Moton rycker med jämna mellanrum och vandrar på tomgången när den är kall och håller man jämn gas så känner man att han vill ge mer och sticka men det motar
trycker man ner gasen i botten så stiker den iväg som en raket och går som 17 men när man släpper så är allt tillbaka igen och rycker
Är det någon som har bilder eller beskrivning på vart alla vakumslangar ska gå till ? Ska nämligen kålla över det om det är något som kan fattas Har nämligen slangar som bara slutar och ligger lösa
Pakningen för vevhusventilationen är trasig ( gummit ) Det kanska han ha påvärkan på att den hackar sig fram ? den gör det vid motstånd och i mellan 1500 - 3000 rpm
Vet ochså att tändningen styrs av vakumet men är inte helt 100 på det där hur det funkar
Så är det någon kunnig som skulle kunna berskriva för mig Skicka görna bilder eller något som kan vara till hjälp till matte79(at)fibo.varnamo.net
"Har nämligen slangar som bara slutar och ligger lösa"
hmm ja den lär ju dra lagomt mkt med tjuvluft ....vakkum slangar finns det inte mkt av. Bromsservon vill ha vakkum och ifrån samma slang som bromservovakkumet ska det gå en till tryckklockan på tändingen....vevhusventilationen kan påverka om den drar in luft via den trasiga packningen......låt bilen stå på tomgång och spruta lite startgas på insugspackningen också och lyssna om tomgången ändras....
Ska kålla på det Var nyss ute och kollade på de slangar som finns Om jag drar ut slangen i från vakumklockan på tändningen så händer det inget och på samma väg så går det ner en slamg under bilen jag antar att den går till pensinpumpen eller något men han går inte rent han ökar och sjunker i varv när den är varm då så hör man att den inte går rent men håller sig bra i varvtal ca 900 - 1000 där i mellan
Så jag kan dra ut alla slangar och bilen går likadant en då och kan täppa alla tänkbara ingångar i insiget som kan ta kyvlufft ingen skillnad
nyss så gasade jag upp den och den dog med en jävla smäll ändrade på tändningen effter att den fått stå på tomgång ocgh bara rätt som det är dra upp på 2000 varv då satte jag ner den på tändningen och den stabiliserades på 1000 - 1100 varv mysko mysko
gå igenom hela tändsystemet och kolla så det är som det ska..... Enklaste sättet å kolla om den drar tjuvluft är att dra ur ett tändstift i taget och se om tomgången ändras (Så att den inte går på 3cylindrar vid tomgång) men tänk på att akta dig för stötar .... kolla även att sprut/Tändsystem/Motor har rejält med jord....
Jo då han går på alla 4a men han miständer då o då ja jag kan ju sätta en kabel extra från minuspolen till moton och till injectionen Men ska ävan mäta upp kablarna för insprutningsregulatirerna och se om det jordar Men det bör det ju göra
Som en sa till mig att se på moton när den är i gågn när den går rent så ska man inte se moton röra sig men den rycker till lite i bland villket man ochså här och ställer man sig bakm bilen vid simopnsdämparen så här man jklart och tydligt miständningar
Är nya stift med kollade toror och fördelare och kablar
Har du kollat så tändingen står 100 då? hatar insprutare då det kan vara 100 olika saker som kan krångla till det då allt gärna vill vara elektriskt...misständer den så är det förmodligen tändingen som inte står rätt....du kan även kolla så den får tillräckligt med soppa eller så den inte får för lite.... Har du lambda på den så kan det nog vara en ide å cheka den oxå....
Jo det är så sant Jag kållade nyss på din bil de bilderna du ahr där Feta förgasare. Ja det är lambda på den Men på besiktningen jag var på i förgår så fick jag CO 0,0 av (3,5)
Kan man Förgasarkonvertera min tro du ? och va ska man tänka på i så fall ?
Har en Passat 87 med förgasare men skuren motor där kan ajg ta prylar men va skajag ta på den för att få det att funka ?
det är inte svårt att förgasar konvertera....besiktningen blir däremot inte så glad på dig om du kommer med förgasare istället för insprut ....insprutare tycker jag att du ska ha såvida du inte vill trimma för insprutaren är mkt snålare men kan ställa till problem som nu men ska du konvertera kan jag fixa lite bilder åt dig så får du se hur det ska göras då min är en insprutare orginal....
ok ska fixa lite bilder tills imorrn då datorn har krasha har jag inga bilder alls kvar på min bil....enklaste sättet om du ska ha en bensinsnål en är ju att ta förgasare+insug ifrån en Golf 2 Cl -85/84 Det är nästan "Bolt on".
OK så du menar att jag bara behöver plocka insuget med förgasare från passaten ? Det är en sådan överliggande förgasare på denna vet itne om det är en 1.6 eller 1.8
Hur går man med bränslesystemet ? Ja i med att det är electrisk pump ? är det bara att plugga in den i förgasaren som vanligt ?
Det är en sådan här jag ahr ståendes med skuren motor
insuget får du ta från en golf 85/84 från en 1.8 lr 1.6 Cl Förgasaren likaså. Orginal så är bränslesystemet en mekanisk pump i din är det väl en elektrisk? Du kan ta och ersätta den elektriska med mekanisk så får du rätt tryck direkt annars måste du skaffa bränsletrycksregulator osv lite mer meka med det.
Ok inget svårt att fixa då med andra ord Alla kablar till insprut åär ju bara att koppla däna och tejpa ihop någonstans i motorrummet då.
Ja jag var ute och kollade va det var för insug och de i passaten och tog bilen upp och effter att killen ställde tändningen på den så gick den faktiskt lite bätre men den miständer lite då o då men inte hela tiden nu
Så det är något och inte så stort va jag kan tänka mig nu
han stälde ner tändningen på den så den fick mindre varvtal
Men va som händer nu då är att trycker jag till på gasen snabbt och släpper så poffar det till Det så kallade förgasarsmäll
smäller det efter att du haft rejält med gas och släpper pedalen snabbt så är tändingen fortfarande för hög såvida motorn är orginal i övrigt. Har du strobelampa så du kan kolla så den står 100%?
Nehj har inte någon sådan men min kusin jobbar på volvo så man kan ju dra dit i möra och be honom att kolla det
Villket vartal är orginal på golfen ?
som det var nu så ställde man det förhand först stälde vi ner den till 800 varv men effter en stund så stälde den om dig själv och landade på 1100 och då vred vi ner den enu mer så den landade tillslut på 1000 när den är varm Startar man den nu nä'r den är kall så ligger den på 800 varv när den blir varm ligger den på runt 1100 varv
så det skilljer sig mycket i från kallstart och varmstart
OK ny upptäkt ni ligger den på det första sträket man ser på varvräknan och det är ju så presis att den inte dör 100 varv ?
Räknade ut att bilen tar ca 1,3 L/milen
Tankade i den 10L körde 13 Mil och mätaren är under set sista sträcket på tankmätaren från att varit framför det vita innan det röda
Men bilen går ju bätre nu när man stälde tändningen som den står nu men är lite slöare men ska se om man kan få hjälp med att sätalla in alla märken på ÖD
....vakkum slangar finns det inte mkt av.
.... 
....insprutare tycker jag att du ska ha såvida du inte vill 