Hej, ja det har fungerat bra, har inte kunnat köra mkt än, men justeringsmöjligheten är mkt bättre/lättare. enda e la att btr:en inte kompenserar mot laddtryck när man använder den såhär på k-jet. mvh

Ja, det är kopplat en vakumslang ner till orginal styrtrycksventil, som sänker styrtrycket (mottrycket) vid laddtryck. Så ja, du har en konstant tryck med en btr sådär.

kan bli att den går lite fett, om man ska ha tillräckligt på fullt ös. men jag har inte provat ut mitt riktigt än. men vi körde brorsans som har liknande igår på isen en hel dag, utan problem, men då fiskördes de inte mkt. testa o se. låt orginal sitta på så e de lätt o byta tillbaka om det inte fungerar.

de jag läste var att du så fint de går ska justera med styrtrycket (btr) så värdena ligger bra o bilen går bra, de sista lilla finliret tar du med co skruven. en lambdamätare är guld värt när det ska justeras:) vi höll på mkt o vred o ändra, men när vi fick i bredbandaren o såg värdena när det inte funka så förstod man hur bra dom är att ha till hjälp.

de fungerar bra, får ju inte ut massa effekt med standard, men det går o få dom gå bra. har nu monterat ett större k-jet (mb v8), men väntar på en värre bränslepump nu, men ska det justeras in.

Hej, nej men kommer väl bilder snart på det nya sprutet. Kostnaderna ja, inte räknat på det, vissa saker hade vi eller kommit över till vettiga priser, men ungefär allt till bränslet på våran bil med slang sprut pumpar etc hamnar på runt 7-8 000kr grovt räknat. Men nu räknar vi med att kunna ha allt för att soppan ska räcka till dom 300hk+ vi siktar på. Systemtrycket justerar man med schims (samma som till volvos k-jet), sitter en skruv bredvid anslutningen till returen. Styrtrycket kopplade vi bort orginal styrtrycksregulator, och drog nya slangar från huvudet till en vanlig btr, som inte har vakum inkopplat. Vi ska i dagarna testköra o justera in sprutet nu, då vi precis fått ihop allt, men fick otur med att kolen i generatorn sa upp sig, så ska byta dom sen ut.

systemtrycket är ju bara hur högt bränsletryck du vill ha i systemet, orginal e la runt 5.8 bar? enligt r-sport så kan man shimsa upp till 7.0 bar, men då skall man ha boschpump med slutnr 984, finns på mekonomen men kostar en del (eller någon annan pump med bra flöde på höga tryck). styrtrycket har du för att justera hur lätt kolven i huvudet rör sig/öppnar för mer bränsle, lågt styrtryck=mer soppa, högre=mindre soppa. Det första du ska göra är att kika så du inte har tjuvluft någonstans, viktigt. Sen kan man ju öka systemtrycket till ca 7.0 bar, med 984 pumpen/motsvarande+ frisk förpump, öka laddet om du har ic till 1.0-1.1 bar, ställ styrtrycket på 3.0 bar, använd alltid minst 98 oktan bränsle. sen är ju alltid en lambda/ co mätare mkt bra att ha. Skulle den gå lite magert sänker du styrtrycket lite tills den visar bra blandning. Nackdelen med vanlig btr mot orginal är att btr inte kan sänka styrtrycket mot ladd som orginal gör. //simon

savarturbo sen under motorstyrning i forumet finns en bra tråd om k-jet, rekommenderas.

hej, ja de e enklare.. men då försvinner charmen med att köra det någorlunda som dom var på 80-talet. vi har mixtrat och testat o lärt oss en hel del under tiden så då går det någorlunda bra att justera det.

Kör med 8st 240 turbospridare slutnr 020.