ImprezaGC8 skrev:

OpelP1 skrev:

ImprezaGC8 skrev:

Okejdå, schyssta bromsar också.

Jovisst är det väl många som tycker att väghållning/bromsar/vass motor är det som ger körglädje.

Jag ser dock inget större nöje i det, möjligtvis kan det ge en extra guldkant i en bil som redan är kul att köra för övrigt.

Vad är då körglädje?

Då kan man ju lika gärna hålla sig till modellbilar om man inte gillar att köra.

jetta16v skrev:

ImprezaGC8 skrev:

OpelP1 skrev:

Jovisst är det väl många som tycker att väghållning/bromsar/vass motor är det som ger körglädje.

Jag ser dock inget större nöje i det, möjligtvis kan det ge en extra guldkant i en bil som redan är kul att köra för övrigt.

Vad är då körglädje?

Då kan man ju lika gärna hålla sig till modellbilar om man inte gillar att köra.

Körglädje för mig är att när man sätter sig i en bil, oavsett vad den än kostar, vad det än är för märke, hur pass trimmad/stylad/renoverad den än är, så får man ett brett leende varje gång man sitter bakom ratten.

En känsla av att trivas bakom ratten

OpelP1 skrev:

ImprezaGC8 skrev:

OpelP1 skrev:

Jovisst är det väl många som tycker att väghållning/bromsar/vass motor är det som ger körglädje.

Jag ser dock inget större nöje i det, möjligtvis kan det ge en extra guldkant i en bil som redan är kul att köra för övrigt.

Vad är då körglädje?

Då kan man ju lika gärna hålla sig till modellbilar om man inte gillar att köra.

Naturligtvis gillar jag att köra bil, men det som jag gillar är något helt annat än prestandadelarna.

I mitt fall är gamla bilar högst på listan när det gäller körglädje, och det kan vara smådetaljer som gör att körglädjen finns där.

Det kan vara t.ex känslan när man växlar i en bil med rattväxel, motorljudet (den där burkiga responsen i en gammal lågkompad motor med pytteliten fugge är ganska skön), ljudet som blir när man kallstartar en väljusterad förgasarmotor och den går 2 varv och sedan tvärstartar i -20 på förhöjd tomgång, ljudet från ett gammalt 6V blinkersrelä (ni vet: klickong-------------------------klickong------------------------klickong), ljuset i en gammal instrumentpanel där lamporna sitter längst upp/ner och lyser sådär trevligt.


Osv osv, jag tror det där visar ganska tydligt vad jag tycker ger körglädje och det är dom där smådetaljerna som gör det.

Evildan skrev:

jetta16v skrev:

ImprezaGC8 skrev:

Vad är då körglädje?

Då kan man ju lika gärna hålla sig till modellbilar om man inte gillar att köra.

Körglädje för mig är att när man sätter sig i en bil, oavsett vad den än kostar, vad det än är för märke, hur pass trimmad/stylad/renoverad den än är, så får man ett brett leende varje gång man sitter bakom ratten.

En känsla av att trivas bakom ratten

En mycket bra definition av körglädje.
Det ligger inte i motorstyrka, hur fort man kan köra runt ringen eller köra rattlåsrace utan i känslan och det är väldigt individuellt vad olika personer uppskattar.

zemet skrev:

Rquired skrev:

zemet skrev:

Bilen som det inte skulle gå att byta däck på är Volvo s80 enligt min ingifta moster som jobbat på Volvo i torslanda sedan han var 16.

Jag vet inte exakt vad hans bil heter men det är en stor GMC med en ordentlig v8a. Sitter på mobilen nu så kan inte kolla upp vad exakt det är men GMC är det iaf.

Är det verkligen orimligt att biltillverkare inte tjänar på själva bilen utan allt annat omkring? Mobiltelefoner  får du ju gratis mot att du tecknar abonnemang. Det är ju inte orimligt att det är samma med bilar?

Jag är ju iaf inte ensam om att tro detta. Skulle vara roligt om någon kunde hitta fakta om detta någonstans:-)

Saken är den att varken hemelektronik eller mobiltelefoni är verksamheter som går med förlust. Att vi har en situation där man synbart försöker göra sig av med konkurrensen är en helt annan sak. Stora kedjor som verkar på flera marknader täcker upp en tillfällig kalkylerad förlust i Sverige så att mindre konkurrenter försvinner och kan sedan vända företaget till vinst, Siba kör ett lite annorlunda upplägg. Delvis deltar de i ovanstående, men förlusten Siba gör vilken senast var i trakten av 70 miljoner kronor kan familjen Bengtsson enkelt kompensera med vinsterna deras finansieringsbolag gör: På de kunder som köper produkter från Siba via finans. När de ridit ut stormen kan de förhoppningsvis göra både och igen som brukligt.

Eller så "får" du en mobiltelefon värd 5.000:- gratis, men binder dig som du säger för ett abonnemang på 24 månader. I slutändan har du kanske betalt 15.000:-, 499:-/månad plus startavgift (Ofta 250-300:-), kostnader för att du använder tjänsten och mycket mera. I slutändan täcker detta både telefonen och kostnaderna för tjänsten samt en rejäl vinst. Dom drar helt enkelt ut på betalningen.

Tror du aktörerna på marknaden kan sälja bilar för kanske 300-500.000:- med förlust, vilket du påstår, och sedan ligga ute med de pengarna i 5-8år innan de kan börja räkna in vinster på reservdelar och underhåll i den mån deras bilar finns kvar (En liten del krockas, stjäls och så vidare) och i den mån kunderna på såpass gamla bilar inte använder piratdelar och icke auktoriserade verkstäder?

För tvärt emot vad en del påstår här så rullar de flesta nya bilar helt problemfritt och utan annat underhåll än vanlig service i flera år och tiotusentals mil. Att en del måndagsexemplar finns är inget konstigt, men tänk på att tillverkarna får bekosta dessa dels med sitt rykte (missnöjda kunder) eller genom att själva bekosta reparationerna. Det är inte rimligt att de största aktörerna kan sälja drygt 5 miljoner bilar per år, med ett snittpris på säg 200.000:- för att räkna lågt vilket du påstår innebär en förlust, vilket också innebär cirka 1000 miljarder per år att ligga ute med som de sedan skall ta igen på bland annat reservdelsförsäljning efter 5-8år enligt ditt påstående.

Räkna tvärt om istället, med en vinst på i snitt 50.000:- (uppskattad siffra) per såld bil, så hade det inneburit 250 miljarder i vinst på försäljningen. Plus övriga intäkter minus andra kostnader koncernen har förstås.

Exemplet ovan är tänkt att spegla VAG som vi vet gjorde drygt 100 miljarder i vinst år 2011 på drygt 5 miljoner sålda enheter. Tror du VAG tjänade lågt räknat 1100 miljarder (skillnaden mellan cirka -1000M och +100M) på reservdelar, finansiering och liknande år 2011?

Jag tror istället att majoriteten av deras inkomster kommer från vinst per såld enhet.

Angående hjulbyten, aldrig att det behövts några verkstadsbesök på de Volvo jag varit med om däckbyte på som t.ex jobbets V70 2.5FT 2011. Du får gärna höra med din ingifta moster och om hon vill förtydliga vad hon menar.

Du har ett starkt argument där. Det är inte rimligt att dom ska börja tjäna pengar efter 5 år och ligga ute med pengarna tills dess.

Jag tror att det är en kombination av båda 2. Vissa modeller tjänar dom pengar på direkt vid försäljning och andra går dom back.

Och det jag menade var just att dom tjänar mycket pengar på servicen, Min far fick just en räkning på 13000 kr för kamremsbyte på sin subaru. Och visst verkstaden ska betala för sina lokaler och sina mekaniker och ha sin del av kakan men 13000 är väldigt mycket pengar för ett sådant jobb, speciellt eftersom det knappt finns några materialkostnader.

Det är säkert så att dom tjänar mer pengar på vissa bilmodeller troligen dom lite dyrare medans vinsten inte är så stor och kanske rent av en förlust där man har hård konkurrens. För 20000 kr förlust får dom ganska snabbt tillbaka genom servicen på bilarna. Finns ju säkert som du nämnde en finansiell del som VAG kan tjäna på precis som i SIBA fallet.

Sedan så är ju VAG koncernen en av ganska få stora biltillverkare som går med vinst? Om man ser till Ford GM eller chrysler så har ju dom backat varje år många år i rad och där måste det ju stämma att dom går back på varje bil ett visst antal tusen.

Jag ska fråga min moster nästa gång jag träffar henne om det var någon speciell modell av s80 eller om alla är sånna.

Bjornn skrev:

När anser ni att bil en bil börjar räknas som gammal?

Efter ett år eller kanske när modellen slutar tillverkas?

simlar skrev:

Bjornn skrev:

När anser ni att bil en bil börjar räknas som gammal?

Efter ett år eller kanske när modellen slutar tillverkas?

Ny bil för mig är bilar yngre än 10år
Normalgammal bil för mig är en bil som är mellan 10-20år gammal
och gammal bil anser jag är en bil som har minst 20år på nacken.
Miltalen spelar ingen roll utan endast åldern på bilen.

Waahlvik skrev:

Prophetman skrev:

Varför varför.... Varför inte? Har aldrig brytt mig om årsmodellen, så länge bilen går bra. Kör en Mercedes 190E -92 och en Skoda Fabia -00.

men en skoda från 00 och en mersa från 92 är väll ingen gammal bil? en gammal bil är ju dom som är 30år och äldre

Lina- skrev:

Nya bilar saknar charm & dom flesta liknar varandra.

Hade en XC70 -07 som vinterbil vinntern 11/12, bilen har många tekniska hjälpmedel för att bli lättare att köra med. Tack å lov så gick de stänga av massa saker som t.ex antisladd så får köra själv utan hjälp av datorn.

Inte många som vrider på nacken för att kolla på XC70:in när körde med den, när kör med Mustangen då e de många som vrider på nacken för att titta.


Skulle alla bara ha ny/nyare bil då skulle inte bilhobbyn existera, då skulle ju g.org & andra bilsidor vara överflödiga.

Waahlvik skrev:

men en skoda från 00 och en mersa från 92 är väll ingen gammal bil? en gammal bil är ju dom som är 30år och äldre

Prophetman skrev:

Waahlvik skrev:

men en skoda från 00 och en mersa från 92 är väll ingen gammal bil? en gammal bil är ju dom som är 30år och äldre

30 år eller äldre är veteranare. Själv har jag en 10 års regel. Det betyder dock inget i verkligheten. Har aldrig brytt mig om bilars ålder så länge de går bra och är i bra skick...

Och är inte en 20 år gammal bil klassad som "gammal"? Är min 190d (w124) från 1984, tllräckligt åldrad för att kallas gammal? Även fast det är samma bil i grunden?

Volvo740-88 skrev:

Jag fick min bil.
Bilen är en fullutrustad Volvo 850 och är lika lyxig som en modern vanlig bil.
Varför köpa då en ny?