vad gör man för att få en 850 GLE -93 lite piggare?

Fernan_90 skrev:

vad gör man för att få en 850 GLE -93 lite piggare?

Här är en 10V-bil som blivit tunad:
http://www.garaget.org/?car=97569

"Upptrimmad GL motor, chipp, 3 avgas rakt igenom, öppetfilter, glt koppling, GLT kammar, planad topp, annan soppa pump o spridare!"

Sägs hänga av 20V/GLT-bilarna iaf (finns nåt videoklipp här på g.org.)  Alltid nåt

okey tack för tipset

vart kan man hitta chip och sånt? vad kostar ett sådant?

steifan skrev:

Fernan_90 skrev:

vad gör man för att få en 850 GLE -93 lite piggare?

Här är en 10V-bil som blivit tunad:
http://www.garaget.org/?car=97569

"Upptrimmad GL motor, chipp, 3 avgas rakt igenom, öppetfilter, glt koppling, GLT kammar, planad topp, annan soppa pump o spridare!"

Sägs hänga av 20V/GLT-bilarna iaf (finns nåt videoklipp här på g.org.)  Alltid nåt

då är frågan, hur fan får han GLT kammar att funka på en GL då GLT som sagt har 20 ventiler (4 ventiler/cylinder) medans GL har 10 ventiler (2 ventiler/cylinder)?

Vilken diskussionen detta blev.

Christian S skrev:

steifan skrev:

Fernan_90 skrev:

vad gör man för att få en 850 GLE -93 lite piggare?

Här är en 10V-bil som blivit tunad:
http://www.garaget.org/?car=97569

"Upptrimmad GL motor, chipp, 3 avgas rakt igenom, öppetfilter, glt koppling, GLT kammar, planad topp, annan soppa pump o spridare!"

Sägs hänga av 20V/GLT-bilarna iaf (finns nåt videoklipp här på g.org.)  Alltid nåt

då är frågan, hur fan får han GLT kammar att funka på en GL då GLT som sagt har 20 ventiler (4 ventiler/cylinder) medans GL har 10 ventiler (2 ventiler/cylinder)?

Du använder 2 kammar på glt.

Snitch skrev:

Christian S skrev:

steifan skrev:

Här är en 10V-bil som blivit tunad:
http://www.garaget.org/?car=97569

"Upptrimmad GL motor, chipp, 3 avgas rakt igenom, öppetfilter, glt koppling, GLT kammar, planad topp, annan soppa pump o spridare!"

Sägs hänga av 20V/GLT-bilarna iaf (finns nåt videoklipp här på g.org.)  Alltid nåt

då är frågan, hur fan får han GLT kammar att funka på en GL då GLT som sagt har 20 ventiler (4 ventiler/cylinder) medans GL har 10 ventiler (2 ventiler/cylinder)?

Du använder 2 kammar på glt.

Du har 2 kammar på 10V med.

Marlboroman skrev:

Snitch skrev:

Christian S skrev:

då är frågan, hur fan får han GLT kammar att funka på en GL då GLT som sagt har 20 ventiler (4 ventiler/cylinder) medans GL har 10 ventiler (2 ventiler/cylinder)?

Du använder 2 kammar på glt.

Du har 2 kammar på 10V med.

men i vilket fall lär de ju vara dubbelt så många nockar på glt kammarna ju   men iallafall så funkar de ju tydligen om det nu är en som har prövat de å det är ju de som är de viktigaste

The_Rebel skrev:

Marlboroman skrev:

Snitch skrev:

Du använder 2 kammar på glt.

Du har 2 kammar på 10V med.

men i vilket fall lär de ju vara dubbelt så många nockar på glt kammarna ju   men iallafall så funkar de ju tydligen om det nu är en som har prövat de å det är ju de som är de viktigaste

det funkar inte!
det han har skrivit han har gjort för att trimma den luktar bluff lång väg.

Christian S skrev:

jo det är ett avgasintyg man ska ha då och jag hade inga problem att skaffa ett när jag byggde om och reggade om V70:n jag hade ifrån automat till manuell.

Men då gällde det alltså inte motorbyte/motormodifiering?

Som sagt det finns tusentals som har fina SE och GLT som skulle älska att turbokonvertera. Kan du fixa avgascert till dem så har du en hygglig inkomstkälla! Jag har inte prövat själv men på de forum jag har hängt på i flera år nu har svaret alltid varit: Volvo skriver inga avgasintyg för motorbyte. Köp en turbobil istället.  Kanske har folk fått fel svar i alla år men jag tvivlar på det.

Vad jag inte förstår är att folk inte köper en turbobil. De är ju löjligt billiga, undervärderade skulle jag säga. ( även min   )  Det är faktiskt ett brutalt tryck i T5:an, 225 hk och 300 Nm från 2000 varv är ganska bra ändå för en orginalbil.  Men visst, det är alltid nåt E-nummer som är värre...

perzy skrev:

Christian S skrev:

jo det är ett avgasintyg man ska ha då och jag hade inga problem att skaffa ett när jag byggde om och reggade om V70:n jag hade ifrån automat till manuell.

Men då gällde det alltså inte motorbyte/motormodifiering?

Som sagt det finns tusentals som har fina SE och GLT som skulle älska att turbokonvertera. Kan du fixa avgascert till dem så har du en hygglig inkomstkälla! Jag har inte prövat själv men på de forum jag har hängt på i flera år nu har svaret alltid varit: Volvo skriver inga avgasintyg för motorbyte. Köp en turbobil istället.  Kanske har folk fått fel svar i alla år men jag tvivlar på det.

Vad jag inte förstår är att folk inte köper en turbobil. De är ju löjligt billiga, undervärderade skulle jag säga. ( även min   )  Det är faktiskt ett brutalt tryck i T5:an, 225 hk och 300 Nm från 2000 varv är ganska bra ändå för en orginalbil.  Men visst, det är alltid nåt E-nummer som är värre...

problemet är att det går inte att regga om ifrån en sug till turbo motor om man har en nyare än 93.

Christian S skrev:

perzy skrev:

Christian S skrev:

jo det är ett avgasintyg man ska ha då och jag hade inga problem att skaffa ett när jag byggde om och reggade om V70:n jag hade ifrån automat till manuell.

Men då gällde det alltså inte motorbyte/motormodifiering?

Som sagt det finns tusentals som har fina SE och GLT som skulle älska att turbokonvertera. Kan du fixa avgascert till dem så har du en hygglig inkomstkälla! Jag har inte prövat själv men på de forum jag har hängt på i flera år nu har svaret alltid varit: Volvo skriver inga avgasintyg för motorbyte. Köp en turbobil istället.  Kanske har folk fått fel svar i alla år men jag tvivlar på det.

Vad jag inte förstår är att folk inte köper en turbobil. De är ju löjligt billiga, undervärderade skulle jag säga. ( även min   )  Det är faktiskt ett brutalt tryck i T5:an, 225 hk och 300 Nm från 2000 varv är ganska bra ändå för en orginalbil.  Men visst, det är alltid nåt E-nummer som är värre...

problemet är att det går inte att regga om ifrån en sug till turbo motor om man har en nyare än 93.

OK, då förstår jag vad du menar.  Men som sagt, turbobilarna kostar från ca 10 000 kr nu, de kan inte bli billigare än så. Att byta motor och hålla på med en sugis blir dyrare, inte billigare.

Marlboroman skrev:

Snitch skrev:

Christian S skrev:

då är frågan, hur fan får han GLT kammar att funka på en GL då GLT som sagt har 20 ventiler (4 ventiler/cylinder) medans GL har 10 ventiler (2 ventiler/cylinder)?

Du använder 2 kammar på glt.

Du har 2 kammar på 10V med.

Jojo, men du har förmodligen flera nockar på glt kammarna. Alltså behövs ju bara en.

Nu har han fått plocka bort infon om sin "trimmade motor" med GLT-kammar såg jag...
http://www.garaget.org/?car=97569

Christian S skrev:

perzy skrev:

Christian S skrev:

jo det är ett avgasintyg man ska ha då och jag hade inga problem att skaffa ett när jag byggde om och reggade om V70:n jag hade ifrån automat till manuell.

Men då gällde det alltså inte motorbyte/motormodifiering?

Som sagt det finns tusentals som har fina SE och GLT som skulle älska att turbokonvertera. Kan du fixa avgascert till dem så har du en hygglig inkomstkälla! Jag har inte prövat själv men på de forum jag har hängt på i flera år nu har svaret alltid varit: Volvo skriver inga avgasintyg för motorbyte. Köp en turbobil istället.  Kanske har folk fått fel svar i alla år men jag tvivlar på det.

Vad jag inte förstår är att folk inte köper en turbobil. De är ju löjligt billiga, undervärderade skulle jag säga. ( även min   )  Det är faktiskt ett brutalt tryck i T5:an, 225 hk och 300 Nm från 2000 varv är ganska bra ändå för en orginalbil.  Men visst, det är alltid nåt E-nummer som är värre...

problemet är att det går inte att regga om ifrån en sug till turbo motor om man har en nyare än 93.

Som jag skrivit tidigare i tråden.
Det går visst!

Kanske inte med Volvo men..

TurbOla skrev:

Nu har han fått plocka bort infon om sin "trimmade motor" med GLT-kammar såg jag...
http://www.garaget.org/?car=97569

Haha Orkade väl inte förklara sig!

Alltså vissa GLE har 20v det är bara det att knappt någon har kollat så noga på just dom bilarna (vem vill hålla på med en gle har jag fått känslan av många från).

Jag såg det på en gle som jag skulle byta topplockspackning på åt min farbror bils, där satt det 4 ventiler på varje cylinder (4x5=20) och trodde topplocket va ut bytt, men det stog samma nr både på kåpan för kamremen, toppen och på motorn!

förvisso så va det en import, men kollar man någa och hittar en gle med 20v så kan man ta glt kammarna på!

2009-11-30 23:22
#37




Dagens trådlyft!!!

mickius skrev:

2009-11-30 23:22
#37




Dagens trådlyft!!!

eftersom folk frågar så mkt om ämnet samnt att jag hittade detta på google när jag sökte så ist för att göra en ny så skrev jag här