Bloggfunktionen på Garaget är inte längre aktiv, men alla tidigare inlägg finns kvar att läsa på respektive användares sida. Nya inlägg hänvisas till forumet.
Så fixar du din gamla förgasare som har för stora munstycken
12 juli 2011
2751
Ja, jag har ju ingen projekttråd, och tänker heller inte starta en om min Austin, men eftersom trogna läsare återvänder till denna blogg så kan jag ge lite tips här.
Min Austin har såklart trim efter 50talets kunskaper kring hur dessa motorer presterade bäst. Min motor är byggd efter idéer av några av de större spelarna på scenen. Bill Williams, Jack French och Colin Chapman. Colin Chapman som för övrigt började med Austin Seven. Den har ett 4-1 avgasgrenrör, tillverkat på 50talet av trimfirman Dante. Jag såg att ett sånt såldes häromdan för 200 pund. Insuget är ett supalloy avsett för 26mm Zenith fallförgasare, eller med hjälp av vinkel en 1 1/8 SU. Insugsventilerna är 31mm mot 29 och portarna är putsade, inte förstorade dock då de redan är väl stora. Lyftarna är lättade och radiellt utjämnade för snabbare ventilöppning och stängning och även cylinderloppen är radiellt slipade så det inte blir så mycket tvär kant för gasen mellan ventil och kolv.
Min förgasare kommer ifrån en Austin A35. Den heter Zenith 26vme och det är en fallförgasare. Tyvärr är det fel förgasare. Jag trodde den tillhörde en A30 (803cc motor) men den tillhör den senare 948cc motorn. Halsringen är på denna 22mm (fast) och munstyckena är 0.85mm (main jet) och 0.57mm (compensating jet) vilket är på tok för stort för min motor.
Det visade sig under 50 talets rejsande i 750 Motor Club att optimalt för Zenith fallförgasare är 19mm halsring, ca 0.70 main jet och 0.65 comp. Munstycken är utbytbara, men mina munstycken sitter fast i den 60 år gamla förgasaren så hur gör man då? Jo, improviserar.
Munstyckena sitter i botten av flottörhuset men det går att komma in med en lödkolv. Sagt och gjort, efter att ha värmt flottörhuset försiktigt med en gasolbrännare så fyllde jag huvudmunstycket med lödtenn som jag sedan borrade ur till 0.7mm. Kompensationsmunstycket borrade jag upp till 0.65. Detta med hjälp av sådana små miniborrar som finns på Jula etc. Halsringen i VME-förgasaren är som sagt fast och går inte att byta. Jag tog då ett rör med yd 22mm och id 19mm och kapade av 3mm, fasade kanterna hjälpligt (en halsring kan vara väldigt parallell, tro inget annat) och därefter knackade jag in den nya ringen på plats. Eftersom det finns ett spridarkors precis under halsringen så kan den inte lossna och följa med ner i insuget. Mycket fiffigt.
Tillsammans med en lång fin insugstratt så går nu bilen mycket bättre. Jämnt och fint. Om nu bara idioten på ebay hade haft auktionen på supalloy-toppen öppen för alla så hade den snart prytt min motor. Men men, det dyker väl upp en ny snart. Det vore trevligt med 6.7:1 - 7.2:1 i komp. Då skulle det nog bli fart på monstret.
Min Austin har såklart trim efter 50talets kunskaper kring hur dessa motorer presterade bäst. Min motor är byggd efter idéer av några av de större spelarna på scenen. Bill Williams, Jack French och Colin Chapman. Colin Chapman som för övrigt började med Austin Seven. Den har ett 4-1 avgasgrenrör, tillverkat på 50talet av trimfirman Dante. Jag såg att ett sånt såldes häromdan för 200 pund. Insuget är ett supalloy avsett för 26mm Zenith fallförgasare, eller med hjälp av vinkel en 1 1/8 SU. Insugsventilerna är 31mm mot 29 och portarna är putsade, inte förstorade dock då de redan är väl stora. Lyftarna är lättade och radiellt utjämnade för snabbare ventilöppning och stängning och även cylinderloppen är radiellt slipade så det inte blir så mycket tvär kant för gasen mellan ventil och kolv.
Min förgasare kommer ifrån en Austin A35. Den heter Zenith 26vme och det är en fallförgasare. Tyvärr är det fel förgasare. Jag trodde den tillhörde en A30 (803cc motor) men den tillhör den senare 948cc motorn. Halsringen är på denna 22mm (fast) och munstyckena är 0.85mm (main jet) och 0.57mm (compensating jet) vilket är på tok för stort för min motor.
Det visade sig under 50 talets rejsande i 750 Motor Club att optimalt för Zenith fallförgasare är 19mm halsring, ca 0.70 main jet och 0.65 comp. Munstycken är utbytbara, men mina munstycken sitter fast i den 60 år gamla förgasaren så hur gör man då? Jo, improviserar.
Munstyckena sitter i botten av flottörhuset men det går att komma in med en lödkolv. Sagt och gjort, efter att ha värmt flottörhuset försiktigt med en gasolbrännare så fyllde jag huvudmunstycket med lödtenn som jag sedan borrade ur till 0.7mm. Kompensationsmunstycket borrade jag upp till 0.65. Detta med hjälp av sådana små miniborrar som finns på Jula etc. Halsringen i VME-förgasaren är som sagt fast och går inte att byta. Jag tog då ett rör med yd 22mm och id 19mm och kapade av 3mm, fasade kanterna hjälpligt (en halsring kan vara väldigt parallell, tro inget annat) och därefter knackade jag in den nya ringen på plats. Eftersom det finns ett spridarkors precis under halsringen så kan den inte lossna och följa med ner i insuget. Mycket fiffigt.
Tillsammans med en lång fin insugstratt så går nu bilen mycket bättre. Jämnt och fint. Om nu bara idioten på ebay hade haft auktionen på supalloy-toppen öppen för alla så hade den snart prytt min motor. Men men, det dyker väl upp en ny snart. Det vore trevligt med 6.7:1 - 7.2:1 i komp. Då skulle det nog bli fart på monstret.
Rapportera