16-2Lennartsson skrev:

Allt ser riktigt trevlig ut.
Hur gick det för dig i söndags? Jag var tvungen att sticka innan tävlingen var över :-(

Det blev en 4:e plats, får väl vara nöjd med det med tanke på att jag bara hade hunnit bygga om vänster framvagn, höger var fortfarande original så det blev "lite" obalans, jag blev överaskad att bilen ens gick att hantera över huvud taget

Men roligt som fan var det

Fått känslan av att du vet vad du håller på med.. Riktigt grymt bygge!

Mmmm, trevlig bil det där. I år så filmade jag flera av dina körningar och nu har jag en dator som klarar att redigera o bränna i HD format. Jag PM-ar för mer info :-)

Du är med på en liten snutt på denna filmen.... http://www.youtube.com/watch?v=LsR_vy8tWKE

grymm bil

Jag va o såg dig på driftingen o jag kan säga att jag gillar bilen o din körning mycket! ser ifram emot mer av detta!!

Tackar! Jag har nu lagt upp några filmer ifrån tävlingen här på garaget.

Lite filmer från drifting med skåpet

Ihopklippt från tävlingen 100606


Baklängesåka


Burnouttävling


Finlirar på depå lineup, utanför driftingbanan


Och 2 gamla filmer från förra året, bästa repan


Och en repa som inte gick så bra om man inte värdesätter däckrök då förståss

satan vilket bygge.. du kan ju lite motor teknik ser ja. grymt bygge med många grymma lösningar..! tummen upp

mycket fint bygge! det syns ju att du vet vad du gör både på vägen och i garaget!

Har precis läst hela din tråd, Och man blir ju mållös. Så underbart sjukt arbete!! Bra jobbat.

fan vad snygg den var! du var duktig på att köra med!

Här kommer en liten uppdatering, har inte hunnit sitta framför datorn nu innan mantorp

Original drivaxel, ovanligt mycket vriden, samt sprickor längs med axeln har jag aldrig sett innan


Bärarmarna fram under ombyggning


Kapad, uppsvetsad, borrad och gängad


Båda färdiga med lite färg, ställbara från 5-25mm längre än original för ökad camber


Momentstagen fick sig också en uniball, för att kunna öka castern lite


Adapterplattorna till styrningen klara, valmöjlighet mellan true ackeman och paralell steer, samt justerbar styrvinkel


Här är hela paketet på plats


Annan bild på samma sak


Framvagnen sett underifrån


Bromsokhållarna passade inte ihop med 960 spindlarna så dom fick fräsas av lite


Eftersom bromsskivorna hade fel effsett med 960 spindlarna så fick jag göra lite distanser, här en spacer bakom kromsskivan, samt en styrring för att centrera skivan


Och här är det på plats igen


Gatebil Mantorp 2010


Påväg ut på banan på mantorp. Fint med mycket styrvinkel


Mycket gummiklet efter ett besök i "burnrutan" på mantorp


4 av totalt 16 däck som gick åt under helgen


Tröttnade på att bara kunna köra några varv, så jag köpte nya "driftingdäck" och det funkade bättre, höll nästan hela dagen


Inte långt från en backwards entry på start/målrakan


Lite mer laddtryck så ska det gå bredare här med


Lite burnout, måste ju vara helt slut när man byter


Det började gå ganska brett på slutet när jag började känna bilen

Dom där uniballsen som du satt istället för spindellederna kommer inte bilprovningen att tycka om...

Drivaxlen ser ut ungefär som dom brukar göra
Svarva drivaxlarna så vrider som sig inte på det viset

kolvas skrev:

Dom där uniballsen som du satt istället för spindellederna kommer inte bilprovningen att tycka om...

Drivaxlen ser ut ungefär som dom brukar göra
Svarva drivaxlarna så vrider som sig inte på det viset
http://4.bp.blogspot.com/_fTx9uumy6EY/S … 727569.jpg

Du menar uniballs istället för styrleder? spindellederna är original.
Ärligt talat så bryr jag mig inte så mycket vad dom tycker, dom är inte tillfrågade så att säga


Var går drivaxeln av när du svarvat dom så? fortfarande längst in?
Det finns ju en anledning till att dom ser ut som dom gör original av säkerhetsskäl. Jänkeaxlar ser ut som bilden du visar, och där tappar man ofta hela hjulet när drivaxeln går av.

dannnej skrev:

kolvas skrev:

Dom där uniballsen som du satt istället för spindellederna kommer inte bilprovningen att tycka om...

Drivaxlen ser ut ungefär som dom brukar göra
Svarva drivaxlarna så vrider som sig inte på det viset
http://4.bp.blogspot.com/_fTx9uumy6EY/S … 727569.jpg

Du menar uniballs istället för styrleder? spindellederna är original.
Ärligt talat så bryr jag mig inte så mycket vad dom tycker, dom är inte tillfrågade så att säga


Var går drivaxeln av när du svarvat dom så? fortfarande längst in?
Det finns ju en anledning till att dom ser ut som dom gör original av säkerhetsskäl. Jänkeaxlar ser ut som bilden du visar, och där tappar man ofta hela hjulet när drivaxeln går av.

Det var jag som såg fel, tyckte det såg ut som du bytt spindelleden till uniball men det var ju den inre bussningen du bytt till uniball.

Jag har hittils inte lyckats slita av någon drivaxel sedan jag började åka med svarvade.
Du ska ändå inte kunna tappa hela hjulet så länge drivaxeln inte går av utanför yttre hjullagret

kolvas skrev:

Jag har hittils inte lyckats slita av någon drivaxel sedan jag började åka med svarvade.
Du ska ändå inte kunna tappa hela hjulet så länge drivaxeln inte går av utanför yttre hjullagret

Jo jag har hört talas om att axlarna kan vrida sig nästan ett helt varv när dom kan vrida sig över hela längden.

Om du tänker dig att axeln går av halvvägs ut så kan den börja wobbla eftersom den har ganska mycket att röra sig i, och det håller det yttre hjullagret aldrig för, och man sliter sönder lager, hållare och bromsskiva osv. Det är hur vanligt som helst på jänkare, och dom har ändå "riktiga" hjullager, alltså inga koniska

dannnej skrev:

kolvas skrev:

Jag har hittils inte lyckats slita av någon drivaxel sedan jag började åka med svarvade.
Du ska ändå inte kunna tappa hela hjulet så länge drivaxeln inte går av utanför yttre hjullagret

Jo jag har hört talas om att axlarna kan vrida sig nästan ett helt varv när dom kan vrida sig över hela längden.

Om du tänker dig att axeln går av halvvägs ut så kan den börja wobbla eftersom den har ganska mycket att röra sig i, och det håller det yttre hjullagret aldrig för, och man sliter sönder lager, hållare och bromsskiva osv. Det är hur vanligt som helst på jänkare, och dom har ändå "riktiga" hjullager, alltså inga koniska

dom kan vrida sig mer än 1 varv, 2-3 varv börjar bli kritiskt över hela längden.
Jag har sett en svarvad drivaxel som gått av och den var vriden över 3 varv och den hade gått av på samma ställe som originalet gör, jag svarvar mina koniska hela längden, det var en som sa till mig att det var så man skulle göra.

Visst kan dom börja vobbla om dom går av på halva längden men att dom skulle sticka iväg tror jag inte, anledning till det är att det koniska lagret hålls ju på plats av en skruvad bricka medans jänkeaxlarna sitter väl bara med en klämring inne i diffen?

Det ser likadant ut på tillexempel ford axlar, fast som sagt ett fast lager istället.

koniska axlar kan jag tänka mig, då är det ju ofarligt

jag har en film när du är inne i rutan ingen bra kvalite och tror inte att ljudet funkar....

Brutal bil... Riktigt grymt bygge!