med min bil på framsidan =)

nummer 10 som kommer ut på på torsdag 4/9 =)

ja....då var bilen FORTFARANDE inte mappad.. OCH mina stag är inte ens skickade från USA!!!! och jag ska köra bana nu nästa vecka!!!

hur fucking kul e detta... nu får jag se NÄSTA år vad alla mods som jag lagt pengar på detta året gör för nytta på bana.. liakså fick jag göra FÖRRA året för då pajade en massa skit!

detta e PISSEIRRITERANDE!!! och eftersom jag fortfarande inte har lärt mej att man kan tacka nej till en utmaning så tror jag att jag pajat min nya koppling eller nått. den va rinte inkörd och änd¨skulle jag rejsa maed nått pucko som inte kunde ta ett nej utan tjatade ihjäl sej.

så den slirade både på 1an o 2an och jag fick inte ens en 3an... nu får ja inte inte in några växlar lätt allt.. mellangasa o mellankoppla o sånt trams varje gång!

och håller jag kopplingen helt nertryckt och varvar så luktar det bränt koppling.. så ska det fan inte göra..

så....ska man slänga av PFC bromsarna och på med EBC igen så man sparar dom bra grejerna till banåka NÄSTA år.....skitkul detta...

dessa bromsarna beställde jag alltså sommaren 2006! mappningen betalade jag för ett år sen...stagen har jag väntat på i snart 3 månader!!!

Tjena. Mitt namn är Pierre . Bor i Malmö .

jag besökte superstage med Z klubben för nått år sen med min 2 veckor gamla Nissan 350Z och det var kärlek direkt.

med helt ny bil och första gången på "bana" så fick jag en helt okej tid. Om man jämför med dom andra bilarna som körde under dagen iallafall. vad jag märkte direkt var att jag behövde mer grepp (såg senare att däcken hade fel hjulinställning och var blankslitna på insidan) och bättre bromsar


Sen dess har jag gjort vad jag har haft råd med för att just göra bilen bättre på superstage. kanske inte gjort det mest vettiga modsen med bilen som man kan tänka sej men jag har lagt lön för lön istället för att spara.

Målet har hela tiden varit att ha Sveriges snabbaste N/A 350Z

Skulle ha kontaktat er förra året men allt gick åt helvete då. mitt ena grenrör och test pipe sprack.. och mappningen som gjordes på bilen var rent åt helvete fel. har tyvär fortfarande inte fått bilen mappad

Vad som gjort på motorsidan är inte så mycket. Bara BPU

* K&N typhoon kalllufts insug, öppet AEM filter i en kolfiberbox som skyddar mot värmen i motorrummet med rör ner till en kallluftuppfångare fronten.

* Radiator guide som stänger av onödiga luftvägar och leder allt till kylaren istället.

* NISMO R-Tune avgassystem, från test pipes´en och bak(inklusive Y pipe)

* Stillen jordnings kit

* Kinetix nya V+ plenum som redan har spacer i sej (har beställt en spacer bara för att se vad som ger mest effekt för jag misstänker att detta plenum är för överladdning)

* Kinetix test pipes(special gjorda för mej eftersom deras ordinarie inte pallade trycket)

* Megan racing Grenrör

* Unorthodox Racing underdrive Pulley Set ultra SS with Belts


* GReddy E-Ultimate ECU styrsystem/sprut (tyvär inte mappad ännu)

på chassi/väghållnings sidan så är det

* Megan Racing Coilovers fullt ställbara i 32 steg.

* Ett stag inne i coupen mellan b stolparna, dels för att styva upp och dels för att fästa 4punkts bälten i framtiden

vad som är beställt och ska monteras så fort sakerna kommer från USA är:

GTSPEC Rear Lateral Arm Brace

GTSPEC Fender Reinforcement Brace

GTSPEC Front Lower Tie Brace

GTSPEC Rear Tie Brace

och Stillens justerbara krängningshämmare både fram och bak

i drivlinan så är det bättre oljor,starkare koppling och ett mycket lättare svänghjul som gäller.

performance friction skivor och klossar. stålomspunna slangar och DOT 5.1 bromsvätska och fixat med slangar som sitter i fronten och går till bromsarna för ventilation.

och den rullar på Rays engineering/Volk TE37 Time attack
19x9.5 fram
19x10.5 bak
Med Michelin Sport PS 2 däck 255 fram och 285 bak.
hade köpt ett par Slicks men framdäcken var alldeles för små.

så jag vet inte om jag ska köra på dessa däcken eller om jag ska se om jag har pengar till R däck på mina original 18 tummare. känns kanske lite onödigt eftersom det bara gäller för en dag på superstage ju,

Angående vikten så har jag slängt ut original stolarna och monterat Kolfiber stolar, och bytt huv och bagagelucka mot kolfiber grejer,

jag hoppas ni tycker det är intressant nog för att engagera Gullabo att köra den på superstage.. ni har ju inte kört nån 350Z där ännu . och för min del så e det nått jag har sett fram emot i 3 års tid och hade uppskattat Gullabos tips om modifieringar på det jag har och framtida grejer otroligt mycket,


Här finns lite gamla bilder på bilen innan kolfiber grejerna kom på. Av nån konstig anledning så kan jag inte ladda upp nya bilder.
http://www.gatbilar.se/car.php?car=359

jag är väldigt noga med vad för vätskor som används i bilen så jag har använt samma olja och bromsvätska som ferrari använder till sina Challange bilar.
servvad varje 500-800mil och då byts allt

Bilen är väldigt noga omhändertagen. Lackbehandlad 3 gånger.

Vad som skilljer GT modellen från dom övriga är bla Brembo 4 kolvs ok,kardan i kolfiber, ett Aero kitt,större kylare, kylningsflensar på diffen, Bose stereo och tillgång till att koppla telefon. m.m det är dom stora skillnaderna. sen är där en massa annats om skilljer.

så.. vad jag har gjort med bilen sen dess är detta under.


* K&N typhoon kalllufts insug,med ett öppet icke oljebadat AEM filter i en kolfiberbox som skyddar mot värmen i motorrummet och eftersom boxen är större än filtret så jobbar det på ett sånt sätt att luften pressas in i motorn. dvs en luffarturbo, därefter går det ett rör ner till en kallluftuppfångare som sitter fast monterat i grillen som tar upp kallluft långt ifrån hettan i motorn samtidigt som hela systemet gör så att filtret skyddas från smuts och vätska. detta är det absolut mest avancerade och bästa lösningen på ett insug.Ska ge 12 hk på hjulen med K&N filtret,det jag har nu är bättre

* Radiator guide som stänger av alla onödiga luftvägar i motorrummet och leder allt till kylaren istället.

* NISMO R-Tune avgassystem, från test pipes´en och bak(inklusive Y pipe) detta system ser ut som original fast polerat och med Nismo loggan lasergraverat på piporna. lite grövre och låter absolut bäst för denna bilen. ingen typiskt japse ljud. mycket diskret och snyggt, väger en hel del mindre än originalsystemet.Det var det lättaste som fanns just då.

* Stillen jordnings kitt. Allt i motorrummet är jordat med flera extra kablar.detta gör att bilen får några hk extra men framförallt att bilen inte stjäl lika mycket hk när man använder AC,stereon osv,Ska ge upp till 4hästar
"
Increased Horse Power & Torque
Improved Mileage
Reduced Emissions
Stronger & Faster Starts
Smoother Idle
More Responsive Acceleration
Reduced Audio Noise
Improved Electrical Accessory Performance (brighter lights, windows/sunroofs operate faster, better radio reception, etc.) "




* Kinetix nya V+ plenum som är tillverkat i hårdplast,väger bra mycket mindre än original plenumet vilket gör att motorn inte vrider sej lika kraftigt när den väl gör det och det tål mycket mer värme , detta är mycket lämpligt om man vill överladda bilen. detta plenumet har redan har spacer i sej och gör så att alla 6 cylindrarna får lika mycket luft och mycke mer luft och får luften levererat mycket mer direkt och friare, samt att plenumet är gjord av hårdplast och inte järn gör ju också att luften är kallare där.detta med test pipes ska ge 20 hjulhästar


* Kinetix test pipes(raka rör istället för kattar) Specialgjorda ifrån Kinetix enbart för mej. gjorde i mycket grövre material och storlek än deras ordinarie test pipes. Kostade mej en förmögenhet.

* Megan racing Grenrör/Headers/manifold, dessa är equal lenght. dvs lika långa från alla cylindrar från grenrören ner i test pipsen , där är byggt kollektor som gör så att alla avgasimpulser osv får sin fulla effekt ut i systemet.dessa ger på en annars helt original bil upp till 20 hjulhästar

därefter är HELA systemet nerplockad och modifierat efter min smak och behov. hela systemet är förstärkt i alla svetsningar, förstärkt i växellådan så att avgasystemet,motorn och växellådan rör sej o samma harmoni. så inte hela bilen skakar åt alla håll o kanter när den arbetar, där är 4st rostfria flexbitar som gör så att systemet inte är så stelt och kan röra på sej mycket utan att spricka. dels under körning och så det kan expenderas i materialet när det blir varmt.
på flera stället är där monterat skyddsbågar som tar emot vid gupp osv istället för att avgasystemet ska ta skada.
bara avgassystemet(från motorn och bak) har kostat mej runt 60.000kr exklusive montering

* Nismo oljelock

* Nismo kylar lock
som väger mindre och tål mer tryck och värme än original locken


* Unorthodox Racing underdrive Pulley Set ultra SS with Belts
alla hjul/pulleys i motorn är utbytta mot mycket mindre och MYCKET lättare hjul som gör att motorn inte alls behöver arbeta lika mycket för att driva allt det går till t.e.x aAC och servopump. alla remmarna byttes samtidigt.Ska ge 12hk

* Röda Samco slangar,samtliga slangar i motorrummet är utbytta mot mycket kraftigare/tåligare slangar som dels håller varmen inne i slangarna och ifrån motorrummet och tåls precis allt.. dessa behövs aldrig bytas. om ens då.

* GReddy E-Ultimate ECU styrsystem/sprut,detta är världens mest avancerade styrsystem. inga andra är ens i närheten. med detta system kan du styra occh kontrollera precis allt. funkar helt o hållet som ett standalone system men ändå har säkerheten av att vara ett piggyback system. detta är väldigt nytt och väldigt svårt att få tag på. jag fick dra i många trådar för att kunna få hem det på 6 månader. detta är ännu inte monterat. och där är redan betalat för en Mappning av bilen.

vikten är nu nere på 1430kilo utan förare. bra mycket mindre än original

* Megan Racing Coilovers fullt ställbara i 32 steg. mycket lättare än original och har förändrat bilen totalt i körkänsla, du finner ingen annan bil med mer direkt styrkänsla och väghållningva hardu gjort då

* ytterligare ett stag där bak mellan B stolparna som förstärker hela chassit och som ska hålla 4punkts bältena på plats i höjdled, utan att behöva montera bur.


Rays engenering/Volk TE37 Time attack Limited Editon
19x9.5 fram
19x10.5 bak
Med Michelin Sport PS 2 däck, 255 fram och 285 bak

fälgarna är världens lättaste 19 tummare. bara några få kilo tyngre än Koeniggseggs kolfiber fälgar (18 tummare)




understyrningen som vissa motorjournalister som inte kan köra bil har klagat på kommer ALDRIG uppstå i denna bilen. dels för att den är så bantad,bredare däck,bättre styrning och
jag har monterat * Nismo RS fram spoiler fam för att trycka ner fronten så styrningen blir ÄNNU mer exakt och för att hålla luften borta från under bilen.

original är lyftkraften på denna bilen med Aero kittet 0 kilo upp till 250km/h, nu trycks bilen ner istället, vilket gör att du kan manövrera bilen i göre hastigheter än original och att den är mycket mer stabil i höga farter.

Brembo 4 kolvs bromsar

* EBC Slitsade,punktborrade och ventilerade skivor (väger mindre än original och är inte genomborrade..så nu är det ingen risk att skivorna skulle spricka)
* EBC keramiska race klossar (yellow stuff) (följer med en extra uppsättning fram) dessa klossarna tål t.o.m mycket mer värme än vad själva skivorna gör. detta är dom första keramiska klossarna som är fullt lika bra till vardagskörning. funkar lika bra kalla som varma.
* Goodridge stålomspunna slangar
* DOT 5.1! Bromsvätska
* Kylnings slangar till ventilation. där är monterat en slang på varje sida från fronten till bakom skivorna som kyler skivorna extra mycket



* Nismo mattor
* Nismo emblem
* Nismo Bältes kuddar
* Aluminium instegslister
* Megan Racing Kolfiberstolar som bara väger 4kilo! styck. det var dom lättaste stolarna som fanns och dom är i silverkolfiber. mycket mycket ovanligt.
* Harness bar

ska monteras

mätare till oljetemp i motorn,en till för oljetrycket samt adaptor för detta
Stillen A stolpar/mätarhållare i äkta kolfiber, special gjorda för mej
4 punkts bälten, Megan racing bälten


Bose 240 watts Stereo med 6 skivors cd växlare i fronten
2st 1.5 tums diskanter i A stolparna
2st 6.5 tums högprestanda neodymium högtalare i dörrarna
2st 6.5 tums bred registers högtalare bakom huvudet
Bose digital förstärkare med 5 kanals "customized equalization
digital signal processing and autopilot noise compensation technology"
1st 10 tums Bose bas bakom förar sätet med en egen 2 kanals 100watts förstärkare
osv osv osv.. mer info om stereon
http://www.350z-tech.com/zwiki/Image:Bo … kage_1.jpg

DVD baserad Navigator (mycket ovanligt med navigator i dessa bilarna, dom som har navigator i sverige är importblar med ett system som heter birdview. funkar bara i tyskland. finns inte ens kartor över sverige att få tag på)

Exteriör / Styling
GT Aero paket.

* S2000 antenn,
* Splash guards,
* Guldiga Z emblem fram och bak
* Tonade rutor baktill,
* Liten Reg skylt...LAGLIGT!
* Kolfiber/LED Z bakljus som lyser som ett Z och ger ett bredare intryck över baken.
* Nismo RS fram spoiler
* Nismo B stolpar i kolfiber
* Seibon VS II kolfiberhuv, som med hjälp av luften när man kör och att värme stiger så suger den mer eller mindre ur varmluften ur motorn och eftersom jag har min radiator guide så går allt luft in i motorrummet genom kylaren,
* Mastergrade kolfibertak
* Mastergrade kolfiber A-stolpar
* Mastergrade Kolfiber bagagelucka, en lucka gjort för mej i vakumpressad kolfiber. väger endast 4kilo! sparar så sjukt mycket vikt på det.


bilen är mycket mycker omhändertagen, aldrig körd när den är kall,aldrig maskintvättad och väldigt ofta tvättad, komplett hjulinställning gjord minst en gång om året,


det finns bilder på alla modifikationer som är gjorda, foton på NÄR det gjorts och alla originaldelar är kvar.

http://speedfreak.nu/forums/viewtopic.p … 822#200822

ja.. då va den FORTFARANDE inte klar.. men iallafall utseendemässigt så orkar nån ta snygga bilder till mej som ja kan lägga upp här så säg gärna till.

http://speedfreak.nu/forums/viewtopic.p … 000#200000

se sista inlägget som vanligt

http://speedfreak.nu/forums/viewtopic.p … 906#198906

http://speedfreak.nu/forums/viewtopic.p … 750#198750

sista inlägget.

nu väntar ja bara på grejerna från USA....och att allt ska monteras givetvis

Ja..Japmeet gick åt helvete.. höger broms fram brann så vid varje inbromsning så slängde den ut baken...vilket slutade med att ja åkte av två gånger.


men driftingen gick bra ;)

kör med original kattarna nu och utan packningar..bilen låter och går skit.

fick själv stå för kostnaden att skicka upp mina trasiga Test pipes till Kinetix..mycket dåligt. plus att det kostar mej av montering av dom. montering av original kattarna och en ny lambdasond...men motorlampan lyser ändå.

så nu väntar vi på den sista kablen till mitt Greddy E Ultimate så jag kan få bilen mappad och funka som den ska.
Stillen A stolbar i äkta kolfiber (mätarhållare)
Megan racing mätare (oljetemp och tryck)
Greddy Sandwich
Megan racing Kolfiber stolar( skenor,bälten och harness bar)
få nya test Pipes eller kattar
Svetsa det som spruckit på Nismo systemet
Nya packningar
byta bromsklossarna IGEN! och MÅSTE fixa ventilation till dom
ev nya kamaxlar...vet inte vilka jag ska ha bara..tips?

fan alltså...pengar pengar pengar...

innan Japmeet o allt

http://speedfreak.nu/forums/viewtopic.p … 328#196328

Jepp då har jag fått på mina Coilovers. till att börja med...vilken jävla styrrespons den har nu!!!

trodde vi hade bra innan men nu jävlar.

först så monterade vi av Original grejerna och la brevid dom nya..höjde dom nya så dom var i samma höjd som OEM..monterade på bilen..då var bilen 4cm högre än original!!

så pass mycket hårdare är dom nya

dom främde där sitter ju fjäder och ben i samma.. inga problem alls där att sänka. så där sänkte vi 2cm

sen på dom bakre så sänkte vi först bara benet...det gick inte för sej alls.. för då var det sånt jävla tryck i fjädern så när vi sänkte benet max nog för att ändå kunna montera så var bilen 0.5cm högre än oem

så då sänkte vi fjädern till botten..men ändå så var den bara 1cm längre än oem.....väldigt konstigt...trodde man skulle kunna sänka den som faaan....fram kan man ju det iallafall.... så nu tror jag att jag får höja den 1cm fram. men det tar vi i morgon

den blev helt ok med dom förlängda justerarmarna i bågen.. men givetvis så är fingerkänslan borta..lite svårare att känna stegen när man skruvar


bilder hittar ni i Projekttråden

http://speedfreak.nu/forums/viewtopic.p … p;start=45

http://speedfreak.nu/modules.php?set_al … _album.php

The VQ35DE is very advanced V6 engine. The VQ does not react the same to engine mods as some of the more basic engines available. It has great potential for high power gaines, but is also a great engine as it comes stock. Th engine in the 350z is fairly new to the aftermarket world, leaving alot of research and development still to be done. Then engine can be built to handle at least double that of the stock 287hp. There are several paths that can be chosen when modding the 350z's engine, each of which depends on your personal goals for power, reliability, and cost. We have put together a guide based on 350z owners' experiences and proven mods. We have broken the guide up into stages which may help some people plan out their modding experience. This is a work in progress.







1:Stillen Grounding Kit

kit consists of several heavy gauge wires used to assist in electical conduction between engine components and the car's computers. Whether it's a five wire or seven wire this mod should be a consideration. Better grounding has been shown to improve horsepower, torque, fuel mileage, and throttle response. The degree of improvements will vary between cars. The improved grounding can also smooth a rough idle caused by electro-magnetic interference (EMI) as well as reduce light dimming when operating a high powered stereo system.
The Stillen 350Z Ground Kit is used because there is too much electromagnetic interference for the ECM to operate at peak efficiency. Thus you will produce about 2-4HP Gaines.

Increased Horse Power & Torque
Awesome Looks
Faster Shifts on Automatics
Improved Mileage
Reduced Emissions
Stronger & Faster Starts
Smoother Idle
More Responsive Acceleration
Reduced Audio Noise
Improved Electrical Accessory Performance (brighter lights, windows/sunroofs operate faster, better radio reception, etc.)




K&N’s Typhoon Cold-Air Intake System

Powered by Nissan’s award-winning 3.5-liter V-6, the 350Z’s powerplant produces 287 horsepower at the crankshaft. With the Typhoon® system installed, testing on K&N’s Dynojet 248 dynamometer showed a 10-12 average horsepower increase at the 350Z’s rear wheels.
Unique intake tracting, unlike any existing K&N Typhoon® kit, makes the impressive power gains possible. Cool air is drawn into the system through a roto-molded plastic intake scoop that mounts behind the 350Z’s front fascia. Incoming air travels through this scoop into a 2.5" OD, 6061 aluminum delivery tube en route to a 5-way airbox. K&N’s 350Z Typhoon kit includes a carbon-fiber lid, created in K&N’s advanced-composites shop, for the ultimate high tech performance look.
Inside the airbox is K&N’s famous FilterCharger®. The filtration surface is constructed of four layers of pleated, oil-impregnated cotton sandwiched between epoxy-coated aluminum wire mesh. As with all K&N air filters, this FilterCharger® can be cleaned and re-oiled with a K&N ReCharger® Kit (sold separately).
Filtered air then travels to the engine through a mandrel-bent, 3" aluminum induction tube. This one-piece, straight-through tube has a billet aluminum adapter for the engine’s mass-airflow sensor. The adapter is located in the optimal position to maximize airflow and is TIG-welded to the intake tube.








Nismo S-tune 350Z Cat-Back Exhaust System

Weight plays a factor here, as well as how deep you want to dig into your wallet. A high flow exhaust system will remove exhaust restrictions and allow all future mods to achieve their maximum power potential. The 350z comes standard with 2 catalytic converters merged with a y-pipe into a single pipe with dual exit tips. A cat-back exhaust will replace all of the exhaust after the cats.
Replace your stock system w/ the best sounding exhaust system on the market for the 350Z.









Kinetix Test pipes

These pipes completely remove your factory catalytic converters and relplaces them with a straight through design. This provides the absolute most flow possible which has shown gains on NA 350zs between 4-8HP making it one of the best "bang for the buck" mods. These pipes are an abosulte must on FI cars which need all the flow possible.
These pipes will definately make your exhaust note more aggressive. They have also tended to add a "raspy" exhaust note through the 3-4k range. This note has been loved by some, and hated by others, so it is not for the conservative.








Kinetix Racing V+ Plenum

This plenum increases the volume to the middle and more importantly the front cylinders. The factory plenum utilizes a very aggressive angle as it caps off the front cylinders. This new plenum equalizes the flow to all cylinders, while also increasing the total plenum volume. This plenum also uses a very versatile plastic to achieve a smooth interior for superior flow properties. The plastic also allows a lighter overall weight, by about 3 lbs. The overall temperatures of the plenum have also decreased by about 50 degrees farenheit. This helps with heat soak problems and to help lower air intake temperatures.
Our plenum has shown a solid peak gain of 14 rwhp and a consistent gain throughout the RPM range. When matched up with our high flow cats, they together have shown peak gains of 20 rwhp.







Radiator Guide

Makes a dramatic improvement on the look of your engine bay as well as guiding air directly into the radiator for slightly better cooling efficiency.







Unorthodox Racing Pulley Set

UR pulleys add close to 12-20HP on all Models. Horsepower increases are very noticeable due to the fact that UR pulleys primarily gain low-end torque. The main purpose of the underdrive pulley is to lose as much weight off the crank pulley, and turn that extra lost weight into HP Gains.







Megan Racing Stainless Steel Headers

Four words: Long Tube, Equal Length = WOW Replacing the restrictive stock manifold with the equal length/long tube design of headers will allow better and more efficient exhaust scavenging which improves horsepower and torque in the mid to upper rpm range.
Each individual exhaust port is treated to its own separate primary tube instead of merely dumping into the shared main pipe of a stock manifold. The equal length primary pipes converge at a single, larger diameter point or collector. The collector then leads to the main exhaust pipe. Gains have averaged anywhere from 10 to 20 rwhp from most aftermarket headers.









Stillen Engine Dampener Brace

No HP gain from this mod, but it does remove vibration from the motor, which may cause you to spend some serious $'s to fix in the future. Engine torque dampers are designed to stabilize engine movement under excessive driving conditions by connecting the chassis and engine. Restricting engine movement with a preloaded engine damper, you will feel the engine response much more clearly. Engine torque will not be lost in vibrations and engine movement under throttle.
When an engine moves excessively in its mounts, energy is wasted. Stillen's engine stabilizer converts this wasted motion into forward momentum. An isolastic mount acts as a shock absorber and dampens unwanted motion. With no hydraulic parts to wear or fade in use, this is a long term solution.
In theory an engine damper directs more HP to the wheels by coupling the engine's wasted motion directly to the vehicle's chassis.
Viewed from the front, your engine's crankshaft rotates in a clockwise* direction. Due to the various laws of physics, this causes the engine block itself to rotate in the opposite counterclockwise direction.
As the author Robert Heinlein once said "There's no such thing as a free lunch". Meaning that it takes energy to rotate the engine block (and transmission) on it's mounts. This is considered to be "wasted motion", since you are expending horsepower to rotate the engine instead of rotating your tires.
By coupling the upper engine assembly directly to the chassis (with a dampening device), we are slowing the rate at which this wasted motion can be applied. Thus, directing more power to the wheels.
So is this part a good idea? Sure, on a 500+ HP car where damage to motor mounts may occur without using some form of damper.
Benefits:

Improved off-the-line acceleration
Improved vehicle stability
Reduced shock loads on driveline components
Smoother shifting
Reduced wear on exhaust system joints
Less vibration transmission to the driver compared to polyurethane motor mounts.
Less shock load, compared to torque straps and chains.
Drifting helps reduce shock loads when wheels gain traction.
Reduces motor movement; decreases the chance of motor parts rubbing against the hood and frame.

Har suttit o räknat nu lite på vad jag behöver ha gjort med bilen efter denna uppgradering som e på gång nu,
och gärna innan sommaren sparkar igång med banträffar

har räknat på billiga prylar nu

Megan Racing Headers 4600kr ( är i billigaste laget..vet inte om jag litar på dom.annars ostar det med det dubbla för annat fabrikat)

Megan racing Coilovers 13220kr (samma sak där. kostar 20.000kr annat fabrikat)

Pulley Kitt lätt begagnad. suttit på men aldrig använt ca 3000kr

Unichip så fort dom får det till min bil ca 6000kr

och bromsar då.. blir tyvär inga nya OK eftersom jag måste snåla
Skivor fram Performance Friction 2-delad (fullflytande) med nav i alu 4000kr styck

DBA 4000 slitsade skivor bak (par): 4530:-

Stålomspunna slangar, StopTech: ~1200 fram, ~900:- bak

Belägg Carbotech XP8: 1760:- fram, 1590:- bak

om jag inte köper D2 racing 8 kolvs OK,365 skivor och klossar för 16000kr. men det e bara fram

Däck, tror jag ska ha Pilot sport denna gången
fram och bak och med inköps pris 10620kr

Nismo vinge i Kolfiber lackad o monterad ca 6000kr

vilket blir 61370 kr som allra billigast räknat

och då har jag inte alls räknat monterings pengar på nått av det andra

sen då så SKULLE jag VILJA ha Nismo 19 tummare,Kolfiber huv och en Rotrex kompressor.
men då behövs den nya stakar, ny koppling och då lättat svänghjul osv osv osv osv

och lätt räknat så är det en 150.000kr där.... och sen då lätta stolar,kolfiber lucka osv osv osv...finns nog inget stopp

över ALLA bilar 2006 så kom 350Z på 36.e plats på listan om dom bästa bilarna att äga allmänt...helt ok. men tycker det e konstigt med tanke på hur dyr den är att äga--men bra placering allmänt .-sportbils klassen är ju inte stor



och över dom 10 absolut roligaste/sportigaste bilarna att köra så kom den på 6.e plats över alla bilar i heeela världen.

och min är fan så mycket roligare hehe