo. D24:an är ju en vw motor med 2 cyllar extra. Annars frågar du mig så letar jag svar om jag inte kan svara själv =)
Hehe, Lite har man väl lärt sig med årens lopp. Kom nyss in från garaget efter en komplett turborenovering. Har byggt flera pumpar med bra resultat. Ingen är körd i nån testbänk men verkar funka fint för det. Kanske inte optimala men mkt testande och funderande har gjort dem skapliga =)
Kan bli gnäll på regbesiktning. Beror på om de är petiga iom att bilen är så pass gammal. Nyare kärror går inte igenom iaf. Det bästa är ju o regbesikta innan. Sen äre fritt fram.
Blir hijackers på den bak till sommaren. Så man kan lasta lite mer. Hade en sats med grejjer över men de såldes till en polare som skulle bagga en gammal C-10 till classic car week förra året =) Så jag fick bra betalt.
Inga bilder. Men tog bara en 5mm plåt och klippte till efter bärarmarna fram och bulta fast den. Sen upptill tog jag ett 4" rör som passade i styrningen som fjädern sitter mot org. Hur har du gjort med mont bak?
köpte "bladfjäderfäste" på jebs å monterade bakom bakaxeln, sedan bälgen på det. uppepå bälgen tog jag en rund platta, åxå köpt på jebs, svetsade ett profilrör på den å svetsade upp i ramen.
inga bilder på det? mitt vart inge bra när jag monterade bakom axeln på bladfjädern, den vill liksom vrida upp bakaxeln så jag bröt sönder stödlagret direkt. har inte monterat nå stötdämpare fram än, men det blir nog nå 740
Om du vill kan jag mäta lite åxå, du kanske har sänkt för mycket. Jag har lite kvar, innan anslagsgummina tar i bakaxeln. Provkörde lite i garaget igår, när jag läst om dina problem, verkar som min klarar sig, peppar peppar!! :) Har du något mått i bak, när han är som lägst? T. ex från marken till nedkant nummerplåt eller nått.
går väl inte att sänka för mycket? :) har tagit bort mitt genomslagsgummi som sitter bak. har 3-4 cm kvar mellan golvet och till ramen under bilen när den är max sänkt. skulle vara jätte bra om du kunde ordna en bild.
japp var det jag tog bort. hade jag haft det kvar så hade säkert inte bakaxeln vridit upp sig som den gör nu. men blir till att montera bälgarna på axeln istället. bladfjädern fick sig en sån konstig form
har ju inte testat med det än. men tycker den inte blir tillräkligt låg ändå fast jag bara har ett blad kvar samt att axeln ligger ovanför med klossar under också
mitt ser precis ut sådär också. kanske skulle testa med ett till blad då bara först, för när min är sänkt till max så ser bladet ut som ett S. hur lång blir din bak då?
Om den ser ut som ett "S", så kanske det beror på att det bakre bladfjäderfästet som ska röra sig, kanske sitter fast. Mina blad "buktar uppåt" men är u-formad då, hahahaha
kanske kan vara nått sånt också, har ju inget garage just nu till den som man kan skruva i. bak så borde det ju inte vara nån fara för bes. då du har org bladfjäder kvar, kan bli lite svårare fram då man plockar bort org.fjädern helt
Kan bli gnäll på regbesiktning. Beror på om de är petiga iom att bilen är så pass gammal. Nyare kärror går inte igenom iaf. Det bästa är ju o regbesikta innan. Sen äre fritt fram.
Hehe, jorå. Finns mkt skojigt man kan nyttja tryckluften till. Har tutor under min oxo. Alltid lika skoj o skrämma skiten ur folk när bommarna är på väg ner =)
Både och. fick lite grejjer av airride som plåster på såren för grejjer jag köpt som pajjade för mig. har massa kort. skicka ett pm med din mail o va du vill se så kan ja maila lite kort.
är ju klar (nästan) och provkörd nu iaf. men det vart ett litet fel bak, så axeln vrider upp sig för mycket och har slitit sönder stödlagret så måste bygga om fästet för bälgarna och montera dem på axeln istället
Sitter på fel sida på vw motorn. Jag kör med en audi 80 start och svänghjul. Sen en adapterplatta mot volvolådan. Jag hade en b2000 motor o låda i min oxo. Föregående ägaren hade bytt till det inkl skivor fram. Så nu har jag skivor runt om. Biter bra.
Jag kör med en Passat 1.9 TDI från 95 med mekanisk pump och mkt större turbo. Ska i med en VNT turbo till våren. Blir lite bättre bottendrag då. Jag böt bakaxel för org utväxlingen är 4.53 på mazdan. Nu har jag 3.51 istället. Varven sjönk ganska bra på motorn med nya axeln. Ska fixa en diffklump till den sen. Roligare med mekanpump i så man kan ställa på lite. Drar inte mer än 0.5l/milen om man kör som folk. Bra för en sån gammal bil.
Tror inte du får plats med en Benz 5:a utan o kapa i torpeden. Knappt så jag fick ner min vw 4:a i den. Men jag har nån centimeter mellan remskiva och kylare. Släng i en vw diesel du oxo. Klart enklast. Jag har en volvo låda och ombyggd kardan och sen en 240 axel bak. Funkar kalas. Ändrade kardanen så jag kunde ha kvar mazdas stödlager. Det är ju en jävla bra laståsna som inte kostar nåt o ha knappt.
Japp =) Du snöt mig på den när du köpte den av magnus. Jag ringde precis upp honom o skulle köpa av honom den när du hade ringt o skulle ha den. O jag ångrar mig som fan nu när jag såg din i verkligheten. Ser ju tokfin ut. Va vare för fel på motorn då? Den ville ju inte gå riktigt bra enligt Mange.
Oj. Hade jag haft mallen kvar till skärmaskinen hade den inte kostat mer än materialet o lite för besväret. Men nu har jag tyvärr inte mallen kvar. Finns dosck en firma som säljer adapterplattor. Kolla på www.smt.nu finns massa olika o välja bland.
D24:an delar bultmönster med audis 5 cylindriga diesel och bensinmotorer. Inte lika som vw:s 1.6 och 1.9 alltså. Tänkte ta en audi 5:a först men den fick inte plats på längden. Ville inte kapa torpeden.
Eftersom du kör med volvolåda så undrar jag då en sak. Hade det inte fungerat med en volvolåda med sprängkåpa till D24:an? Är det inte samma bultmönster mot lådan på alla VAG:s motorer, i alla fall de gamla raka fyr-, fem- och sexcylindriga motorerna?
D24:an delar bultmönster med audis 5 cylindriga diesel och bensinmotorer. Inte lika som vw:s 1.6 och 1.9 alltså. Tänkte ta en audi 5:a först men den fick inte plats på längden. Ville inte kapa torpeden.
Oj. Hade jag haft mallen kvar till skärmaskinen hade den inte kostat mer än materialet o lite för besväret. Men nu har jag tyvärr inte mallen kvar. Finns dosck en firma som säljer adapterplattor. Kolla på www.smt.nu finns massa olika o välja bland.
rotorhuvudet är det som bestämmer mängden bränsle som ska till spridarna. Man kan justera det med en skruv till en viss mängd. Men vill man ha mer bränsle än skruven tillåter måste man byta rotorn mot en som är större. En diesel varvar kanske 5500 rpm som mest, men den får bara bränsle så den orkar dra till runt 3500 rpm. Resten är orkeslösa varv som den bara uppnår vid tomgasning eller i nerförsbackar. Sitter en regulator som sköter det i pumpen. Men man kan ändra dess funktion med hjälp av att byta fjädrar mm i pumpen. Hoppas du förstår min förklaring :)
Har bytt rotorhuvud i den och ändrat varvstoppet mm. Den drar ungefär 0.7 blandat i nuläget. Tackar för det! Älskar stuket på den. Sen att den går som fan är bara ett plus.
Kika på korten jag har från min vita Caddy. Hade motorn i den innan ja krockade den. Allt följde med i systemet. Tror att spridaren jag har i nu flödar 12L/h vid kontinuerlig drift. Motorn drog mindre soppa. Vattnet skapar ånga som skapar kylning och kraft. För vattnet expanderar och frigör syre som förbränns och samtidigt kyler.
D24:an är ju 6 cylindrig. O den går o plocka en del ur den med. Med rätt pump och inställningar. Vattensprutet hade en ställbar tryckbrytare som jag ställt in på o börja spruta vatten vid 1 bar och uppåt. Kylde motorn och gav mer pulver.
Hehe, alltid skoj med kort som andra tagit. Såg först efter en stund att stroppjäveln hängde ut bak o kunde minnas att den säkert hängde där hela kvällen. Öppnade locket när vi kom in i V-ås o sen vare orört :P
Ser bra ut, men du kunde ha svestat på plattjärn som gått upp i axelsadeln från undersidan. Då kan inte axeln vrida sig om nåt händer. Som det ser ut nu så kan den rotera om u-bultarna sträcker sig. Kom ihåg o efterdra dem lite då och då. Bara ett tips.
Haru fått på nån ny lack än? Hur går det med byggena annars då? Vart nyss klar med bakaxelbytet på Mazdan. Nu sitter det en 240 axel med liiiite bättre utväxling på den =) Toppar 150 nu utan o varva alltför mkt.
Tjena! Kul att se en annan likasinnad dåre här =) Va har du för bromsar fram? Ser ut som brembo? Jag testade med Brembo 4 kolvs ok och Cupra R skivor med oken slog i mina fälgar. Hur har du löst det?