Nya bilar, varför framhjulsdrivna?
"-Utnyttjar vi groupies? Groupies? Hur kan du kalla din dotter för det!"
Numera leg. grusligist!
Subaru Legacy Station 2.0R "Obsidian Black Pearl" (2007)
Mazda MX-5 "Happy Go Lucky" (1992)
skalman1 skrev:
Väldigt tråkigt att många biltillverkare slutat med RWD. Jag gillar inte hur en FWD bil beter sig i normal trafik t.ex på vintern vid acceleration. Dom far ju hit och dit medan RWD bilar är mer stadiga.
Visst, det är väl praktiskt när bilarna byggs att allt sitter fram men attans vad trångt det är när man ska meka med dom.
Det där kan jag inte hålla med om riktigt, lånade en 740 idag och skulle köra lite ärenden.
Svängde fullt (låg i 2ans växel) för jag skulle lämna asfaltsvägen och köra uppför en grusbacke till höger.
Men 740n plöjde rakt fram ändå...
Bakänden sköt på, och framhjulen fick inget fäste.
Likadant när jag var nere i byn, vid stopplikt, när jag skulle släppa upp den slirande kopplingen så smög bilen bara framåt medan bakhjulen spann.
Visst, det är väl lite vanesak, men ändå lite otrevligt uppträdande tycker jag.
Sådana problem har jag i princip aldrig med 850n nu vintertid, om jag inte ger bra med gas förstås.
Men 740n är ju känd för att vara väldigt lätt i bakänden, men att den ändå plöjde rakt fram förvånar mig faktiskt.
Med tanke på hur alla här säger att det bara är FWD-bilar som gör så. 
vi alla liksom känner oss förmer."
P7 - Södra Skånska Regementet
TurbOla skrev:
skalman1 skrev:
Väldigt tråkigt att många biltillverkare slutat med RWD. Jag gillar inte hur en FWD bil beter sig i normal trafik t.ex på vintern vid acceleration. Dom far ju hit och dit medan RWD bilar är mer stadiga.
Visst, det är väl praktiskt när bilarna byggs att allt sitter fram men attans vad trångt det är när man ska meka med dom.Det där kan jag inte hålla med om riktigt, lånade en 740 idag och skulle köra lite ärenden.
Svängde fullt (låg i 2ans växel) för jag skulle lämna asfaltsvägen och köra uppför en grusbacke till höger.
Men 740n plöjde rakt fram ändå...
Bakänden sköt på, och framhjulen fick inget fäste.
Likadant när jag var nere i byn, vid stopplikt, när jag skulle släppa upp den slirande kopplingen så smög bilen bara framåt medan bakhjulen spann.
Visst, det är väl lite vanesak, men ändå lite otrevligt uppträdande tycker jag.
Sådana problem har jag i princip aldrig med 850n nu vintertid, om jag inte ger bra med gas förstås.
Men 740n är ju känd för att vara väldigt lätt i bakänden, men att den ändå plöjde rakt fram förvånar mig faktiskt.
Med tanke på hur alla här säger att det bara är FWD-bilar som gör så.
Nu ser du, hade du läst bla. mina inlägg ordentligt hade du förstått att det är mer än vad drivningen sitter som påverkar hur en bil beter sig.
Min erfarenhet talar inte om tre olika typer av uppträdanden, fram, bak och 4x4 utan det finns två olika typer av uppträdanden; under och överstyrt. Sedan finns det bilar som är så gott som balanserade, men även dessa har dragning åt endera hållet.
Eller ok, ingen av de modeller jag har kört har kunnat klassas som helt balanserade.
Utan teorin är den att alla bilar, oavsett drivning, går att dela in i dessa två grupper. Att det sedan i praktiken är så att de flesta FWD är understyrda och de flesta RWD överstyrda är en annan sak. Jag antar att det är därför folk säger att tex "bakhjulsdrivna bilar är farliga" De tycker överstyrning är otäckt, och klassar därmed felaktigt alla RWD som överstyrda.
Det finns en del exempel på FWD som är lite smått överstyrda, Saab 9-3ss, Volvo C70 (nya), Honda CTR. Samtidigt finns det exempel på bakhjulsdrivna bilar som är lätt understyrda, Volvo 740 är ett exempel. Den ryktas vara lätt i baken, kanske om man sänker den och allt annat många ex råkar ut för. Men orginal tycker jag inte det är någon överstyrd bil, tvärt om.
Personligen tycker jag att en bil skall vara så nära neutral som möjligt, men aldrig helt neutral utan en nyans åt överstyr. Det är min åsikt om vad ett konsekvent och säkert uppträdande är, och det spelar ingen roll i vilken ändå bilen driver. Eller om den så driver i båda...
Sedan föredrar jag, och förmodligen många andra, RWD då bilen går att "styra" med gasen samtidigt som RWD ger ett antal fördelar till, tex en annan känsla i styrningen osv.
Men detta kommer i andra hand, hellre en FWD som stämmer överens på den översta biten "neutral med nyans åt överstyr", än en understyrd rwd som man kan/måste styra ut med gasen får att få dit man vill. Som du märkte hör inte 740 till den första typen trots att den är bakhjulsdriven, och det är definitivt "inte bara FWD-bilar" som gör så 
Volvo544special65 skrev:
Rquired skrev:
Det finns en del exempel på FWD som är lite smått överstyrda, Saab 9-3ss, Volvo C70 (nya), Honda CTR. Samtidigt finns det exempel på bakhjulsdrivna bilar som är lätt understyrda, Volvo 740 är ett exempel. Den ryktas vara lätt i baken, kanske om man sänker den och allt annat många ex råkar ut för. Men orginal tycker jag inte det är någon överstyrd bil, tvärt om.Kan ju bero på att den just ÄR så lätt i baken som gör att den understyr... En bil med mycket vikt baktill vill ju gärna på att komma med aktern först...
Mycket möjligt, finns mycket som spelar roll. Men när någon säger "lätt i baken" tolkar jag det som att bakänden lätt sladdar, inte att bilen rent fysiskt väger mindre bak än fram
Över/understyrning beror på viktfördelningen, inte på drivningen...
Frikoppa en 740 så ska du se att den släpper inte greppet bak... Den kanar bara rakt fram... Gör samma sak med t.ex en Ford Focus, det blir tvärt om
Att korsa snösträngar med en 740 är inga problem, efter många mil på kassa vägar lär man sig hur sin bil beter sig, så man känner i ryggslutet att dne kränger till och kan släppa innan den sladdar
Men det är klart, med mina 900 va det bara att kasta ut bilen oavsett hur spårigt det va och trampa fullt, den gick alltid dit man ville
Du kan ta smålänningen ur Småland, men du kan aldrig ta Småland ur smålänningen!
BrajjAxx skrev:
Turbovin skrev:
RWD-anhängare kan säga vad de vill, men att köra om med en RWD och tvingas gå ut i snömodden i mitten kan vara precis livsfarligt om man inte är med på noterna och om det inte finns antispinn. Det är i de flesta fullständigt odramatiskt med en FWD men med RWD kan du räkna med ett kast även utan att ha speciellt mycket gas.
Jag hatar själv att köra framhjulsdrivet på vintern numera och åker BMW men i mina ögon är det ingen tvekan om att FWD är säkrare för en medelsvensson.Bra sagt...
Därför man kanske inte ska gå ut i någon snösträng i full galopp om man inte har koll på vad man gör... 
Jag är ingen särskilt skicklig chaufför, mercan är min fjärde bruksbil allt som allt och alla dem har varit RWD utan antisladd, och jag har hittills varit i diket EN gång. Den gången hade bara en offroadjeep med 4x4 och jättedäck hjälpt då problemet var att jag kom utanför vägen, på den plogade kanten (jävla snorungar som rycker plogkäppar!) och skar ner i djupsnön...
Men jag vet väl inte vad jag talar om, jag har väl förstås kört i diket och slagit huvudet ordentligt några gånger varje vinter och har väl minneslucka från det, för det är ju så det går för oerfarna chaufförer med RWD-bilar utan antisladd...
Datsun King Cab "Daisy Diesel" (1985)
vi alla liksom känner oss förmer."
P7 - Södra Skånska Regementet