Bloggfunktionen på Garaget är inte längre aktiv, men alla tidigare inlägg finns kvar att läsa på respektive användares sida. Nya inlägg hänvisas till forumet.
Och till slut kom våren
20 april 2013
949
Det vi alla väntat på har äntligen hänt. Ja, jag tror det är länge sedan det varit så magnifikt segt denna väntan på värme och väder för sommardäcksprydd blank bil.
Våren inleddes kärvt för min kära kamrat Rover Eight Twenty Turbo Vitesse Coupe. Batteriet behövde laddas och slarvig som jag var så tappade jag den ena korken till batterivattenpåfyllningen ner i något skrymsle där det fortfarande ligger och hånflinar åt mig. Hålet täcktes med improvisation och premiärtur togs. Och denna fantastiska längtan som äntligen tagit slut. Och då tog det slut. Batteriet visade sig vara kasst. Trots omladdning så var det dött så nytt batteri inhandlades. En tråkig kostnad då det hade räckt till ca 10 flaskor ganska bra Amarone men nu fick läggas på bly, plast och destillerat vatten.
Med nytt batteri blixtrade jag ut i min omgivning. Den första känslan är hur otroligt snabb denna vagn faktiskt är. Jämfört med min Honda Accord 2.4 med 190vtec hästar är detta en fullständig dräpare. Hela registret är fyllt av explosiv kraft även om den mattas något efter 5500rpm. Jag vet att jag reagerar på samma sätt varje vår. Första "gasen i botten"-testet slutar alltid med att man inte bara förundras utan även inges respekt och till och med blir lite rädd. För vagnen som glider så prickfritt och härligt fram i 130-160km/h blir svårkontrollerad och argsint när allt släpps löst. Chassiet är helt enkelt inte tänkt att hantera detta, och det märks. Här ska man sitta med vaxade mustascher, tweedkavaj och ratthandskar, njutandes av resan. Beslutet kändes därför moget. Beslutet att manuellt sänka turbotrycket från ca 12.5psi till 11.5. Ja, det blri stor skillnad, men jag tror det är klokt för både bensinräkning, däck och växellåda. Så framför mig ligger nu en fantastisk tid i sällskap av läder och valnöt.
Men säg den lycka som varar. Min vattenpump som snyftade lite under förra säsongen har brustit ut i gråt. Ett klassiskt T-serieproblem, men enkelt att ordna då pumpen är isärtagbar på plats. Hela operationen bör gå på under en timme så länge alla skruvar som håller den på plats håller och inte går av vilket nu är min stora skräck. Ny pump ska beställas från England, ca 350-400kr inklusive frakt och därefter ska de adliga händerna tyvärr skitas ner något. För första gången på åtskilliga år.
Våren inleddes kärvt för min kära kamrat Rover Eight Twenty Turbo Vitesse Coupe. Batteriet behövde laddas och slarvig som jag var så tappade jag den ena korken till batterivattenpåfyllningen ner i något skrymsle där det fortfarande ligger och hånflinar åt mig. Hålet täcktes med improvisation och premiärtur togs. Och denna fantastiska längtan som äntligen tagit slut. Och då tog det slut. Batteriet visade sig vara kasst. Trots omladdning så var det dött så nytt batteri inhandlades. En tråkig kostnad då det hade räckt till ca 10 flaskor ganska bra Amarone men nu fick läggas på bly, plast och destillerat vatten.
Med nytt batteri blixtrade jag ut i min omgivning. Den första känslan är hur otroligt snabb denna vagn faktiskt är. Jämfört med min Honda Accord 2.4 med 190vtec hästar är detta en fullständig dräpare. Hela registret är fyllt av explosiv kraft även om den mattas något efter 5500rpm. Jag vet att jag reagerar på samma sätt varje vår. Första "gasen i botten"-testet slutar alltid med att man inte bara förundras utan även inges respekt och till och med blir lite rädd. För vagnen som glider så prickfritt och härligt fram i 130-160km/h blir svårkontrollerad och argsint när allt släpps löst. Chassiet är helt enkelt inte tänkt att hantera detta, och det märks. Här ska man sitta med vaxade mustascher, tweedkavaj och ratthandskar, njutandes av resan. Beslutet kändes därför moget. Beslutet att manuellt sänka turbotrycket från ca 12.5psi till 11.5. Ja, det blri stor skillnad, men jag tror det är klokt för både bensinräkning, däck och växellåda. Så framför mig ligger nu en fantastisk tid i sällskap av läder och valnöt.
Men säg den lycka som varar. Min vattenpump som snyftade lite under förra säsongen har brustit ut i gråt. Ett klassiskt T-serieproblem, men enkelt att ordna då pumpen är isärtagbar på plats. Hela operationen bör gå på under en timme så länge alla skruvar som håller den på plats håller och inte går av vilket nu är min stora skräck. Ny pump ska beställas från England, ca 350-400kr inklusive frakt och därefter ska de adliga händerna tyvärr skitas ner något. För första gången på åtskilliga år.
