motoclassica har haft bilen sedan april 2011
2 860 visningar (2 idag)
Uppdaterad 27 september 2011
Skapad 24 september 2011
Effekt / Vridmoment
300 hk / NmMotor, växellåda och avgassystem
2.0 i-Vtec.
MOTOR: 4 cylindrar, 16 ventiler, DOHC, i-Vtec (variabelt ventillyft och ventiltider), balansaxlar, aluminiummotor.
VÄXELLÅDA: 6 Växlad Manuell.
Har precis i helgen fått på Piper extraktor,racekat och catback system samt min Rotrex kompressor.Både fredag och lördag har gått åt till att försöka lära sig att hantera Hondatan, verkar tyvärr som den drar tjuvluft än så länge.Uppskattningsvis har jag väl ca 300 hk i dagsläget måste få ordning på läckan/ läckorna bara.Effekt och prestanda (ingående)
Maximal Effekt (hk/kW vid v/min): 201(148)/7800.
Maximalt vridmoment (Nm vid v/min): 193/5600
Toppfart: 235 km/h
Acceleration: 0-100: 6,6 sekunder.Chassi
Honda Civic Type-R GT Orginal.Fälgar, däck och bromsar
Fälgar:Ruff 951 Black Machined stripe
Storlek: 18x8
BROMSAR: Skivbromsar fram och bak (ventilerade fram) med ABS, EBD (elektronisk bromskraftsfördelning), Brake Assist (bromsassistans).Interiör / Inredning
ORGINAL:
Sportstolar i alcantara-klädsel
Aluminium pedaler
Läderratt
Växelspaksdamask i läder
Växelspaksknopp i aluminiumBilstereo och multimedia
Type-R GT Orginal, läser MP3/WMA-CD.Exteriör / Styling
Mugen vingeFramtidsplaner
Köra med riktig mappning samt på rullande landsväg, beställa större rullar till Rotrexen laddar än så länge bara 0,6 , vill köra med 1,0 i allafall.Övrigt
Ej angivet.
