Lite sen in i diskussionen, men är inte en stor fördel att man slipper turbolagget i en jänkare? Självklart kan man komma förbi det problemet i Europe/Japs genom t.ex. laddtrycksstyrning och ALS (Anti-lag system), men många som turbotrimmar strävar efter en hög toppeffekt och offrar därför bredden i effektkurvan. Sen tycker jag det bästa med jänkare är mullret och att man ständigt har vrid över hela effektkurvan, det är anledningen till att jag kör runt i en iaf! :)

Och det är ju de som är charmigt med gamla Amerikanska bilar :) mycke motor som är svårt att kontrolera

man ska dessutom tänka på att amerikanare inte har så värst bra väghållning heller. dom har oftast mycket vikt att bära runt på och tillsammans med dålig väghållning så blir resultatet inte jättebra. det är ju därför dom har blivit kända för att bara vara bra för strippen-körning. dessutom har dom oftast ganska dålig viktfördelning och vikten över bakvagnen är alldeles för liten och då ska man försöka få ner säg 500 hk tillsammans med t.ex. bladfjädrar och stel bakvagn... dom är inte byggda för stora effekt-uttag helt enkelt. och som ramones skriver så kostar det alltför mycket att köra med slicks på vägen

mycke mer vrid i en V8?

Hur ofta är det efter 200 det betyder nåt? ;P Hade du haft 150 till hade du säkert rökt dom, det är de ja menar

med andra ord, det är inte motorn som är felet, karossen är det i 80% av fallen :P

nee då, men om du tar min bil som är på ca 500, o jag har kört mot många i samma klass som jag har kört ifrån från 0-200, men efter 200 har jag ingen chans, dom flesta americanska bilarna är ju så förbannat stora i fronten så de blir massa luftmotstånd, och de gör väldigt mycket :S

Men att man ska behöva slicks för att det ska börja röra på sig liksom =/

Klart att det inte ser ut som det går så fort när man trampar halvgas? drar han i fullt så spinner det bara, på med ett par slicks så får vi se vart dom amerikanska hästarna kommer fram :)

Jo men i en "vanlig" bil med som sagt 4-5 hundra häst är det ju även där svårt att få ner det i backen, men me hyffsade däck går det väl bra. Och varför går då den vanligare bilen med typ 200 häst mindre lika bra som denna? Ta typ en Saab 9-5 med 500 häst som exempel säger vi, lika svårt eller svårare att få ner hästarna i backen, men när de väl går så sticker dom ju på nåt otroligt, med mycket mindre hästar? En 9-5 och en sådan här Camaro borde väga ungefär lika.

oftast är väl problemet att få ner effekten i backen, hjulspinn är ju ett vanligt problem när man har en stor v8 under huven.... Men det är ju roligt det å! Vikten ger ju ganska mycket å, fast en camaro som i detta klipp väger ju inte speciellt mycket då dom är väldigt små.

Ni behöver inte svara bittert, jag bara frågar